Targa Florio 1907

Rennsieger Felice Nazzaro und Beifahrer Antonio Fagnano am Steuer seines Fiat 28/40 HP/7.4
Nazzaro bei der Fahrt durch Petralia
Vorjahressieger Alessandro Cagno im Itala 35/40 HP/7.4

Die zweite Targa Florio, auch II Targa Florio, war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 22. April 1907 statt.

Das Rennen

Teams, Hersteller und Fahrer

Die Presseberichte über das Debütrennen der Targa Florio im Frühsommer 1906 fielen durchwegs positiv aus. Die Berichterstattung auch über den Initiator Vincenzo Florio machten die Targa in sehr kurzer Zeit weit über die Grenzen Siziliens hinaus bekannt. Ein Rennen reichte aus, um aus einer sizilianischen Veranstaltung ein internationales Motorsportereignis zu machen. 1907 verfünffachte sich die Teilnehmerzahl von 11 auf fünfzig Meldungen, nachdem fast alle namhaften europäischen Hersteller Rennwagen nach Palermo brachten. Die meisten Fahrzeuge wurden im Hafen von Genua verladen. Den Hochseetransport wickelte die Reederei Navigazione Generale Italiana der Familie Florio ab.

Bei Fiat in Turin entwickelte die neu geschaffene Rennabteilung einen neuen Einsatzwagen, der werksintern die Bezeichnung Tipo Targa Florio erhielt. Basis war der seit 1906 existierende Fiat 28/40 HP, der ein um 150 kg leichteres Fahrgestell und einen verbesserten 7,4-Liter-Vierzylindermotor erhielt. Fiat meldete drei Fahrzeuge, zwei für die beiden Werksfahrer Felice Nazzaro (sein beifahrender Mechaniker war der spätere Rennfahrer Antonio Fagnano) und Vincenzo Lancia sowie einen für den in England lebenden vermögenden Herrenfahrer Aldo Weillschott. Leistungsstärkere Motoren erhielten auch die vier Werks-Isotta Fraschini B28/35 HP/8.0. Als Fahrer wurden unter anderem Vincenzo Trucco und der 21 Jahre alte Ferdinando Minoia gemeldet. Die beiden Werks-Itala 35/40 HP/7.4 fuhren Vorjahressieger Alessandro Cagno und der Franzose Maurice Fabry. Von Fabbrica Junior Torinese Automobili, Rapid und dem Unternehmen von Roberto Züst gingen Fahrzeuge ins Rennen.

Aus Frankreich kamen unter anderem Lorraine-Dietrich, Clément-Bayard und Berliet. Die Werks-Darracq 40 HP/8.0 steuerten Vanderbilt-Cup-Sieger Louis Wagner und dessen Landsmann René Hanriot. Für die ersten deutschen Rennwagen bei der Targa Florio sorgten Benz & Cie. und Friedrich Opel. Die Benz 38/60 hatten einen 8,9-Liter-Vierzylindermotor, der 60 PS leistete. Zu den beiden deutschen Fahrern Fritz Erle und Paul Spamann wurde der italienische Adelige Clemente di Boiano hinzu verpflichtet.[1]

Der Rennverlauf

Wie im Jahr davor fand das Rennen auf dem 148 Kilometer langen Grande circuito delle Madonie über eine Distanz von 3 Runden statt. Aufgrund der vielen Teilnehmer verkürzte das Rennkomitee den Startintervall von zehn auf drei Minuten. Nach der ersten Runde führte Vincenzo Trucco im Isotta Fraschini vor dem Fiat von Vincenzo Lancia. In der zweiten Runde entwickelte sich der erwartete Zweikampf zwischen den italienischen und französischen Fahrzeugen. Felice Nazzaro hatte im Fiat die Führung übernommen. Hinter ihm lag Louis Wagner, der im Darracq rasch aufholte. Als Wagner Nazzaro auf der Strecke bereits vor sich sah, rollte sein Wagen mit einer abgerissenen Antriebswelle aus. Ab diesem Zeitpunkt war Nazzaro ungefährdet und gewann das Rennen mit einem Vorsprung von zwölf Minuten auf seinen Teamkollegen Lancia. Er war mit einer Fahrzeit von 8:17:36,4 Stunden mehr als eine Stunde schneller als Cagno in seinem Itala 1906.

