Die Liste von Lokomotiven auf der Weltausstellung Paris 1900 führt die 68 Dampflokomotiven^[1] auf, die an der Ausstellung gezeigt wurden. Die meisten Fahrzeuge waren in der Eisenbahnausstellung im Bois de Vincennes als Teil der Ausstellung über das Sport- und Verkehrswesen zu sehen, einzelne Ausstellungsstücke waren auch an anderen Orten untergebracht. Bei den Schnellzuglokomotiven dominierten Lokomotiven mit der Achsfolge 2’B, auch American genannt, die größtenteils als Zweizylinder- oder Vierzylinder-Verbundlokomotive ausgeführt waren. Viele Lokomotiven wiesen Serve-Siederohre auf, die durch Stegen an der Innenseite eine Verbesserung des Wärmeübergangs ermöglichten, aber nur verwendet werden konnten, wenn bei der Verbrennung nicht zu viel Ruß entstand, der die Siederohre zusetzte.^[2] Die Preußische S 4 Nr. 74 war die einzige Lokomotive mit Überhitzer.^[1] Der Kesseldruck betrug typischerweise 16 bar. Für kurvenreiche Strecken wurden Mallet-Lokomotiven ausgestellt. Für Niederländisch-Indien, Rumänien und Russland bestimmte Lokomotiven verwendeten Ölfeuerung.^[3]

