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Die charakteristische Doppelrumpfkonstruktion in [[Faserverbundwerkstoff|Faserverbundbauweise]] kombiniert ein großes Nutzvolumen mit gleichmäßiger [[Flächenbelastung (Flügel)|Auftriebsflächenbelastung]]. Die Rümpfe dienen zur Aufnahme der [[Lithium-Ionen-Akkumulator]]en, der Wasserstofftanks und der Passagiere. Die Brennstoffzellen mit Leistungselektronik und Kühlung befinden sich in einer aerodynamisch verkleideten Gondel zentral auf der Mitteltragfläche. Durch die parallele Verschaltung des Batteriesystems mit den Brennstoffzellen entstand ein [[Hybridantrieb|Direkthybridsystem]], das während des Starts und des Steigflugs die hohe Leistungsdichte der Batterie und für den Reiseflug die hohe Energiedichte des Wasserstoffs über die Brennstoffzelle nutzen kann.
Die charakteristische Doppelrumpfkonstruktion in [[Faserverbundwerkstoff|Faserverbundbauweise]] kombiniert ein großes Nutzvolumen mit gleichmäßiger [[Flächenbelastung (Flügel)|Auftriebsflächenbelastung]]. Die Rümpfe dienen zur Aufnahme der [[Lithium-Ionen-Akkumulator]]en, der Wasserstofftanks und der Passagiere. Die Brennstoffzellen mit Leistungselektronik und Kühlung befinden sich in einer aerodynamisch verkleideten Gondel zentral auf der Mitteltragfläche. Durch die parallele Verschaltung des Batteriesystems mit den Brennstoffzellen entstand ein [[Hybridantrieb|Direkthybridsystem]], das während des Starts und des Steigflugs die hohe Leistungsdichte der Batterie und für den Reiseflug die hohe Energiedichte des Wasserstoffs über die Brennstoffzelle nutzen kann.


Nach zweijähriger Entwicklungs- und Integrationsphase absolvierte das Luftfahrzeug am 29. September 2016 am [[Flughafen Stuttgart]] seinen öffentlichen Erstflug.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10081/151_read-19469/#/gallery/24480|titel=Emissionsfreier Antrieb für die Luftfahrt: Erstflug des viersitzigen Passagierflugzeugs HY4|autor=|hrsg=|werk=dlr.de|datum=2016-09-29|zugriff=2017-01-26}}</ref> In Slowenien wurde anfangs 2020 an einer provisorischen Einzelzulassung des Flugzeuges („permit to fly“) gearbeitet. Dies ist der erste Schritt zu einer [[Musterzulassung]].<ref>[https://www.republik.ch/2020/01/28/der-traum-vom-sauberen-fliegen Der Traum vom sauberen Fliegen], [[Republik (Magazin)|Republik]], 28. Januar 2020</ref>
Nach zweijähriger Entwicklungs- und Integrationsphase absolvierte das Luftfahrzeug am 29. September 2016 am [[Flughafen Stuttgart]] seinen öffentlichen Erstflug.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.dlr.de/dlr/desktopdefault.aspx/tabid-10081/151_read-19469/#/gallery/24480|titel=Emissionsfreier Antrieb für die Luftfahrt: Erstflug des viersitzigen Passagierflugzeugs HY4|autor=|hrsg=|werk=dlr.de|datum=2016-09-29|zugriff=2017-01-26}}</ref> In Slowenien wurde Anfang 2020 an einer provisorischen Einzelzulassung des Flugzeuges („permit to fly“) gearbeitet. Dies ist der erste Schritt zu einer [[Musterzulassung]].<ref>[https://www.republik.ch/2020/01/28/der-traum-vom-sauberen-fliegen Der Traum vom sauberen Fliegen], [[Republik (Magazin)|Republik]], 28. Januar 2020</ref>


== Technische Daten ==
== Technische Daten ==

Version vom 10. Juni 2023, 00:26 Uhr

HY4
Prototyp HY4 (S5-MHY) beim Erstflug am 29. September 2016 in Stuttgart
Typ Brennstoffzellen-Versuchsflugzeug
Entwurfsland

Slowenien Slowenien
Deutschland Deutschland

Hersteller H2Fly GmbH
Erstflug 29. September 2016
Stückzahl 1

Die HY4 ist ein Wasserstoffflugzeug und das erste viersitzige Passagierflugzeug, das als Elektroflugzeug ausschließlich mit einem Brennstoffzellen- und Batteriesystem angetrieben wird.

