Großer Preis von Österreich 1980
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 14 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980 | ||
 | ||
| Name: | XVIII Großer Preis von Österreich | |
| Datum: | 17. August 1980 | |
| Ort: | Spielberg | |
| Kurs: | Österreichring | |
| Länge: | 320,868 km in 54 Runden à 5,942 km | |
| Wetter: | sonnig und warm | |
| Zuschauer: | ~ 55.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  René Arnoux | Renault |
| Zeit: | 1:30,27 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | René Arnoux | Renault |
| Zeit: | 1:32,53 min (Runde 50) | |
| Podium | ||
| Erster: | Jean-Pierre Jabouille | Renault |
| Zweiter: |  Alan Jones |  Williams |
| Dritter: |  Carlos Reutemann | Williams |
Der Große Preis von Österreich 1980 (offiziell XVIII Großer Preis von Österreich) fand am 17. August auf dem Österreichring in der Nähe von Zeltweg statt und war das zehnte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980.
Berichte
Hintergrund
Nur eine Woche lag zwischen dem Großen Preis von Deutschland und dem zehnten WM-Lauf des Jahres in Österreich.
Das Team Lotus meldete einen dritten Wagen für den Debütanten Nigel Mansell. ATS reduzierte sein Engagement wieder auf nur einen Wagen. Der Rest des Teilnehmerfeldes war im Vergleich zum Wochenende zuvor unverändert. Bei Alfa Romeo gab es nach wie vor keinen Ersatz für den tödlich verunglückten Patrick Depailler.
In der Fahrerwertung führte Alan Jones mit sieben Punkten vor Nelson Piquet und mit 15 Punkten vor Carlos Reutemann. In der Konstrukteurswertung führte Williams-Ford mit 19 Punkten vor Ligier-Ford und mit 33 Punkten vor Brabham-Ford.
Training
Jochen Mass verunglückte im ersten freien Training am Freitag schwer. Sein Arrows überschlug sich und landete kopfüber in einem Acker. Da der Boden frisch gepflügt und somit sehr weich war, versank nicht nur der Überrollbügel des Wagens, sondern auch Mass’ Kopf samt Helm darin. Aufgrund von Verletzungen musste er auf eine Teilnahme am Qualifikationstraining sowie am Rennen verzichten.[1]
Die beiden Renault-Piloten qualifizierten sich für die erste Startreihe, wobei René Arnoux die Pole-Position mit einer um mehr als eine Sekunde kürzeren Rundenzeit gegenüber seinem Teamkollegen Jean-Pierre Jabouille erreichte. Die Williams-Werksfahrer Jones und Reutemann bildeten die zweite Reihe vor den beiden Ligier von Jacques Laffite und Didier Pironi.
Einmal mehr mussten sich die Ferrari-Piloten Gilles Villeneuve und Jody Scheckter mit den für ihre Verhältnisse enttäuschenden Startplätzen 15 und 22 abfinden.[2]
Rennen
Jones ging in Führung vor Arnoux und Bruno Giacomelli, der vom achten Platz aus hervorragend gestartet war. Noch während der ersten Runde wurde er allerdings durch Pironi und Jabouille wieder von dieser Position verdrängt.
Die Renault-Piloten konnten ihren durch die Turboaufladung bedingten Leistungsvorteil auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke voll ausnutzen und verdrängten bis zur vierten Runde Jones von der Spitze. Gleichzeitig fiel Pironi zurück, sodass der vierte Platz von Giacomelli eingenommen wurde, gefolgt von Reutemann und Piquet.
In der 12. Runde hatte Derek Daly Glück im Unglück, als er sich aufgrund einer defekten Bremsanlage mit hoher Geschwindigkeit auf einen Stacheldrahtzaun zubewegte. Da sein Wagen sich kurz vor dem Zusammenprall drehte, blieb er unverletzt.
Piquet überholte Reutemann und Giacomelli. Er lag dadurch auf dem vierten Rang. Als der bis dato führende Arnoux in der 21. Runde die Box ansteuerte, um seine Reifen wechseln zu lassen, gelangte der Brasilianer kurzzeitig auf den dritten Rang hinter Jabouille und Jones, wurde jedoch im nächsten Umlauf von Reutemann überholt.
Mansells Grand-Prix-Debüt endete in Runde 41 mit einem Motorschaden. Bis dahin war der Brite aufgrund eines Missgeschicks seiner Mechaniker beim Tanken vor dem Start mit einem teilweise benzingetränkten Overall unterwegs gewesen.