Nr.[4]	Land	Bahngesellschaft	Kürzel	Baureihe, Nummer	Hersteller	Bauart	Bemerkung	Quelle	Bild
Single (2’A1)
1	Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich	Midland Railway	MR	Klasse 2601	Werkstatt Derby	2’A1 n2	Innentriebwerk	[5]
American (2’B)
2	Schweiz Schweiz	Schweizerische Centralbahn	SCB	A 2/4 261	SLM	2’B n4v		[5][6]
3	Schweiz Schweiz	Schweizerische Nordostbahn	NOB	A 2/4 116	SLM	2’B n2v	Innentriebwerk	[5][7]
	Niederlande Niederlande	Nederlandsche Centraal-Spoorweg-Maatschappij	NCS	27 Koningin Wilhelmina (später NS 1500)	Neilson, Reid & Company	2’B n2	Innentriebwerk	[8]
4	Dritte Französische Republik Frankreich	Chemins de fer de l’Ouest	Ouest	951	Werkstatt Sotteville	2’B n2	Innentriebwerk Serve-Rohre Diese Lokomotive wurde bereits an der Weltausstellung Paris 1889 gezeigt[9]	[5][9]
5	Dritte Französische Republik Frankreich	Chemins de fer de l’Ouest	Ouest	533	Werkstatt Sotteville	2’B n4v	De Glehn-Triebwerk Serve-Rohre	[5][9]
6	Dritte Französische Republik Frankreich	Paris–Lyon–Méditerranée	PLM	C 91	Werkstatt Paris	2’B n4v	De Glehn-Triebwerk Serve-Rohre	[5][10]
7	Dritte Französische Republik Frankreich	Chemin de Fer du Midi	Midi	1765[10]	Maschinenfabrik Belfort	2’B n4v	De Glehn-Triebwerk Serve-Rohre	[5]
8	Dritte Französische Republik Frankreich	Chemins de fer de l’Est	Est	2411[10]	Werkstatt Épernay	2’B n4v	De Glehn-Triebwerk Serve-Rohre	[5]
9	Dritte Französische Republik Frankreich	Chemins de fer de l’État	État	2754	Schneider & Cie.	2’B n2	Serve-Rohre Ricour Ventilsteuerung	[5][9]
	Preussen Konigreich Preußen	Preußische Staatseisenbahnen	K.P.u.G.H.St.E.	S 3 Elberfeld 390	Berliner Maschinenbau vormals Schwartzkopff	2’B n2v		[11]
10	Preussen Konigreich Preußen	Preußische Staatseisenbahnen	K.P.u.G.H.St.E.	S 4 Nr. 74	Borsig	2’B h2	Rauchkammerüberhitzer System Schmidt	[5]
11	Preussen Konigreich Preußen	Preußische Staatseisenbahnen	K.P.u.G.H.St.E.	S 51 Hannover 22	Hanomag	2’B n4v	Bauart von Borries	[5]
12	Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich	London and North Western Railway	LNWR	4000	Werkstatt Crewe	2’B n4v		[5]
13	Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich	Great Eastern Railway	GER	1900 Claude Hamilton	Werkstatt Stratford	2’B n2	Innentriebwerk Ölfeuerung	[5][12]
14	Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn	K.k. Staatsbahnen	kkStB	106 10652	Lokomotivfabrik Floridsdorf	2’B n2v		[5][13]
15	Italien 1861 Königreich Italien	Rete Adriatica	RA	1889	Breda	2’B n2	Serve-Rohre	[5]
16	Russisches Kaiserreich 1883 Russland	Petersburg-Warschauer Eisenbahn		Пп 49	Putilow	2’B n4v	Tandem-Triebwerk	[5][14]
17	Dritte Französische Republik Frankreich	Chemins de fer de l’État	État	2805	Baldwin	2’B n4v	Bauart Vauclain Tender für Wasseraufnahme während der Fahrt aus einem Trog[9]	[5][9]
	Dritte Französische Republik Frankreich	Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans	PO	C 20	SFCM, Paris	2’B n4v		[10]
Atlantic (2’B1)
18	Dritte Französische Republik Frankreich	Chemins de fer du Nord	Nord	2642	Maschinenfabrik Belfort	2′B1 n4v	De Glehn-Triebwerk Serve-Rohre	[5]
	Dritte Französische Republik Frankreich	Chemins de fer de l’État	État	2903	Baldwin	2’B1 n2	ausgestellt am Stand von Baldwin	[9]
19	Königreich Sachsen Sachsen	Sächsische Staatseisenbahnen	K.Sächs.Sts.E.B.	X V 175	Maschinenfabrik Chemnitz	2'B1' n4v	De Glehn-Triebwerk	[5]
20	Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn	Kaiser Ferdinands-Nordbahn	KFNB	IId 252	Lokomotivfabrik Wiener-Neustadt	2′B1 n2	erste Atlantic in Europa	[5]
21	Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn	Magyar Államvasutak	MAV	Il 701	MAV-Werkstadt Budapest	2B1 n2v	für Strecke Budapest–Marchegg	[5]
Mogul (1’C)
22	Schweiz Schweiz	Jura-Simplon-Bahn	JS	A3T 336	SLM	1'C n3v		[5]
Ten-Wheeler (2’C)
23	Dritte Französische Republik Frankreich	Chemin de Fer du Midi	Midi	1301[10]	Maschinenfabrik Belfort	2'C n4v	Serve-Rohre	[5]
25	Norwegen Norwegen	Norges Statsbaner	NSB	18a 138	Maschinenfabrik Chemnitz	2'C n2v		[5]
25	Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich	North Eastern Railway	NER	S-KlasseNr. 2006	Werkstatt Gateshead	2'C n2		[5][15]
26	Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn	K.k. Staatsbahnen	kkStB	9.21	Lokomotivfabrik Wien (StEG)	2'C n2v		[5][16][17]
27	Italien 1861 Königreich Italien	Rete Mediterranea	RM	3151 Alessandro Volta	Ansaldo	2'C n2v		[5]
28	Italien 1861 Königreich Italien	Rete Adriatica	RA	3701	Werkstatt Florenz	2'C n4v	Cab-Forward-Lokomotive System Plancher	[5]
29	Russisches Kaiserreich 1883 Russland	Wladikawkas-Eisenbahn		П 47	Lokomotivfabrik KolomnaNr. 2500	2'C n2v	Naphthafeuerung	[5]
andere Bauarten
30	Königreich Bayern Bayern	Pfälzische Eisenbahnen	Pfalz	P 3.II	Krauss	2'(a)B1' n2v	Innentriebwerk Vorspannachse	[5]
31	Agypten 1882 Ägypten	Societe des Trains Internationaux[18]		1	Schneider & Cie.	2'B3' n2	System Thuile im Pavilion von Schneider & Cie. ausgestellt[9]	[5]

