Bahnstrecke Brescia–Iseo–Edolo

Brescia–Iseo–Edolo
Ortsdurchfahrt Vello
Ortsdurchfahrt Vello
Kursbuchstrecke (IT):409
Streckenlänge:103 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:C2 (Brescia-Breno);
B2 (Breno-Edolo)[1]
Höchstgeschwindigkeit:90 km/h
Legende
RFI-Strecken R5 von Cremona und R8 von Parma
RFI-Strecke RE6 von Venedig
0,00Brescia Endstation RE3 R1 R3 R4 R5 R8
RFI-Strecken R1 nach Bergamo RE6 R4 nach Mailand
2,087Borgo San Giovanni
Mella
3,952Violino
5,148Mandolossa (bis 2008)
8,695Castegnato
links: bis 1941; rechts: seit 1941
12,052Paderno
14,087Passirano
14,62Passirano Superiore
16,48Monterotondo Bresciano
von Rovato
16,685Bornato-Calino
18,56Borgonato
20,813Borgonato-Adro
20,25Provaglio d’Iseo
22,716Provaglio-Timoline
25,713Iseo
28,885Pilzone
31,324Sulzano
34,171Sale Marasino
37,740Marone-Zone
39,670Vello
Santa Barbara (537 m)
San Gregorio (548 m)
44,591Toline
47,377Pisogne
52,090Piancamuno-Gratacasolo
54,948Artogne-Gianico (bis 2008)
Oglio
58,452Darfo-Corna
neue Trasse seit 1956
59,664Boario Terme
60,682Erbanno-Angone (bis 1997)
63,345Pian di Borno
65,498Cogno-Esine
68,226Cividate-Malegno
Oglio
72,047Breno Endstation R3
75,331Niardo-Losine (bis 1997)
77,494Ceto-Cerveno
81,967Capo di Ponte
Oglio
84,579Sellero
86,758Cedegolo
90,745Forno d'Allione
94,247Malonno
Oglio
100,140Sonico
Oglio
102,709Edolo Endstation RE3

Die Bahnstrecke Brescia–Iseo–Edolo ist eine normalspurige Bahnstrecke in Italien, die von Ferrovie Nord Milano (FNM) betrieben wird. Sie führt von Brescia nach Iseo und entlang der Ostküste des Iseosees weiter durch das Valcamonica bis nach Edolo am Fuße von Apricapass und Tonalepass.

Geschichte

Der Bau einer Bahnstrecke durch das Valcamonica wurde 1900 vom Staat gegenüber der Provinz Brescia konzessioniert, die die Konzession 1904 an die Società Italiana Ferrovie e Tramvie (SNFT) weitergab.

Die Strecke wurde 1907 bis 1909 eröffnet und von der SNFT betrieben. In dieser Zeit wurde auch der Abschnitt Brescia–Iseo der seit 1885 bestehenden staatlichen Bahnstrecke Parma–Brescia–Iseo an die SNFT verkauft, wodurch eine direkte, durchgehende Verbindung von Brescia bis zum Valcamonica möglich wurde.

1987 ging die Strecke in ein Konsortium unter Führung der lombardischen Bahngesellschaft FNM über, 1993 unmittelbar an die FNM.

Eröffnungsdaten
StreckeDatum[2]
Brescia–Iseo21. Juni 1885
Iseo–Pisogne8. Juli 1907
Pisogne–Breno22. Dezember 1907
Breno–Edolo4. Juli 1909

Planungen

Bereits mehrmals wurde vorgeschlagen, die Strecke durch einen Tunnel unter dem Mortirolopass mit der Ferrovia Alta Valtellina und der Berninabahn zu verbinden.[3]

Verkehr

Betrieben wird der Regionalverkehr auf der Strecke von Trenord.[4] Mit dem Fahrplanwechsel am 15. Juni 2008 wurde ein Taktfahrplan eingeführt, der erstmals planmäßige Eilzüge nach Edolo vorsah. Die Regio-Züge halten an allen Zwischenbahnhöfen, die RegioExpress-Züge verkehren von Brescia über Iseo, Sulzano, Sale Marasino, Marone-Zone, Pisogne, Darfo-Corna, Boario Terme, Breno, Capo di Ponte, Cedegolo, Malonno nach Edolo. Zwei RE-Zugpaare halten auch in Bornato-Calino, wo Anschluss an die Pendelzüge nach Rovato besteht. Der Abschnitt Iseo-Bornato wird auch von einzelnen Zügen, die bis nach Rovato durchgebunden sind, befahren.

