Großer Preis von Portugal 1995
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 13. von 17 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1995 | ||
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| Name: | XXIV Grande Prémio de Portugal | |
| Datum: | 24. September 1995 | |
| Ort: | Estoril | |
| Kurs: | Circuito do Estoril | |
| Länge: | 309,56 km in 71 Runden à 4,36 km | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  David Coulthard | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:20,537 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | David Coulthard | Williams-Renault |
| Zeit: | 1:23,220 min (Runde 2) | |
| Podium | ||
| Erster: | David Coulthard | Williams-Renault |
| Zweiter: |  Michael Schumacher | Benetton-Renault |
| Dritter: | Damon Hill | Williams-Renault |
Der Große Preis von Portugal 1995 (offiziell XXIV Grande Prémio de Portugal) fand am 24. September auf dem Autódromo do Estoril in Estoril statt und war das 13. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 1995.
Berichte
Hintergrund
Nach dem Großen Preis von Italien führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit 14 Punkten vor Damon Hill und mit 28 Punkten vor Johnny Herbert. In der Konstrukteurswertung führte Benetton-Renault mit 20 Punkten vor Williams-Renault und mit 37 Punkten vor Ferrari.
Vor dem Rennwochenende gab es einen Fahrerwechsel: Bei Pacific wurde der Italiener Giovanni Lavaggi durch den Schweizer Jean-Denis Delétraz ersetzt. Für Délétraz war es das zweite Rennen in der Formel-1-Weltmeisterschaft. Sein erstes Rennen bestritt er 1994 beim Großen Preis von Australien für Tourtel-Larrousse.
Um ihre Siegchancen zu optimieren, brachte Williams ein verbessertes Chassis zum Rennen mit, eine „B“-Spezifikation des FW17-Autos. Das verbesserte Chassis wurde anschließend für den Rest der Saison verwendet.
Mit Hill, Schumacher und Gerhard Berger (jeweils einmal) traten drei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training
Vor dem Rennen fanden zwei Trainingseinheiten statt: Die erste am Freitagmorgen und die zweite am Samstagmorgen.
Das erste freie Training am Freitagmorgen gewann Mika Häkkinen mit einer Zeit von 1:23,073 Minuten vor Hill und Schumacher.[1]
Im zweiten freien Training am Samstagmorgen war dann Hill mit einer Zeit von 1:21,443 Minuten der Schnellste vor David Coulthard und Schumacher.[1]
Qualifying
Das Qualifying fand in zwei Abschnitten statt, die jeweils beste Zeit entschied über die Startposition.
Im ersten Qualifyingsegment (Q1) war Hill der Schnellste vor Coulthard und Schumacher. Im zweiten Qualifyingsegment (Q2) war Coulthard dann mit einer Zeit von 1:20,537 Minuten der Schnellste und sicherte sich somit seine dritte Pole-Position.[2]
Warm-Up
Die Fahrer gingen am Sonntagmorgen zu einem 30-minütigen Warm-up auf die Strecke. Berger war Schnellster vor Hill und Häkkinen.[1]
Rennen
Erster Start
Zu Beginn hielt Coulthard den ersten Platz, doch hinter der Ziellinie kam es zu einem schweren Unfall zwischen Ukyō Katayama und Luca Badoer, bei dem sich Katayama´s Tyrrell mehrmals überschlug und kopfüber auf der Strecke liegen blieb. Katayam wurde ins Krankenhaus eingeliefert und verpasste den folgenden Grand Prix von Europa verletzungsbedingt. Es wurde im Nachhinein eine Zerrung des Nackens und Blutergüsse diagnostiziert. Er kehrte dann aber zu den letzten drei Veranstaltungen der Saison zurück. Das Rennen wurde mit der roten Flagge abgebrochen.