Nr.[4]	Land	Bahngesellschaft	Kürzel	Baureihe, Nummer	Hersteller	Bauart	Bemerkung	Quellen	Bild
Dreikuppler (C)
	Belgien Belgien	Chemins de fer de l'État belge	EB	Reihe 30 Nr. 2514	Saint-Léonard	C n2	Innentriebwerk, für Schnellgüterzüge	[19]
32	Belgien Belgien	Chemins de fer de l'État belge	EB	Reihe 30 Nr. 2513	Haine-Saint-Pierre	C n2	Innentriebwerk, für Schnellgüterzüge	[5]
Mogul (1’C)
33	Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich	Great Northern Railway	GNR	H1 Nr. 1200	Baldwin	1’C n2		[5]
	Dritte Französische Republik Frankreich	Chemin de Fer du Midi	Midi	1802	Midi-Werkstätte	1’C n2v		[10]
Vierkuppler (D)
34	Preussen Konigreich Preußen	Preußische Staatseisenbahnen	K.P.u.G.H.St.E.	G 7.2 861 Elberfeld	Vulcan, StettinNr. 1818	D n2v		[5][20]
35	Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn	Ungarische Staatseisenbahnen	MÁV	IVd 4405	Werkstadt Budapest	B’B n4v	Mallet-Lokomotive	[5]
36	Russisches Kaiserreich 1883 Russland	Russische Reichsbahn Oktober-Eisenbahn		Од	Putilow	D n2v	Ölfeuerung[14]	[5]
Mallet-Lokomotive mit vier Kuppelachsen
37[A 1]	Königreich Bayern BayernBulgarien 1878 Bulgarien	Bayerische Staatsbahn Bulgarische Staatsbahn	K.Bay.Sts.B. BDŽ	BB III BDŽ 68	MaffeiNr. 2096	(1'B)B n4v	Mallet-Lokomotive	[5][21]
Consolidation (1D)
38	Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn	K.k. Staatsbahnen Arlbergbahn	kkStB	170 17009	Lokomotivfabrik Wiener-Neustadt	1D n2v	Ölzusatzfeuerung System Holden	[5][16]
39	Russisches Kaiserreich 1883 Russland	Ostchinesische Eisenbahn	КВЖД	Ц 128	Fives-LilleNr. 3084	1D n2v		[5][10]
Mallet-Lokomotive mit sechs Kuppelachsen
41	Russisches Kaiserreich 1883 Russland	Moskau–Kasaner-Eisenbahn		H 810	Maschinenfabrik Brjansk	C’C n4v	Mallet-Lokomotive	[5][14]

Nr.[4]	Land	Bahngesellschaft	Kürzel	Baureihe	Hersteller	Bauart	Bemerkung	Quellen	Bild
40	Preussen Konigreich Preußen	Preußische Staatseisenbahnen	K.P.u.G.H.St.E.	T 15 1663	Henschel	E n2t	Hagans-Lokomotive	[5]
	Preussen Konigreich Preußen	Preußische Staatseisenbahnen	K.P.u.G.H.St.E.	T 51 2083	Henschel	1’B1’ n2t	für Berliner Stadtbahn	[22]
	Königreich Bayern Bayern	Bayerische Staatsbahn	K.Bay.Sts.B.	D XII 2263	Krauss	1B2’ n2t	mit Krauss-Helmholtz-Lenkgestell	[22]
	Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn	K.k. Staatsbahnen	kkStB	30 3004	Lokomotivfabrik Wien (StEG)	1’C1’ n2vt	für Wiener Stadtbahn	[23][16]
	Dritte Französische Republik Frankreich	Chemins de fer de l’Ouest	Ouest	3712[9]	Schneider & Cie.	2’C n2t	Vorortsverkehr Paris	[9]
	Dritte Französische Republik Frankreich	Chemins de fer de l’État	État	0247[9]	Société Franco-Belge	1B1 n2tf	mit Gepäckabteil	[9]
	Belgien Belgien	Chemins de fer de l'État belge	EB	Reihe 15 Nr. 2515	Ateliers de la Meuse	2’B1’ n2t		[19]
	Belgien Belgien			Fabriknummer 1545	Ateliers de la Meuse	B n2t	Rangierlokomotive
	Belgien Belgien	Chemins de fer de l'État belge	EB	Reihe 5 Nr. 1218	Établissements Zimmermann-Hanrez et Cie	1’B n2t		[19]
	Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich	Barry Railway		Klasse B1 Nr. 126	Société Franco-Belge	C1’ n2t		[19]
	Wurttemberg Württemberg	Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen Murgtalbahn	K.W.St.E.	Fz 596	Maschinenfabrik Esslingen	1'Cbt n2/n4v	kombinierte Adhäsions- und Zahnradlokomotive für Leiterzahnstange System Riggenbach	[24][25]

