Großer Preis von Italien 1937

Der zweitplatzierte Hermann Lang im Mercedes-Benz W 125
Der Circuito di Montenero in seiner befahrenen Version
Lage im Stadtgebiet

Der XV. Große Preis von Italien fand am 12. September 1937 auf dem Circuito di Montenero in Livorno statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1937, wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (Rennwagen bis maximal 750 kg Leergewicht; 85 cm Mindestbreite; Renndistanz mindestens 500 km) lediglich über 50 Runden à 7,218 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 360,9 km entsprach.

Sieger wurde Rudolf Caracciola auf Mercedes-Benz W 125, der sich mit seinem dritten Saisonerfolg in einem Meisterschaftslauf seinen zweiten Europameistertitel nach 1935 sicherte.

Rennen

Zum ersten Mal seit 1921 wurde der Große Preis von Italien nicht auf der traditionellen Monza-Rennbahn ausgetragen, sondern auf die Montenero-Rennstrecke bei Livorno, dem üblichen Schauplatz des Rennens um die Coppa Ciano, verlegt, wo Tazio Nuvolari mit seinem Alfa Romeo 1936 zuletzt die Übermacht der deutschen Silberpfeile besiegen konnte.

Nuvolari, der nach seinem kurzen und nicht besonders geglückten Ausflug ins Lager der Auto Union beim Großen Preis der Schweiz etwas ernüchtert wieder in die Arme der Scuderia Ferrari, der offiziellen Werksvertretung von Alfa Romeo, zurückgekehrt war, musste sich aber ebenso, wie seine Mannschaftsgefährten Carlo Felice Trossi, Giuseppe Farina und Clemente Biondetti, nach wie vor mit eben diesem Alfa Romeo 12C-36 begnügen, mit dem er den Erfolg im Vorjahr erzielt hatte. Das neue Modell Alfa Romeo 12C-37, das nach seinem desaströsen ersten Auftritt beim Rennen von Pescara umgehend wieder aus dem Rennbetrieb zurückgezogen worden war, wurde dagegen hier in Livorno nur von Alfa Romeos oberstem Testfahrer Gianbattista Guidotti gesteuert, der das Auto kurz vor der Hälfte des Rennens mit einem technischen Defekt abstellen musste.

Die deutschen Teams ließen sich durch den Ortswechsel jedoch nicht allzu sehr beeindrucken und Rudolf Caracciola, der in der Europameisterschaftswertung noch zwei Punkte hinter seinem Teamkollegen Manfred von Brauchitsch zurücklag, erzielte mit seinem Mercedes-Benz W 125, dem leistungsstärksten Rennwagen seiner Zeit, umgehend die schnellste Trainingszeit, was gleichzeitig auch die beste Startposition bedeutete. Auf dem Platz daneben gab es allerdings eine Überraschung, denn Achille Varzi – aufgrund seines Drogenkonsums und anderer Eskapaden bei der Auto Union eigentlich zum Ende des letzten Jahres ausgemustert – hatte sich beim Team als geheilt zurückgemeldet und prompt mit dem Auto Union "Typ C"[1] die zweitschnellste Runde im Training gedreht. Damit war er sogar noch schneller als Starpilot Bernd Rosemeyer, der aktuelle Top-Fahrer des Teams, der mit Platz drei die vorderste Startreihe komplett machte.

Auch die zweite Reihe war mit Hermann Lang (Mercedes), Hans Stuck (Auto Union) und Manfred von Brauchitsch komplett mit Silberpfeil-Piloten belegt, bevor schließlich Nuvolari als bester Alfa-Romeo-Pilot gemeinsam mit Mercedes-Junior Richard Seaman und Carlo Felice Trossi auf dem zweiten Alfa Romeo in der dritten Startreihe Aufstellung nahm.