Der Erfolg machte Nazzaro einer breiten Öffentlichkeit bekannt und in der Folge zum populärsten Rennfahrer Italiens. Ein großes Handicap für alle Beteiligten war das Fehlen jedweder Kommunikation entlang der Strecke während des Rennens. Weder Fahrer noch Zuschauer kannten die jeweiligen Platzierungen. Die offiziellen Zeitnehmer trugen die Rennzeiten zwar mit Kreide in einer großen Tafel bei Start und Ziel ein, gaben die Informationen aber nicht weiter. Teammitglieder und interessierte Zuschauer behalfen sich ab 1908 mit eigenen Uhren und selbst geführten Tabellen.

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.KlasseNr.TeamFahrerFahrzeugFahrzeit
120BItalien 1861 F .I .A. T.Italien 1861 Felice NazzaroFiat 28/40 HP/7.48:17:36,400
220AItalien 1861 F. I. A. T.Italien 1861 Vincenzo LanciaFiat 28/40 HP/7.48:29:29,400
321BDritte Französische Republik Fabbrica Automobili ItalaDritte Französische Republik Maurice FabryItala 35/40 HP/7.48:32:47,600
411ADritte Französische Republik Lorraine-DietrichDritte Französische Republik Arthur DurayLorraine Dietrich Type EO Targa 40 HP/8.58:39:07,400
521AItalien 1861 Fabbrica Automobili ItalaItalien 1861 Alessandro CagnoItala 35/40 HP/7.48:39:16,200
611BDritte Französische Republik Lorraine-DietrichDritte Französische Republik Fernand GabrielLorraine-Dietrich 40 HP/8.58:39:46,200
77DItalien 1861 Isotta FraschiniItalien 1861 Giuseppe TamagniIsotta Fraschini B28/35 HP/8.08:41:45,600
820CItalien 1861 F. I. A. T.Italien 1861 Aldo WeillschottFiat 28/40 HP/7.48:42:52,400
97CItalien 1861 Isotta FraschiniDritte Französische Republik Marc SorelIsotta Fraschini B28/35 HP/8.08:52:10,600
107BItalien 1861 Isotta FraschiniItalien 1861 Ferdinando MinoiaIsotta Fraschini B28/35 HP/8.08:53:19,600
119ADritte Französische Republik SA ClémentDritte Französische Republik Pierre GarcetClément-Bayard 40 HP8:53:41,000
124AItalien 1861 Ing Roberto Züst FIAItalien 1861 Enrico MaggioniZüst 28/45 HP/7.49:00:07,400
1314AItalien 1861 Fabrica Automobili de LucaItalien 1861 Domenico MasinoDe Luca-Daimler 50 HP9:01:22,200
1419ADritte Französische Republik Société Gobron-BrilliéDritte Französische Republik DuresteGobron-Brillié9:10:24,000
1523ADeutsches Reich Benz & Cie.Deutsches Reich Fritz ErleBenz 38/609:11:15,600
168BItalien 1861 Fabbrica Junior Torinese AutomobiliItalien 1861 Vittorio GremoJunior 28/40 HP/8.09:13:28,200
1723CDeutsches Reich Benz & Cie.Deutsches Reich Paul SpamannBenz 38/609:15:56,600
1816AItalien 1861 Diatto-A Clément VettureItalien 1861 Felice BuzioDiatto-Clément9:20:05,200
199BDritte Französische Republik SA ClémentDritte Französische Republik Richard GaudermannClément-Bayard 40 HP9:29:00,200
2014CItalien 1861 Fabrica Automobili de LucaDritte Französische Republik Hubert Le BlonDe Luca-Daimler 50 HP9:31:32,200
214BItalien 1861 Ing Roberto Züst FIAItalien 1861 Mario ContiZüst 28/45 HP/7.49:37:55,400
229CDritte Französische Republik SA ClémentDritte Französische Republik Léon CollinetClément-Bayard 40 HP9:39:17,200
236BItalien 1861 Società Torinese Automobili RapidItalien 1861 GallinaStar Rapid 24/40 HP/7.49:50:10,000
2423BDeutsches Reich Benz & Cie.Italien 1861 Clemente di BoianoBenz 38/609:53:08,600
254CItalien 1861 Ing Roberto Züst FIAItalien 1861 Leonino Da ZaraZüst 28/45 HP/7.49:58:53,400
2614BItalien 1861 Fabrica Automobili de LucaDritte Französische Republik Victor HémeryDe Luca-Daimler 50 HP10:16:15,400
2717ADritte Französische Republik Société l’AutomotriceDritte Französische Republik Leon GastéRadia 40/45 CV10:33:15,000
2817BDritte Französische Republik Société l’AutomotriceDritte Französische Republik Edoardo MarnierRadia 40/45 CV10:49:12,800
2919ADritte Französische Republik Société Gobron-BrilliéDritte Französische Republik FaureGobron-Brillié11:17:15,600
301BDritte Französische Republik Société des Automobiles PilainItalien 1861 Carlo PizzagalliPilain11:41:53,000
Ausgefallen
313ADritte Französische Republik Société A. DarracqDritte Französische Republik Louis WagnerDarracq 40 HP/8.0
328CItalien 1861 Fabbrica Junior Torinese AutomobiliItalien 1861 Guido De MartinoJunior 28/40 HP/8.0
336AItalien 1861 Società Torinese Automobili RapidItalien 1861 Ernesto CeiranoStar Rapid 24/40 HP/7.4
3419CDritte Französische Republik Société Gobron-BrilliéDritte Französische Republik DouetGobron-Brillié
352ADeutsches Reich Adam OpelDeutsches Reich Friedrich OpelOpel
367AItalien 1861 Isotta FraschiniItalien 1861 Vincenzo TruccoIsotta Fraschini B28/35 HP/8.0
373BDritte Französische Republik Société A. DarracqDritte Französische Republik René HanriotDarracq 40 HP/8.0
386CItalien 1861 Società Torinese Automobili RapidItalien 1861 Franco Tullio CariolatoStar Rapid 24/40 HP/7.4
398AItalien 1861 Fabbrica Junior Torinese AutomobiliItalien 1861 Francesco TolottiJunior 28/40 HP/8.0
4010ADritte Französische Republik Automobiles Marius BerlietDritte Französische Republik Victor RigalBerliet
4110BDritte Französische Republik Automobiles Marius BerlietDritte Französische Republik Jean PorporatoBerliet
4218ADeutsches Reich Süddeutsche Automobil-Fabrik GaggenauOsterreich-Ungarn Otto HieronimusGaggenau
431ADritte Französische Republik Société des Automobiles PilainDritte Französische Republik Philippe SalvioniPilain
4422ASchweiz Ajax AGSchweiz Bernhard CasparAjax 24 HP
4518BDeutsches Reich Süddeutsche Automobil-Fabrik GaggenauDeutsches Reich UbelGaggenau
464CItalien 1861 Ing Roberto Züst FIAItalien 1861 Giancarlo CappuggiZüst 28/45 HP/7.4