Land	Bahngesellschaft	Kürzel	Baureihe, Nummer	Hersteller	Bauart	Bemerkung	Quellen	Bild
Athiopien 1897 Äthiopien	Compagnie Impériale des Chemins de fer Ethiopiens	CIE	Nr. 6	SLM	1’C n2	Meterspur	[6][26]
Niederlande Niederländisch-Indien (Java)	Nederlands-Indische Spoorweg	NIS	B22 318	Maschinenfabrik Chemnitz	B1 n2vt	Kapspur Verbundlokomotive mit Anfahrvorrichtung System Lindner Holden-Ölfeuerung[27]	[22][27][28]
Dritte Französische Republik Frankreich	Compagnie du Tramway de Lyon à Neuville et extensions	TLN	Nr. 22	SLMNr. 1268	C n2t	Straßenbahnlokomotive	[6][29]
Dritte Französische Republik Frankreich	Chemins de fer de l’État Chemin de fer de la Vendée	État	TV 1	Decauville	C n2t		[30]
Dritte Französische Republik Frankreich	Chemins de fer économiques du Sud-EstTramways de l'Ain	ESE	54	Corpet-Louvet	C n2t		[30]
Dritte Französische Republik Frankreich	Bahnstrecke Toulouse–Boulogne-sur-Gesse			Decauville	C n2t		[30]
Dritte Französische Republik Frankreich	Bonnette & Demathieu, Verdun		Type Nr. 1 Fabriknr. 312 Helene	Decauville	B n2t	Lokomotive für 600 mm-Spurweite am Stand von Decauville im Hauptsaal im Palais des Forêts ausgestellt. Typischerweise für Waldbahnen und Großbaustellen verwendet.	[31][32]
Französisch-Westafrika Französisch-Westafrika	Compagnie du chemin de fer de Dakar à Saint-Louis			Société de construction des Batignolles	C n2		[30]
Französisch-Westafrika Französisch-Westafrika				Panhard & Levassor	A1	Benzintraktor, Antrieb durch 4 PS-Automotor Phénix	[33]
Königreich Bayern Bayern				Krauss Nr. 4403	B1’ n2t	Feldbahnlokomotive, 600 mm-Spurweite	[24][11]
Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn	K.k. Staatsbahnen Zillertalbahn	kkStB	U 4402	Krauss & Comp. Linz	C1’ n2t	Krauss-Helmholtz-Lenkgestell, 760 mm-Spurweite	[23][34]
Russisches Kaiserreich 1883 Russland	Nebenbahnen		Nr. 2501	Lokomotivfabrik Kolomna	D n2	Ölgefeuert, mit dreiachsigem Schlepptender	[14]
Osterreich-Ungarn Österreich-Ungarn	Industriebahn Hunedoara–Ghelari		Nr. 2	MÁVAG	D n2t	Endachsen als Klien-Lindner-Hohlachsen ausgeführt, Aussenrahmen	[35]

Die Elektrotraktion steckte noch in den Kinderschuhen. Außer Straßenbahnwagen gab es nur wenige Schienenfahrzeuge mit elektrischem Antrieb, die auf Tunnelstrecken verwendet wurden, wo ein Dampfbetrieb ungeeignet war. Die Energie wurde über Oberleitung oder Stromschiene zugeführt. Es wurde meist Gleichstrom mit einer Spannung von 500 bis 750 V verwendet. Einzig die Fahrzeuge der Veltlinbahn verwendeten Dreiphasenwechselstrom mit einer Spannung von 3000 V betriebenen, waren aber zwei Jahre nach der Ausstellung noch nicht im Regelbetrieb.^[36]

