Die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1992 war die 40. und letzte Saison dieser Meisterschaft. Sie begann am 26. Januar und endete am 18. Oktober 1992.

1992 war die Sportwagen-Weltmeisterschaft auf einem Tiefpunkt angelangt. Schon 1991 litt die Serie unter einem Mangel an Teilnehmern, sodass die Verantwortlichen der FIA 1992 ursprünglich keine Weltmeisterschaft durchführen wollten. Nach mehrmaliger Urgenz aus dem Vorstand des französischen Automobilherstellers Peugeot lenkte die FIA ein. Unter dem Vorstandsvorsitz von Jean Boillot wurde 1990 der Peugeot 905 vorgestellt. Ziel des auf mehrere Jahre angelegten Projekts, war neben dem Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auch der Gewinn der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Nachdem man sich 1991 Jaguar geschlagen geben musste, sollte 1992 der Erfolg folgen. Eine Absage der Meisterschaft hätte beim Ausleben des Titels für Peugeot einen erheblichen finanziellen Verlust bedeutet, da die Marketingaktivitäten des Konzerns auf Erfolge im Motorsport aufbauten. Als Peugeot versicherte, sich bei anderen Herstellern um ein Engagement zu bemühen, ließ sich die FIA umstimmen.

Das Ende der Meisterschaft wurde bereits mit der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1989 eingeleitet. Von den Änderungen betroffen war sowohl das sportliche wie das technische Reglement der Gruppe C. Für die Saison 1989 reduzierte die FIA die Mindestdistanz der bisherigen Langstreckenrennen von 1.000 auf 480 Kilometer, 1991 dann auf 430 Kilometer. Ebenfalls 1989 wurde der bisherige Grundsatz einer Verbrauchsformel aufgegeben. Stattdessen sollten Gruppe-C-Fahrzeuge fortan von 3,5-Liter-Saugmotoren angetrieben werden. Dies entsprach dem damaligen Stand der Formel 1, in der ab 1989 Turbomotoren verboten waren. Die Gruppe C2 entfiel ersatzlos. Motorenhersteller wie Mercedes-Benz gaben fortan ihr Engagement im Sportwagenrennsport auf und belieferten stattdessen Formel-1-Teams mit Motoren. Für Privatteams war eine erfolgreiche Teilnahme an der Sportwagen-WM vor dem Hintergrund, dass de facto Formel-1-Technik eingesetzt werden musste, nicht mehr finanzierbar. Mitunter wird gemutmaßt, die FIA habe zu Beginn der Neunzigerjahre durch ihre Reglementänderungen die Gruppe C bewusst unattraktiv werden lassen, da diese in der Publikums- und Mediengunst gegenüber der Formel-1-Weltmeisterschaft (ebenfalls veranstaltet von der FIA) zu einer inzwischen übermächtigen Konkurrenz geworden sei^[1].

Jaguar hatte sich mit dem Ende der Saison 1991 zurückgezogen, gab aber XJR-14-Chassis an Mazdaspeed ab. Dort wurde aus den Fahrgestellen der Mazda MXR-01 mit einem V10-Judd-Motor. Mazda bot dieses Fahrzeug Privatteams an. Bei Sauber hatte man nach Problemen mit dem Motor, die Entwicklung des Mercedes-Benz C292 aufgegeben, sodass neben dem Peugeot nur der Toyota TS010 als Werkswagen übrig blieb. Viele andere Projekte, wie der BRM P351 blieben Stückwerk.

Von den vorerst geplanten 10 Rennveranstaltungen wurden nur sechs ausgetragen. Punkte für die ersten zehn wurden wie folgt vergeben: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1. Teams die mehrere Fahrzeuge gemeldet hatten, erhielten nur Punkte für das am besten Platzierte. Außerdem musste der jeweilige Wagen für alle Weltmeisterschaftsläufe gemeldet sein. Fahrer erhielten nur dann Punkte, wenn der Wagen mindestens 90 % der Distanz des Siegerteams zurückgelegt hatte und sie mindestens 30 % der Renndistanz am Steuer saßen.

Peugeot gewann überlegen die Markenwertung, Yannick Dalmas und Derek Warwick wurden Fahrerweltmeister.

Nr.	Datum	Rennname / Rennstrecke	Team	Gesamtsieger	Fahrzeug	Meisterschaft
1	26. April	Italien 500-km-Rennen von Monza (Autodromo Nazionale Monza)	Japan Toyota Team Tom’s	Vereinigtes Konigreich Geoff Lees Japan Hitoshi Ogawa	Toyota TS010	Fahrer und Marken
2	10. Mai	Vereinigtes Konigreich 500-km-Rennen von Silverstone (Silverstone Circuit)	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Vereinigtes Konigreich Derek Warwick Frankreich Yannick Dalmas	Peugeot 905 Evo 1	Fahrer und Marken
3	20. – 21. Juni	Frankreich 24-Stunden-Rennen von Le Mans (Circuit des 24 Heures)	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Vereinigtes Konigreich Derek Warwick Frankreich Yannick Dalmas Vereinigtes Konigreich Mark Blundell	Peugeot 905 Evo 1	Fahrer und Marken
4	19. Juli	Vereinigtes Konigreich 500-km-Rennen von Donington (Donington Park)	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Italien Mauro Baldi Frankreich Philippe Alliot	Peugeot 905 Evo 1	Fahrer und Marken
5	30. August	Japan 1000-km-Rennen von Suzuka (Suzuka International Racing Course)	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Vereinigtes Konigreich Derek Warwick Frankreich Yannick Dalmas	Peugeot 905 Evo 1	Fahrer und Marken
6	18. Oktober	Frankreich 500-km-Rennen von Magny-Cours (Circuit de Nevers Magny-Cours)	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Italien Mauro Baldi Frankreich Philippe Alliot	Peugeot 905 Evo 1	Fahrer und Marken

