„Bahnstrecke Ludwigslust–Dömitz“ – Versionsunterschied
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Die '''Bahnstrecke Ludwigslust–Dömitz''' in [[Mecklenburg-Vorpommern]] wurde von der staatlichen [[Friedrich-Franz-Eisenbahn|Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn]] als Teilstück einer geplanten Verbindung von [[Ludwigslust]] nach [[Uelzen]] erbaut. Der Abschnitt | Die '''Bahnstrecke Ludwigslust–Dömitz''' in [[Mecklenburg-Vorpommern]] wurde von der staatlichen [[Friedrich-Franz-Eisenbahn|Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn]] als Teilstück einer geplanten Verbindung von [[Bahnhof Ludwigslust|Ludwigslust]] nach [[Uelzen]] erbaut. Der Abschnitt Malliß–Dömitz wurde am 29. Dezember 1889 eröffnet, die übrige Strecke am 20. Mai 1890. Sie erschloss in Nordost-Südwest-Richtung die [[Griese Gegend]] in [[Westmecklenburg]]. In [[Dömitz]] bestand Anschluss an die am 15. Dezember 1873 eröffnete [[Bahnstrecke Wittenberge–Lüneburg]] der [[Berlin-Hamburger Bahn|Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft]], welche über die [[Elbbrücke Dömitz (Eisenbahn)|Dömitzer Eisenbahnbrücke]] die [[Elbe]] überquerte. | ||
== Betrieb == | == Betrieb == | ||
[[Datei:Eldena Bahnhof 2011-08-20 080.JPG|miniatur|links|Verwaistes Empfangsgebäude in Eldena (2011)]] | |||
[[Datei:Karstädt Bahnhof Alt Karstädt 2011-08-20 091.JPG|miniatur|links|Abgelagerte Holzschwellen in Alt Karstädt (2011)]] | |||
⚫ | Die Verbindung von der alten Residenzstadt Ludwigslust in die [[Festung]]sstadt Dömitz erreichte nie mehr als regionale Bedeutung. In den 1930er Jahren verkehrte neben fünf bis sechs Zugpaaren, die teilweise bis [[Parchim]] durchgebunden waren, ein Eilzugpaar [[Rostock]]–Uelzen über die Strecke. Nach Zerstörung der Elbbrücke und dem Abbau des östlich der Elbe gelegenen Teilstücks der Verbindung Lüneburg–Wittenberge stellte die nunmehrige Stichstrecke von Ludwigslust die einzige Bahnverbindung der Elbstadt Dömitz dar. Zu DDR-Zeiten pendelten vier bis fünf Züge am Tag zwischen Ludwigslust und Dömitz. | ||
[[Bild:Bahnhof Eldena.jpg|thumb|left|ehemaliger Bahnhof in Eldena mit demontiertem Gleis]] | |||
1993 wurde ein angenäherter Zweistundentakt eingeführt. Während jahrzehntelang ausschließlich lokbespannte Züge auf der Strecke fuhren, wurden in den letzten Betriebsjahren der Strecke Triebwagen der Baureihe [[DR-Baureihe VT 2.09|771/772]] und zuletzt [[DB-Baureihe 628|628]] eingesetzt, die teilweise weiter bis [[Hagenow]] bzw. Neustrelitz fuhren. Am 1. Januar 1997 wurde der Güterverkehr und am 27. Mai 2000 der Personenverkehr auf der Verbindung eingestellt, am 11. April 2001 die Strecke schließlich stillgelegt. Die Stahlfachwerkbrücke, die in Ludwigslust über die zweigleisige Hauptbahn nach Wittenberge führte, wurde im September 2005 abgerissen. Als Gründe wurden europäische Konformitätsvorschriften genannt, die einen Gleisabstand von vier Metern vorschreiben. Zudem standen die [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlager]] des Bauwerks zu dicht an der Hauptstrecke.<ref> {{Webarchiv|text=Neuigkeiten 4/2005 |url=http://www.eisenbahnen-in-mv.de/Seiten/Neues4-2005.htm |wayback=20100516070849 }} auf eisenbahnen-in-mv.de</ref> Die Bahnstrecke nach Dömitz wurde Anfang 2006 von einer thüringischen Verwertungsfirma gekauft, die im Juli gleichen Jahres mit dem Abbau begann.<ref> {{Webarchiv|text=Neuigkeiten 3/2006 |url=http://www.eisenbahnen-in-mv.de/Seiten/Neues3-2006.htm |wayback=20120915020501 }} auf eisenbahnen-in-mv.de</ref> Der Gleisrückbau war Ende 2007 weitgehend abgeschlossen.<ref>[http://www.eisenbahnen-in-mv.de/Seiten/Neues4-2007.htm Neuigkeiten 4/2007] (abgerufen am 20. September 2021) auf eisenbahnen-in-mv.de</ref> Noch im Jahr 2011 wurde auf der Strecke Schotter zur Wiederverwendung im Straßenbau abgetragen.<ref>Schweriner Volkszeitung: ''Schienenschotter für Straßenbau'', 12. Februar 2011</ref> | |||
⚫ | Die Verbindung von der alten Residenzstadt Ludwigslust in die [[Festung]]sstadt Dömitz erreichte nie mehr als regionale Bedeutung. In den | ||
Am 11. August 2011 kam es zu einem Brand im ehemaligen [[Bahnhof Dömitz|Bahnhofsgebäude von Dömitz]], bei dem dieses schwer beschädigt wurde.<ref>''100000 Euro Schaden bei Brand in leerstehendem Bahnhof'', in: Hamburger Abendblatt vom 11. August 2011</ref> Nach einem weiteren Brand wurde es schließlich Mitte 2017 zwangsversteigert. | |||