Land	Bahngesellschaft	Kürzel	Baureihe	Hersteller	Bauart	Bemerkung	Quellen	Bild
Dritte Französische Republik Frankreich	Compagnie du Chemin de Fer de Lyon à Fourvière et Saint-Just		Nr. 4	SLM	Bo(z)	Elektrolokomotive für gemischten Zahnrad- und Adhäsionsbetrieb	[6][26]
			Nr. 115	AEG	B	Auf dem Champ de Mars auf einem separaten Gleis aufgestellte Normalspurlokomotive mit Stromabnehmer für Fahrleitung	[28]
Dritte Französische Republik Frankreich				Schneider & Cie.	Do	800 PS, Stromzufuhr über Stromschiene 500 V	[37][38]
Dritte Französische Republik Frankreich	Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans	PO	E.1	Blanc-Misseron, General Electric[A 2]	Bo’Bo’	Elektrolokomotive für den kurzen unterirdischen Abschnitt Paris-Austerlitz nach Orsay	[37]
Dritte Französische Republik Frankreich	Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée	PLM	E-1		1Bo	Batteriebetriebene Versuchslokomotive	[37]
Dritte Französische Republik Frankreich				General Electric[A 2]		Grubenlokomotive für Betrieb mit 220 V-Fahrleitung, Spurweite 60 cm	[39]
Dritte Französische Republik Frankreich				SACM		Kleine Grubenlokomotive für Batteriebetrieb, die Batterien werden auf einem separaten Wagen mitgeführt	[40]
Dritte Französische Republik Frankreich				SACM	B	500 V Fahrleitung	[41]
Italien 1861 Königreich Italien	Rete Adriatica Veltlinbahn	RA	RA 341	Ganz & Cie	Bo’Bo’	3000 V/15 Hz Drehstrom	[38]

In der Hauptausstellung auf dem Champ de Mars wurde eine retrospektive Sammlung alter Verkehrsmittel gezeigt. In diesem Zusammenhang waren die folgenden Lokomotiven ausgestellt:

Land	Bahngesellschaft	Kürzel	Baureihe	Hersteller	Bauart	Bemerkung	Quellen	Bild
Vereinigtes Konigreich 1801 Vereinigtes Königreich	Canterbury and Whitstable Railway		Invicta	Robert Stephenson and Company	B n2		[42]
Frankreich 1830 Frankreich	Compagnie du chemin de fer de Paris à Rouen		St. Pierre	Allcard, Buddicom and Co	1A1 n2		[42]

• 
  Eisenbahnausstellung im Bois de Vincennes
• 
  Eisenbahnausstellung im Palais du Génie Civil auf dem Champ de Mars

• Liste von Eisenbahnwagen auf der Weltausstellung Paris 1900
• Liste von Triebwagen auf der Weltausstellung Paris 1900

• M. Weiß: Die Lokomotiven der Pariser Weltausstellung. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 37, 1901. 
  • Teil 1, Nr. 10, S. 97–101, doi:10.5169/seals-22677.
  • Teil 2, Nr. 15, S. 155–158, doi:10.5169/seals-22692.
  • Teil 3, Nr. 20, S. 209–212, doi:10.5169/seals-22707.
• Julius Meier-Graefe (Hrsg.): Die Weltausstellung in Paris 1900. Paris 1900, Eisenbahnausstellung, S. 173–178, doi:10.11588/diglit.1400. 
• Charles R. King: Features of continental locomotive building. In: The Engineering Magazine. New York 1902 (englisch). 
  • Teil 1: French Compounds — the Fastest Regular Runners in France, S. 373–385, archive.org
  • Teil 2: The Locomotives of Italy and Austro-Hungary, S. 543–561, archive.org
  • Teil 3: Swiss, Saxon, Russin and North European Types, S. 685–700, archive.org
• France. Ministère du commerce, de l'industrie, des postes et des télégraphes (Hrsg.): Exposition universelle internationale de 1900 à Paris. Rapports du jury international. Groupe VI. Génie civil. Moyens de transport. Deuxième partie. Classes 32 (Tome I). Imprimerie nationale, Paris 1902 (cnam.fr). 
• É. Hospitalier, J.-A. Montpellier: L'électricité à l'exposition de 1900. 8: Traction électrique. Dunod, Paris 1902 (cnam.fr). 