Geschichte und Konstruktion

Charakteristische Doppelrumpfkonstruktion der HY4

Der Doppelrumpfentwurf der HY4 basiert auf der Pipistrel Taurus G4, die für den NASA-CAFE Green Flight Challenge 2011 entworfen und gebaut wurde. Das Luftfahrzeug wurde im Januar 2016 von der H2Fly GmbH gekauft, um in einem Partnerverbund mit dem DLR, Pipistrel, der Universität Ulm, der auf Brennstoffzellen spezialisierten Hydrogenics und dem Flughafen Stuttgart ein Konzept für ein brennstoffzellengetriebenes elektrisches Mehrpersonenflugzeug zu erarbeiten.

Die charakteristische Doppelrumpfkonstruktion in Faserverbundbauweise kombiniert ein großes Nutzvolumen mit gleichmäßiger Auftriebsflächenbelastung. Die Rümpfe dienen zur Aufnahme der Lithium-Ionen-Akkumulatoren, der Wasserstofftanks und der Passagiere. Die Brennstoffzellen mit Leistungselektronik und Kühlung befinden sich in einer aerodynamisch verkleideten Gondel zentral auf der Mitteltragfläche. Durch die parallele Verschaltung des Batteriesystems mit den Brennstoffzellen entstand ein Direkthybridsystem, das während des Starts und des Steigflugs die hohe Leistungsdichte der Batterie und für den Reiseflug die hohe Energiedichte des Wasserstoffs über die Brennstoffzelle nutzen kann.

Nach zweijähriger Entwicklungs- und Integrationsphase absolvierte das Luftfahrzeug am 29. September 2016 am Flughafen Stuttgart seinen öffentlichen Erstflug.[1] In Slowenien wurde Anfang 2020 an einer provisorischen Einzelzulassung des Flugzeuges („permit to fly“) gearbeitet. Dies ist der erste Schritt zu einer Musterzulassung.[2]

Technische Daten

Kenngröße Daten
Besatzung 1
Passagiere 3
Länge 7,4 m[3]
Spannweite 21,36 m[3]
Höhe
Flügelfläche
Flügelstreckung
Nutzlast
Leermasse 630 kg[3]
max. Startmasse 1500 kg[3]
Reisegeschwindigkeit 145 km/h[3]
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h[3]
Dienstgipfelhöhe
Reichweite 750–1500 km je nach Speichertechnologie[3]
Triebwerke 1 × Elektromotor 80 kW, Reiseflug 26 kW[3], Zweiblattpropeller
Akkumulator Li-Po (4×20 Zellen), max. Entladestrom: 600 A, Kapazität: 75 Ah, 21 kWh, Masse 130 kg[4]
Brennstoffzelle 4 × PEM (440 Zellen) mit 42 kW, flüssigkeitsgekühlt, Masse 100 kg[4]
Treibstoff gasförmiger Wasserstoff (H2), 350 bar; max. 437,5 bar;
max. Vorrat H2: 7 kg bei 350 bar / 8,6 kg bei 437,5 bar
Commons: HY4 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Emissionsfreier Antrieb für die Luftfahrt: Erstflug des viersitzigen Passagierflugzeugs HY4. In: dlr.de. 29. September 2016, abgerufen am 26. Januar 2017.
  2. ↑ Der Traum vom sauberen Fliegen, Republik, 28. Januar 2020
  3. ↑ a b c d e f g h HY4 – Das Flugzeug. (PDF; 370 kB) In: dlr.de. Institut für Technische Thermodynamik, abgerufen am 26. Januar 2017.
  4. ↑ a b H2FLY: HY4 – technology. 15. Mai 2016, abgerufen am 2. Februar 2017.
Quelle: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=HY4&diff=prev&oldid=234466833