Den besten Start hatte Caracciola, der vor Lang, Rosemeyer, von Brauchitsch und Varzi in die erste Runde einbog. Doch sein teaminterner Rivale ließ sich nicht abschütteln und konnte in der vierten Runde dann auch die Führung übernehmen. In ihrem Zweikampf setzten sich die beiden Mercedes-Piloten an der Spitze zunehmend vom Rest des Felds ab, in dem die Positionen zunächst weitgehend unverändert blieben. Nur Nuvolari hatte sch zur Freude des Publikums mit seinem Alfa Romeo kurzzeitig an Varzis Auto Union vorbeikämpfen können, bevor er dann kontinuierlich wieder an Boden verlor und in der 31. Runde schließlich an die Boxen kam, um das Auto entnervt an den bereits zuvor ausgeschiedenen Farina abzutreten.

In der Zwischenzeit hatte auch Lang in der 23. Runde einen Stopp eingelegt, um einen defekten Reifen zu wechseln. Dabei ließ sich die Boxenmannschaft von Mercedes auffällig viel Zeit, wohl um das teaminterne Duell etwas zu entschärfen und die vorgegebene Rangordnung im Team wiederherzustellen. Doch nachdem auch Caracciola später gestoppt hatte, war Lang wenige Runden später schon wieder an seinem Heck und versuchte vorbeizukommen. Doch Caracciola konnte bis ins Ziel alle Angriffsversuche abblocken und ging schließlich mit einem Wimpernschlag Vorsprung vor Lang als Sieger über die Linie. Da von Brauchitsch außerdem zuvor mit einem technischen Defekt ausgefallen war, bedeutete dies auch gleichzeitig den zweiten Titelgewinn für Caracciola nach 1935.

Ergebnisse

Meldeliste

TeamNr.FahrerInfoChassisMotorReifen
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG02Deutsches Reich NS Rudolf CaracciolaMercedes-Benz W 125Mercedes-Benz M 125 F 5.7L I8 KompressorC
04Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
06Deutsches Reich NS Hermann Lang
08Vereinigtes Konigreich Richard Seaman
10Schweiz Christian Kautz
Deutsches Reich NS Auto Union AG12Deutsches Reich NS Bernd RosemeyerAuto Union CAuto Union 6.0L V16 KompressorC
14Italien 1861 Achille Varzi
16Deutsches Reich NS Hans Stuck⁠a
18Deutsches Reich NS Hermann Paul Müller
Deutsches Reich NS Rudolf HasseRES
Italien 1861 Vittorio Belmondo20Italien 1861 Vittorio BelmondoAlfa Romeo 8C-35Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor
Italien 1861 Scuderia Ferrari22Italien 1861 Tazio Nuvolari⁠bAlfa Romeo 12C-36⁠cAlfa Romeo 4.1L V12 KompressorE
24Italien 1861 Giuseppe Farina
26Italien 1861 Carlo Felice Trossi
28Italien 1861 Clemente Biondetti
28Italien 1861 Antonio BrivioDNS
Italien 1861 Alfa Corse30Italien 1861 Giovanni Battista GuidottiAlfa Romeo 12C-37Alfa Romeo 4.5L V12 KompressorP
Schweiz Hans Ruesch32Schweiz Hans RueschDNAAlfa Romeo 8C-35Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor
a 
Während des Rennens von Hasse abgelöst.
b 
Während des Rennens von Farina abgelöst.
c 
Nuvolari sollte ursprünglich mit dem neuen Tipo 12C-37 antreten, entschied sich aufgrund der enttäuschend verlaufenen Testfahrten für das ältere Modell.