Commons: Lokomotiven an der Weltausstellung Paris 1900

1. ↑ Im Jury Bericht wird die Baureihe R der Königlich Bayerische Staatseisenbahnen angegeben, ebenso gibt R. Weiß die Bayerische Staatseisenbahnen als Bahngesellschaft an, in anderen Quellen wird erwähnt, dass eine Mallet-Lokomotive der Bulgarischen Staatsbahn an der Weltausstellung zu sehen war. Es wird angenommen, dass es sich um diese Lokomotive handelt.
2. ↑ ^{a b} General Electric wurde in Frankreich durch deren Landesgesellschaft Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson Houston vertreten

1. ↑ ^{a b} Rapports du Jury international, S. 448
2. ↑ Martin Igel: Handbuch des Dampflokomotivbaus. Krayn, Berlin 1923, S. 128 (tugraz.at). 
3. ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 482
4. ↑ ^{a b c} Fortlaufende Nummer gemäß Tabelle M. Weiß S. 98
5. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao} M. Weiß, Teil 1
6. ↑ ^{a b c d} Rapports du Jury international, S. 271
7. ↑ Rapports du Jury international, S. 270
8. ↑ Rapports du Jury international, S. 280
9. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} Les chemins de fer de l'Ouest et de l'Etat à l'exposition Universelle de 1900. Abgerufen am 11. Dezember 2021. 
10. ↑ ^{a b c d e f g} Rapports du Jury international, S. 69
11. ↑ ^{a b} Rapports du Jury international, S. 110
12. ↑ Rapports du Jury international, S. 281
13. ↑ Rapports du Jury international, S. 128–129
14. ↑ ^{a b c d} Rapports du Jury international, S. 240
15. ↑ Rapports du Jury international, S. 333
16. ↑ ^{a b c} Rapports du Jury international, S. 128
17. ↑ Rapports du Jury international, S. 337
18. ↑ The Thuile Cabforward. In: Unusual Steam Locomotives. Abgerufen am 25. November 2021. 
19. ↑ ^{a b c d} Rapports du Jury international, S. 139
20. ↑ Rapports du Jury international, S. 345
21. ↑ Rapports du Jury international, S. 353
22. ↑ ^{a b c} hrsg. von K. R. Repetzki: Dampflokomotiven in Glasers Annalen [...] 1900 - 1910 Taf.-Bd. Moers 1985, ISBN 978-3-921564-77-6 (d-nb.info). 
23. ↑ ^{a b} Erwin Pendl: Österreich auf der Weltausstellung Paris 1900. A. Hartlebens. 
24. ↑ ^{a b} Julius Meier-Graefe, S. 175
25. ↑ Rapports du Jury international, S. 110–111
26. ↑ ^{a b} M. Weiß, Teil 1, S. 100
27. ↑ ^{a b} Julius Meier-Graefe, Die Weltausstellung in Paris 1900, S. 176
28. ↑ ^{a b} Rapports du Jury international, S. 111
29. ↑ M. Weiß, Teil 1, S. 99
30. ↑ ^{a b c d} Rapports du Jury international, S. 70
31. ↑ Julius Meier-Graefe (Hrsg.): Die Weltausstellung in Paris 1900. Verlag von F. Krüger in Paris und Leipzig, 1900.
32. ↑ Bild Der Hauptsaal im Palais des Forêts auf Commons
33. ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 334
34. ↑ Rapports du Jury international, S. 129
35. ↑ Rapports du Jury international, S. 423
36. ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 430
37. ↑ ^{a b c} Paris Exposition Notes. In: Street Railway Journal. Band 16, Nr. 31, 4. August 1900, S. 717–719 (archive.org). 
38. ↑ ^{a b} É. Hospitalier, J.-A. Montpellier, S. 7–8
39. ↑ Rapports du Jury international, Classes 32 (Tome II), S. 385
40. ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier, S. 6
41. ↑ É. Hospitalier, J.-A. Montpellier, S. 11–12
42. ↑ ^{a b} Julius Meier-Graefe, Die Weltausstellung in Paris 1900, S. 172