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.KlasseNr.TeamFahrerChassis
475ADritte Französische Republik Automobiles C.V.R.Dritte Französische Republik Paul RivierneCouverchel 40/50 CV
4812ABelgien SA L’Auto Métallurgique
4913ASchweiz Société des Établissements L. Picker, Moccand & CieSchweiz BessonLuca 24/30 CV
5015ADritte Französische Republik Automobiles CharronDritte Französische Republik PicklenCharron

Klassensieger

Zu diesem Rennen sind keine Klassensieger bekannt.

Renndaten

  • Gemeldet: 50
  • Gestartet: 46
  • Gewertet: 30
  • Rennklassen: unbekannt
  • Zuschauer: unbekannt
  • Wetter am Renntag: trocken
  • Streckenlänge: 148,823 km
  • Fahrzeit des Siegerteams: 8:17:36,400 Stunden
  • Gesamtrunden des Siegerteams: 3
  • Gesamtdistanz des Siegerteams: 446,469 km
  • Siegerschnitt: 53,833 km/h
  • Schnellste Trainingszeit: keine
  • Schnellste Rennrunde: Vincenzo Lancia - Fiat 28/40 HP/7.4 (#20A) – 2:43:08,600 = 54,733 km/h
  • Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

  • Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
  • Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.
Commons: Targa Florio 1907 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Benz bei der Targa Florio 1907.
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Targa_Florio_1907