U 30 (U-Boot, 1914)

U 30
U 30 nach der Bergung
U 30 nach der Bergung
Schiffsdaten
FlaggeDeutsches Reich Deutsches Reich
SchiffstypU-Boot
KlasseU 27 – U 30
BauwerftKaiserliche Werft, Danzig
Baunummer20
Baukosten2.636.000 Mark
Bestellung19. Februar 1912
Stapellauf15. November 1913
Indienststellung26. August 1914
Verbleibabgewrackt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge64,70 m (Lüa)
Breite6,32 m
Tiefgang (max.)3,48 m
Verdrängungaufgetaucht: 669 t
getaucht: 864 t
 
Besatzung35 Mann
Maschinenanlage
Maschine2 × Dieselmotor S 6 V41/42
2 × Doppelmodyn-Elektromotor
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/LeistungsformatDiesel: 1471 kW = 2000 PS
Elektro: 880 kW = 1200 PS
Propeller2 × dreiflügelig ⌀ 1,60 m
Einsatzdaten U-Boot
Aktionsradiusmax. 8420 sm
Tauchzeit80 s
Tauchtiefe, max.50 m
Höchst-
geschwindigkeit
getaucht
9,8 kn (18 km/h)
Höchst-
geschwindigkeit
aufgetaucht
16,7 kn (31 km/h)
Bewaffnung
  • 4 × Torpedorohr 2 × Bug und 2 × Heck ⌀ 50 cm
  • 1 × L/30 8,8-cm-Schnellfeuergeschütz
  • ab 1916: 2 × L/30 8,8-cm-Schnellfeuergeschütz
  • ab 1918: 1 × 10,5-cm-Schnellfeuergeschütz

U 30 war ein U-Boot, das für die deutsche Kaiserliche Marine gebaut wurde.

Geschichte, Bau und Indienststellung

Das Boot war ein sogenanntes Zweihüllenboot, welches als Hochseeboot in einem Amtsentwurf konzipiert wurde.[1][2] Der Auftrag zum Bau dieses U-Bootes wurde am 19. Februar 1912 der Kaiserlichen Werft in Danzig erteilt. Der Stapellauf erfolgte am 15. November 1913. Die Indienststellung erfolgte am 26. August 1914 unter dem Kommando von Kapitänleutnant Erich von Rosenberg-Gruszcynski.[3][4]

Technik

Das U-Boot war 64,7 m lang, 6,32 m breit und hatte einen Tiefgang von 3,48 m sowie eine Verdrängung von 669 Tonnen über und 864 Tonnen unter Wasser. Die Besatzung bestand aus 35 Mann, wovon vier Offiziere waren. Die Maschinen für die Überwasserfahrt waren zwei Sechs-Zylinder-Viertakt Dieselmotoren von MAN mit zusammen 1.471 kW (2.000 PS). Zur Unterwasserfahrt kamen zwei AEG-Doppel-Modyn-Elektromotor mit 880 kW (1.200 PS) zum Einsatz. Damit waren Geschwindigkeiten von 16,7 kn (über Wasser) bzw. 9,8 kn (unter Wasser) möglich. Der Aktionsradius betrug bis zu 8420 NM bei Überwasserfahrt. Bei getauchter Fahrt mit 5 kn wurden 85 NM erreicht bei einer maximalen Tauchtiefe von 50 Meter. Als Höchstgeschwindigkeit in aufgetauchter Fahrt werden 16,7 kn angegeben, getaucht 9,8 kn. Die sechs mitgeführten Torpedos konnten über zwei Bug- und zwei Heckrohre verschossen werden, ebenso war ein L/30 8,8-cm-Schnellfeuergeschütz eingebaut, welches ab 1916 um ein weiteres Geschütz derselben Bauart ergänzt wurde. Ab 1918 wurden allerdings diese beiden Geschütze durch ein 10,5-cm-Schnellfeuergeschütz ersetzt.[2][1][5]

Einsätze und Verbleib

U 30 führte während des Ersten Weltkriegs zwölf Feindfahrten durch. Dabei wurden insgesamt 26 Sschiffe der Entente und neutraler Staaten mit einer Gesamttonnage von 47.383 BRT versenkt.[6][7] Nach anderen Quellen waren es 27 versenkte Schiffe mit 48.060 BRT und 1 beschädigtes Schiff mit 5.189 BRT.[3][8]

Am 1. Mai 1915 torpedierte die Besatzung von U 30 den US-amerikanischen Tanker Gulflight (5.189 BRT) bei den Scilly-Inseln und beschädigte ihn.[9] Der Vorfall trug zur Verschlechterung der diplomatischen Beziehungen zwischen den damals noch neutralen Vereinigten Staaten und dem Deutschen Reich bei.