Qualifying

Pos.FahrerKonstrukteurQualifikationstrainingStart
ZeitØ-Geschwindigkeit
01Deutsches Reich NS Rudolf CaracciolaDeutsches Reich NS Mercedes-Benz3:11,0 min136,046 km/h01
02Italien 1861 Achille VarziDeutsches Reich NS Auto Union3:13,6 min134,220 km/h02
03Deutsches Reich NS Bernd RosemeyerDeutsches Reich NS Auto Union3:14,2 min133,804 km/h03
04Deutsches Reich NS Hermann LangDeutsches Reich NS Mercedes-Benz3:15,6 min132,850 km/h04
05Deutsches Reich NS Hans StuckDeutsches Reich NS Auto Union3:17,4 min131,635 km/h05
06Deutsches Reich NS Manfred von BrauchitschDeutsches Reich NS Mercedes-Benz3:18,6 min130,840 km/h06
07Italien 1861 Tazio NuvolariItalien 1861 Alfa Romeo3:20,8 min129,406 km/h07
08Vereinigtes Konigreich Richard SeamanDeutsches Reich NS Mercedes-Benz3:21,6 min128,893 km/h08
09Italien 1861 Carlo Felice TrossiItalien 1861 Alfa Romeo3:22,2 min128,510 km/h09
10Deutsches Reich NS Hermann Paul MüllerDeutsches Reich NS Auto Union3:22,4 min128,383 km/h10
11Italien 1861 Giovanni Battista GuidottiItalien 1861 Alfa Romeo3:24,2 min127,251 km/h11
12Italien 1861 Giuseppe FarinaItalien 1861 Alfa Romeo3:24,4 min127,127 km/h12
13Italien 1861 Clemente BiondettiItalien 1861 Alfa Romeo3:24,6 min127,003 km/h13
14Schweiz Christian KautzDeutsches Reich NS Mercedes-Benz3:29,0 min124,329 km/h14
15Italien 1861 Vittorio BelmondoItalien 1861 Alfa Romeo3:40,0 min118,113 km/h15

Rennergebnis

Pos.Nr.FahrerKonstrukteurRundenZeitAusfallgrundEM-Punkte
102Deutsches Reich NS Rudolf CaracciolaDeutsches Reich NS Mercedes-Benz502:44:54,4 h1
206Deutsches Reich NS Hermann LangDeutsches Reich NS Mercedes-Benz50+ 00,4 s2
312Deutsches Reich NS Bernd RosemeyerDeutsches Reich NS Auto Union50+ 02:25,4 min3
408Vereinigtes Konigreich Richard SeamanDeutsches Reich NS Mercedes-Benz49+ 01 Runde4
518Deutsches Reich NS Hermann Paul MüllerDeutsches Reich NS Auto Union49+ 01 Runde4
614Italien 1861 Achille VarziDeutsches Reich NS Auto Union49+ 01 Runde4
722Italien 1861 Tazio Nuvolari /
Italien 1861 Giuseppe Farina		Italien 1861 Alfa Romeo49+ 01 Runde4 / –
826Italien 1861 Carlo Felice TrossiItalien 1861 Alfa Romeo47+ 03 Runden4
916Deutsches Reich NS Hans Stuck /
Deutsches Reich NS Rudolf Hasse		Deutsches Reich NS Auto Union47+ 03 Runden4 / –
1020Italien 1861 Vittorio BelmondoItalien 1861 Alfa Romeo45+ 05 Runden4
DNF10Schweiz Christian KautzDeutsches Reich NS Mercedes-Benz434
DNF28Italien 1861 Clemente BiondettiItalien 1861 Alfa Romeo384
DNF04Deutsches Reich NS Manfred von BrauchitschDeutsches Reich NS Mercedes-Benz36Mechanik5
DNF30Italien 1861 Giovanni Battista GuidottiItalien 1861 Alfa Romeo24Mechanik6
DNF24Italien 1861 Giuseppe FarinaItalien 1861 Alfa Romeo13Mechanik6

Schnellste Rennrunde: Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola und Deutsches Reich NS Hermann Lang (Mercedes-Benz), 3:11,2 min = 135,9 km/h

Commons: Großer Preis von Italien 1937 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Gro%C3%9Fer_Preis_von_Italien_1937