Zum Einsatz kommen dabei Triebwagen des Typs FS ALn 668, teilweise mit Beiwagen. 2009 kamen zwei dreiteilige Triebzüge der Bauart PESA Atribo hinzu. Seit Juni 2011 werden außerdem sechs Gelenktriebwagen der Bauart Stadler GTW eingesetzt. Bis Anfang 2010 fuhren auch lokomotivbespannte Züge mit Diesellokomotiven und zwei oder drei ehemaligen SBB-Mitteleinstiegswagen. Ende 2015 wurden die beiden PESA-Triebzüge wegen wiederholter Motorenschäden ausrangiert. Der Fuhrpark wurde kurz danach mit zwei vierteiligen GTW ergänzt.

Güterverkehr findet seit 2009 nicht mehr statt. Die letzten Güterzüge bedienten ein Stahlwerk bei Sellero.

ZuggattungLinienverlaufTaktBemerkungen
RE 3Brescia – (Bornato-Calino)* – Iseo – Sulzano – Sale Marasino – Marone-Zone – Pisogne – Darfo-Corna – Boario Terme – Breno – Capo di Ponte – Cedegolo – Malonno – Edolozweistündlich2 Zugpaare pro Tag mit Anschluss von und nach Rovato
R 3Brescia – Borgo San Giovanni – Castegnato – Paderno – Passirano – Bornato-Calino – Borgonato-Adro – Provaglio-Timoline – Iseo – Pilzone – Sulzano – Sale Marasino – Marone-Zone – Vello – Toline – Pisogne – Piancamuno-Gratacasolo – Darfo-Corna – Boario Terme – Pian di Borno – Cogno-Esine – Cividate-Malegno – Breno (– Ceto-Cerveno – Capo di Ponte – Sellero – Cedegolo – Forno d’Allione – Malonno – Sonico – Edolo)zweistündlichEin Zugpaar fährt weiter nach Edolo (nur Mo–Fr), Verstärkerzüge in der HVZ
R 3Brescia – Borgo San Giovanni – Castegnato – Paderno – Passirano – Bornato-Calino – Borgonato-Adro – Provaglio-Timoline – IseozweistündlichVerkehrt nur Mo–Fr

Als Teil des Projektes H2iseO bestellte FNM im November 2020 bei Alstom sechs Triebzüge mit Brennstoffzellenantrieb vom Typ Coradia Stream mit 260 Sitzplätzen als Ersatz für die auf der Strecke eingesetzten Dieselfahrzeuge. Am 3. Oktober 2023 wurde das erste Fahrzeug vorgestellt und angekündigt, dieses zwischen Ende 2024 und Anfang 2025 Brescia-Iseo-Edolo in Betrieb zu nehmen und nach einer Testphase in den kommerziellen Betrieb überzugehen. FerrovieNord kündigt an, die dazugehörige Infrastruktur zu errichten.[5]

Literatur

Commons: Bahnstrecke Brescia–Iseo–Edolo – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ FerrovieNord – Prospetto informativo della rete (Memento des Originals vom 3. Februar 2018 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.ferrovienord.it (PDF).
  2. ↑ Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all’esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926
  3. ↑ Traforo del Mortirolo: ecco i due progetti (Memento desOriginals vom 12. Juli 2011 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.laprovinciadisondrio.it
  4. ↑ Trenord – KBS 187 (Memento desOriginals vom 27. April 2020 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.trenord.it (pdf)
  5. ↑ FNM and Alstom present Italy's first hydrogen-powered train. Alstom, 3. Oktober 2023, abgerufen am 27. Januar 2024 (englisch).
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Bahnstrecke_Brescia%E2%80%93Iseo%E2%80%93Edolo