Am 22. Juni 1915 kam es vor der Emsmündung auf der Position 53° 33′ N, 6° 40′ O zu einem Brand an Bord, infolge infolgedessen das U-Boot sank. Aus dem sinkenden Boot konnten sich nur der Kommandant, der Steuermann und der Rudergänger retten. Das Boot lag in 40 Metern Tiefe, die verbleibenden 31 Personen waren in U 30 eingeschlossen. Da noch Hoffnung bestand, 13 Besatzungsmitglieder, die in einer Luftblase überlebt hatten, zu retten, wurde mehrere Bergungsversuche einschließlich des Hebeschiffs Vulkan unternommen, die jedoch fehlschlugen, da die Trossen rissen.

Am 27. August 1915 wurde U 30 durch die Hebeschiffe Nordsee und Ostsee geborgen. Die geborgenen Leichen wurden auf dem Ehrenfriedhof in Emden beigesetzt. 1916 wurde das Boot nach der Instandsetzung erneut in Dienst gestellt.[10]

Nach Kriegsende wurde U 30 am 22. November 1918 an das Vereinigte Königreich ausgeliefert. In den Jahren 1919 bis 1920 wurde das Boot in Blyth abgewrackt.[10][2]

Versenkte Schiffe (Auswahl)

Die folgende Liste enthält Schiffe mit einer Tonnage von mehr als 1000 Bruttoregistertonnen, die von U 30 versenkt wurden:[8]

  • Britischer Dampfer Cambank (3.112 BRT) am 20. Februar 1915[11]
  • Britischer Dampfer Mobile (1.950 BRT) am 28. April 1915[12]
  • Britischer Dampfer Cherbury (3.220 BRT) am 29. April 1915[13]
  • Britischer Dampfer Fulgent (2.008 BRT) am 30. April 1915[14]
  • Russischer Dampfer Svorono (3.102 BRT) am 30. April 1915[15]
  • Britischer Dampfer Edale (3.110 BRT) am 1. Mai 1915[16]
  • Französischer Dampfer Europe (2.026 BRT) am 1. Mai 1915[17]
  • Britischer Dampfer Minterne (3.018 BRT) am 3. Mai 1915[18]
  • Norwegischer Dampfer Lysland (1.745 BRT) am 26. Oktober 1916[19]
  • Britischer Dampfer Brierley Hill (1.168 BRT) am 1. November 1916[20]
  • Dänischer Transporter Nancy (1.325 BRT) am 11. April 1917[21]
  • Norwegischer Transporter Kolaastind (2.236 BRT) am 12. April 1917[22]
  • Finnischer Dampfer Frixos (2.471 BRT) am 13. April 1917[23]
  • Britischer Passagierdampfer Zara (1.331 BRT) am 13. April 1917[24]
  • Norwegischer Dampfer Paris (1.634 BRT) am 15. April 1917[25]

Kommandanten

Kommandanten von U 30[3]
DienstgradNamevonbis
KapitänleutnantErich von Rosenberg-Gruszcynski26.08.191430.04.1916
KapitänleutnantFranz Grünert01.05.191620.11.1917

Literatur

  • Jens Bald: Havarien, Hoffnungen, Helfer. Schiffsunglücke in der Emsmündung und vor Borkum. Burchana-Verlag, Borkum 2011, ISBN 978-3-00-061431-6.

Einzelnachweise

  1. a b Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 47.
  2. a b c Eberhard Möller/Werner Brack: Enzyklopädie deutscher U-Boote Von 1904 bis zur Gegenwart, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02245-1, S. 29.
  3. a b c U 30 auf uboat.net englisch, abgerufen am 1. August 2024.
  4. Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 67.
  5. Ulf Kaack: Die deutschen U-Boote Die komplette Geschichte, GeraMond Verlag GmbH, München 2020, ISBN 978-3-96453-270-1, S. 36.
  6. Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 101.
  7. Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 123.
  8. a b Versenkungsliste von U 30 auf uboat.net (englisch), abgerufen am 1. August 2024.
  9. Eintrag der Gulflight in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 3. August 2024.
  10. a b Bodo Herzog: Deutsche U-Boote 1906–1966. Erlangen: Karl Müller Verlag, 1993, ISBN 3-88199-687-7, S. 89.
  11. Eintrag der Cambank in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  12. Eintrag der Mobile in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  13. Eintrag der Cherbury in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  14. Eintrag der Fulgent in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  15. Eintrag der Svorono in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  16. Eintrag der Edale in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  17. Eintrag der Europe in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  18. Eintrag der Minterne in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  19. Eintrag der Lysland in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  20. Eintrag der Brierley Hill in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  21. Eintrag der Nancy in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  22. Eintrag der Kolaastind in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  23. Eintrag der Frixos in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  24. Eintrag der Zara in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.
  25. Eintrag der Paris in der Wrackdatenbank englisch, abgerufen am 9. August 2024.