In der Schlussphase bekam Jabouille Probleme mit seinen Reifen, wodurch Jones aufschließen konnte und nur knapp als Zweiter die Ziellinie überquerte. Dritter wurde Reutemann vor Laffite, Piquet und Elio de Angelis.[3]
Jabouille erhielt erstmals in der laufenden Saison WM-Punkte, nachdem er zuvor bereits mehrfach in aussichtsreicher Position ausgeschieden war.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
| 1 | René Arnoux | Renault | 1:30,39 | 236,654 km/h | 1:30,27 | 236,969 km/h | 1 |
| 2 | Jean-Pierre Jabouille | Renault | 1:31,48 | 233,835 km/h | 1:33,22 | 229,470 km/h | 2 |
| 3 | Alan Jones | Williams-Ford | 1:33,08 | 229,815 km/h | 1:32,95 | 230,137 km/h | 3 |
| 4 | Carlos Reutemann | Williams-Ford | 1:33,77 | 228,124 km/h | 1:33,07 | 229,840 km/h | 4 |
| 5 | Jacques Laffite | Ligier-Ford | 1:33,43 | 228,954 km/h | 1:33,16 | 229,618 km/h | 5 |
| 6 | Didier Pironi | Ligier-Ford | 1:33,27 | 229,347 km/h | 1:33,22 | 229,470 km/h | 6 |
| 7 |  Nelson Piquet | Brabham-Ford | 1:33,88 | 227,857 km/h | 1:33,39 | 229,052 km/h | 7 |
| 8 |  Bruno Giacomelli | Alfa Romeo | 1:34,55 | 226,242 km/h | 1:33,64 | 228,441 km/h | 8 |
| 9 | Elio de Angelis | Lotus-Ford | 1:34,57 | 226,194 km/h | 1:33,76 | 228,148 km/h | 9 |
| 10 |  Derek Daly | Tyrrell-Ford | 1:35,04 | 225,076 km/h | 1:34,17 | 227,155 km/h | 10 |
| 11 |  Keke Rosberg | Fittipaldi-Ford | 1:34,57 | 226,194 km/h | 1:34,33 | 226,770 km/h | 11 |
| 12 | Alain Prost | McLaren-Ford | 1:34,50 | 226,362 km/h | 1:34,35 | 226,722 km/h | 12 |
| 13 | Jean-Pierre Jarier | Tyrrell-Ford | 1:34,63 | 226,051 km/h | 1:35,12 | 224,886 km/h | 13 |
| 14 |  Héctor Rebaque | Brabham-Ford | 1:35,67 | 223,594 km/h | 1:34,86 | 225,503 km/h | 14 |
| 15 |  Gilles Villeneuve | Ferrari | 1:34,93 | 225,337 km/h | 1:34,87 | 225,479 km/h | 15 |
| 16 |  Marc Surer |  ATS-Ford | 1:35,53 | 223,921 km/h | 1:35,10 | 224,934 km/h | 16 |
| 17 |  Mario Andretti | Lotus-Ford | 1:36,07 | 222,663 km/h | 1:35,21 | 224,674 km/h | 17 |
| 18 | Riccardo Patrese | Arrows-Ford | 1:35,69 | 223,547 km/h | 1:35,29 | 224,485 km/h | 18 |
| 19 | Eddie Cheever | Osella-Ford | 1:36,56 | 221,533 km/h | 1:35,40 | 224,226 km/h | 19 |
| 20 | Rupert Keegan | Williams-Ford | 1:36,08 | 222,639 km/h | 1:35,53 | 223,921 km/h | 20 |
| 21 | John Watson | McLaren-Ford | 1:35,56 | 223,851 km/h | 1:36,22 | 222,316 km/h | 21 |
| 22 |  Jody Scheckter | Ferrari | 1:36,01 | 222,802 km/h | 1:35,61 | 223,734 km/h | 22 |
| 23 | Emerson Fittipaldi | Fittipaldi-Ford | 1:35,67 | 223,594 km/h | 1:36,00 | 222,825 km/h | 23 |
| 24 | Nigel Mansell | Lotus-Ford | 1:36,20 | 222,362 km/h | 1:35,71 | 223,500 km/h | 24 |
| DNQ |  Jan Lammers | Ensign-Ford | 1:37,42 | 219,577 km/h | 1:36,04 | 222,732 km/h | – |
| DNQ | Jochen Mass | Arrows-Ford | keine Zeit | – | keine Zeit | – | – |
Rennen
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Es zählten nur die besten fünf Ergebnisse aus den ersten sieben Rennen und die besten fünf Ergebnisse aus den letzten sieben Rennen. In der Konstrukteurswertung wurden alle Resultate gewertet.
Fahrerwertung
|
|
Konstrukteurswertung
|
|
Einzelnachweise
- ↑ Kampf am Limit. Die Formel 1 Chronik 1950–2000, hrsg. v. Willy Knupp, RTL Buchedition: Zeitgeist Verlag: Düsseldorf/Gütersloh 2000, ISBN 3-89748-277-0, S. 220
- ↑ „Training“ ( vom 4. November 2005 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 29. September 2012)
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 25. Juli 2024.
Weblinks
Argentinien |
Brasilien |
Südafrika |
USA (West) |
Belgien |
Monaco |
Spanien |
Frankreich |
Großbritannien |
Deutschland |
Österreich |
Niederlande |
Italien |
Kanada |
USA (Ost)