Position	Team	Fahrzeug	1	2	3	4	5	6	Gesamt
1	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905 Evo 1	15	20	20	20	20	20	115
2	Japan Toyota Team Tom’s	Toyota TS010	20		15	12	15	12	74
3	Japan Mazdaspeed	Mazda MXR-01		15	10	8		6	39
4	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C		12	4	6	8	4	34
5	Niederlande Euro Racing	Lola T92/10			6	10	10		26
6	Italien Team S.C.I.	Spice SE90C Tiga GC288		10		4		3	17

Position	Team	Fahrzeug	1	2	3	4	5	6	Gesamt
1	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C	20	20	20	20		20	100
2	Italien Team S.C.I.	Spice SE90C Tiga GC288		15		15		15	45
3	Deutschland G.S.R. GmbH	Gebhardt C91	15						15

Position	Fahrer	Team	Fahrzeug	1	2	3	4	5	6	Gesamt
1=	Frankreich Yannick Dalmas	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905 Evo 1	15	20	20	15	20	8	98
1=	Vereinigtes Konigreich Derek Warwick	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905 Evo 1	15	20	20	15	20	8	98
3=	Frankreich Philippe Alliot	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905 Evo 1			12	20	12	20	64
3=	Italien Mauro Baldi	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905 Evo 1			12	20	12	20	64
5	Vereinigtes Konigreich Geoff Lees	Japan Toyota Team Tom’s	Toyota TS010	20			12	15	12	59
6	Niederlande Jan Lammers	Japan Toyota Team Tom’s	Toyota TS010			8		15	12	35
7	Frankreich Ferdinand de Lesseps	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C		12	4	6	8	4	34
8	Brasilien Maurizio Sandro Sala	Japan Mazdaspeed	Mazda MXR-01		15		8		6	29
9	Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert	Japan Mazdaspeed	Mazda MXR-01		15	10				25
10	Australien David Brabham	Japan Toyota Team Tom’s	Toyota TS010				12		10	22
11	Japan Hitoshi Ogawa	JapanToyota Team Tom’s	Toyota TS010	20						20
12=	Vereinigtes Konigreich Will Hoy	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C		12		6			18
12=	Vereinigtes Konigreich Andy Wallace	Japan Toyota Team Tom’s	Toyota TS010			8			10	18
14	Italien Ranieri Randaccio	Italien Team S.C.I.	Spice SE90C Tiga GC288		10		4		3	17
15	Deutschland Heinz-Harald Frentzen	Niederlande Euro Racing	Lola T92/10			6	10			16
16=	Frankreich Éric Hélary	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905 Evo 1						15	15
16=	Frankreich Christophe Bouchut	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Peugeot 905 Evo 1						15	15
16=	Frankreich Pierre-Henri Raphanel	Japan Toyota Team Tom’s	Toyota TS010			15				15
16=	Vereinigtes Konigreich Kenny Acheson	Japan Toyota Team Tom’s	Toyota TS010			15				15
20=	Italien Alex Caffi	Japan Mazdaspeed	Mazda MXR-01				8		6	14
20=	Vereinigtes Konigreich Robin Smith	Italien Team S.C.I.	Spice SE90C		10		4			14
22	Vereinigtes Konigreich Nick Adams	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C					8	4	12
23=	Japan Hideshi Matsuda	Niederlande Euro Racing	Lola T92/10					10		10
23=	Vereinigtes Konigreich Phil Andrews	Niederlande Euro Racing	Lola T92/10				10			10
23=	Deutschland Volker Weidler	Japan Mazdaspeed	Mazda MXR-01			10				10
23=	Spanien Jesús Pareja	Niederlande Euro Racing	Lola T92/10					10		10
27	Italien Teo Fabi	Japan Toyota Team Tom’s	Toyota TS010			8				8
28=	Vereinigtes Konigreich Divina Galica	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C					6		6
28=	Japan Jun Harada	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C					6		6
30=	Vereinigtes Konigreich Richard Piper	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C			4				4
30=	Italien Olindo Iacobelli	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C			4				4
33=	Italien Stefano Sebastiani	Italien Team S.C.I.	Spice SE90C						3	3

Position	Fahrer	Team	Fahrzeug	1	2	3	4	5	6	Gesamt
1	Frankreich Ferdinand de Lesseps	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C	20	20	20	20		20	100
2	Italien Ranieri Randaccio	Italien Team S.C.I.	Spice SE90C Tiga GC288		15		15		15	45
3=	Vereinigtes Konigreich Will Hoy	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C		20		20			40
3=	Vereinigtes Konigreich Nick Adams	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C					20	20	40
5=	Schweiz Bernard Thuner	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C	20						20
5=	Italien Olindo Iacobelli	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C			20				20
5=	Vereinigtes Konigreich Richard Piper	Vereinigtes Konigreich Chamberlain Engineering	Spice SE89C			20				20
8=	Vereinigtes Konigreich Robin Smith	Italien Team S.C.I.	Spice SE90C		15					15
8=	Italien Stefano Sebastiani	Italien Team S.C.I.	Spice SE90C		15					15
8=	Deutschland Frank Kraemer	Deutschland G.S.R. GmbH	Gebhardt C91	15						15
8=	Italien Almo Coppelli	Deutschland G.S.R. GmbH	Gebhardt C91	15						15

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Thomas Nehlert: Gruppe C. Die Sportwagenrennen 1982–1992. Petrolpics, Bonn 2011, ISBN 3-940306-14-2.

Commons: Sportwagen-Weltmeisterschaft 1992 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ergebnisse bei WSRP

1. ↑ Tom Schwede, 30 Jahre Gruppe C – Das Ende mit Schrecken