1993 wurde ein angenäherter Zweistundentakt eingeführt. Während jahrzehntelang ausschließlich lokbespannte Züge auf der Strecke fuhren, wurden in den letzten Betriebsjahren der Strecke Triebwagen der Baureihe [[DR Baureihe VT 2.09|771/772]] und zuletzt [[DB Baureihe 628|628]] eingesetzt, die teilweise weiter bis [[Hagenow]] fuhren. Am 1. Januar 1997 wurde der Güterverkehr und am 27. Mai 2000 der Personenverkehr auf der Verbindung eingestellt, am 11. April 2001 die Strecke schließlich stillgelegt. Die Bahnstrecke ist inzwischen zu großen Teilen demontiert. | |||
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== Literatur == | == Literatur == | ||
* {{Literatur | Autor= Lothar Schulz | Titel= Eisenbahnen in Mecklenburg | Verlag= transpress | Ort= Berlin | ISBN= 3-344-70732-9 | Auflage= 3 | Jahr= 1992 | Seiten= 55 }} | * {{Literatur | Autor= Lothar Schulz | Titel= Eisenbahnen in Mecklenburg | Verlag= transpress | Ort= Berlin | ISBN= 3-344-70732-9 | Auflage= 3 | Jahr= 1992 | Seiten= 55 }} | ||
== Weblinks == | == Weblinks == | ||
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[[Kategorie:Verkehr (Landkreis Ludwigslust-Parchim)|Bahnstrecke LudwigslustDomitz]] |
Aktuelle Version vom 26. Mai 2024, 21:52 Uhr
Ludwigslust–Dömitz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Bahnhof Dömitz im September 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckennummer: | 6441 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kursbuchstrecke (DB): | 171 (alt) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kursbuchstrecke: | 104e (1934) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenlänge: | 30,3 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Ludwigslust–Dömitz in Mecklenburg-Vorpommern wurde von der staatlichen Großherzoglich Mecklenburgischen Friedrich-Franz-Eisenbahn als Teilstück einer geplanten Verbindung von Ludwigslust nach Uelzen erbaut. Der Abschnitt Malliß–Dömitz wurde am 29. Dezember 1889 eröffnet, die übrige Strecke am 20. Mai 1890. Sie erschloss in Nordost-Südwest-Richtung die Griese Gegend in Westmecklenburg. In Dömitz bestand Anschluss an die am 15. Dezember 1873 eröffnete Bahnstrecke Wittenberge–Lüneburg der Berlin-Hamburger Eisenbahn-Gesellschaft, welche über die Dömitzer Eisenbahnbrücke die Elbe überquerte.
Betrieb
Die Verbindung von der alten Residenzstadt Ludwigslust in die Festungsstadt Dömitz erreichte nie mehr als regionale Bedeutung. In den 1930er Jahren verkehrte neben fünf bis sechs Zugpaaren, die teilweise bis Parchim durchgebunden waren, ein Eilzugpaar Rostock–Uelzen über die Strecke. Nach Zerstörung der Elbbrücke und dem Abbau des östlich der Elbe gelegenen Teilstücks der Verbindung Lüneburg–Wittenberge stellte die nunmehrige Stichstrecke von Ludwigslust die einzige Bahnverbindung der Elbstadt Dömitz dar. Zu DDR-Zeiten pendelten vier bis fünf Züge am Tag zwischen Ludwigslust und Dömitz.
1993 wurde ein angenäherter Zweistundentakt eingeführt. Während jahrzehntelang ausschließlich lokbespannte Züge auf der Strecke fuhren, wurden in den letzten Betriebsjahren der Strecke Triebwagen der Baureihe 771/772 und zuletzt 628 eingesetzt, die teilweise weiter bis Hagenow bzw. Neustrelitz fuhren. Am 1. Januar 1997 wurde der Güterverkehr und am 27. Mai 2000 der Personenverkehr auf der Verbindung eingestellt, am 11. April 2001 die Strecke schließlich stillgelegt. Die Stahlfachwerkbrücke, die in Ludwigslust über die zweigleisige Hauptbahn nach Wittenberge führte, wurde im September 2005 abgerissen. Als Gründe wurden europäische Konformitätsvorschriften genannt, die einen Gleisabstand von vier Metern vorschreiben. Zudem standen die Widerlager des Bauwerks zu dicht an der Hauptstrecke.[1] Die Bahnstrecke nach Dömitz wurde Anfang 2006 von einer thüringischen Verwertungsfirma gekauft, die im Juli gleichen Jahres mit dem Abbau begann.[2] Der Gleisrückbau war Ende 2007 weitgehend abgeschlossen.[3] Noch im Jahr 2011 wurde auf der Strecke Schotter zur Wiederverwendung im Straßenbau abgetragen.[4]
Am 11. August 2011 kam es zu einem Brand im ehemaligen Bahnhofsgebäude von Dömitz, bei dem dieses schwer beschädigt wurde.[5] Nach einem weiteren Brand wurde es schließlich Mitte 2017 zwangsversteigert.
Literatur
- Lothar Schulz: Eisenbahnen in Mecklenburg. 3. Auflage. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70732-9, S. 55.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Neuigkeiten 4/2005 ( vom 16. Mai 2010 im Internet Archive) auf eisenbahnen-in-mv.de
- ↑ Neuigkeiten 3/2006 ( vom 15. September 2012 im Internet Archive) auf eisenbahnen-in-mv.de
- ↑ Neuigkeiten 4/2007 (abgerufen am 20. September 2021) auf eisenbahnen-in-mv.de
- ↑ Schweriner Volkszeitung: Schienenschotter für Straßenbau, 12. Februar 2011
- ↑ 100000 Euro Schaden bei Brand in leerstehendem Bahnhof, in: Hamburger Abendblatt vom 11. August 2011