Zweiter Start
Beim zweiten Start behielt Coulthard erneut den ersten Platz, während Schumacher in Kurve eins außen an Hill vorbeizog. Berger war Vierter und lag vor Herbert und Alesi. Coulthard konnte sich in der Folge absetzen und hatte nach 10 Runden einen Vorsprung von 6 Sekunden auf Schumacher und Hill, der weiterhin am Deutschen dranblieb, es aber nie schaffte, ihn anzugreifen. Berger lag 15 Sekunden hinter dem Spitzenreiter, Herbert 20 und Alesi 23. Schumacher und Hill hielten gemeinsam an der Box an, doch während der Stopp des Deutschen nur 7 Sekunden dauerte, blieb der Engländer 16 Sekunden stehen. Coulthard stoppte in der folgenden Runde und kam knapp vor Schumacher auf die Strecke zurück.
Hill hing anschließend ein paar Runden hinter Alesis Ferrari, der noch nicht angehalten hatte. Als der Franzose an die Box ging, lag Hill 16 Sekunden hinter Schumacher. Nach 30 Runden führte Coulthard mit 6 Sekunden vor Schumacher und mit 22 Sekunden vor Hill, während Berger, Herbert und Alesi die restlichen Punkteplatzierungen belegten. In der Mitte des Rennens stoppten Coulthard und Schumacher für den zweiten Stopp, einige Runden später folgte Hill. Der Schotte hatte immer noch mit einem Vorsprung von 4 Sekunden auf Schumacher, während Hill nun 28 Sekunden hinter dem Coulthard lag. Allerdings musstender Schotte und der Deutsche 18 Runden vor Schluss zum dritten Stopp anhalten, während Hill nicht mehr anhalten musste.
Coulthard verließ die Box mit einem Vorsprung von 8 Sekunden vor seinem Teamkollegen, der nun vor Schumacher lag. Der Deutsche war mit neuen Reifen deutlich schneller als sein Titelrivale und überholte ihn beim Anbremsen in Kurve 9 sofort. Hinter den ersten drei lag immer noch Berger, der nun vor Alesi und Frentzen war, während Herbert für die Drei-Stopp-Strategie bezahlte und nur noch Siebter war. Bis zur Ziellinie passierte nichts mehr und Coulthard gewann sein erstes Karriererennen. Schumacher begnügte sich mit dem zweiten Platz. Hill wurde Dritter. Die beiden Ferrari folgten auf den Plätzen 4 und 5, Berger vor Alesi. Sechster wurde Heinz-Harald-Frentzen.[3]
Nach mehreren kontroversen Vorfällen, an denen Schumacher und Hill in der Saison 1995 beteiligt waren, darunter Kollisionen in Silverstone, Spa und Monza (in den beiden letztgenannten Fällen kam es zu Konfrontationen zwischen den beiden Fahrern auf dem Podium bzw. am Streckenrand), schüttelten sich Schumacher und Hill auf dem Podium demonstrativ die Hand.
In der Fahrerwertung blieb Schumacher vor Hill, Coulthard war nun Dritter vor Herbert. In der Konstrukteurswertung blieben die ersten drei Positionen unverändert.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | David Coulthard | Williams-Renault | 71 | 3 | 1:41:52,145 | 1 | 1:23,220 (2.) |
| 2 | Michael Schumacher | Benetton-Renault | 71 | 3 | + 7,248 | 3 | 1:23,702 (37.) |
| 3 | Damon Hill | Williams-Renault | 71 | 2 | + 22,121 | 2 | 1:23,737 (20.) |
| 4 |  Gerhard Berger |  Ferrari | 71 | 3 | + 1:24,879 | 4 | 1:24,805 (2.) |
| 5 |  Jean Alesi | Ferrari | 71 | 2 | + 1:25,429 | 7 | 1:25,544 (8.) |
| 6 | Heinz-Harald Frentzen |  Sauber-Ford | 70 | 2 | + 1 Runde | 5 | 1:25,283 (56.) |
| 7 | Johnny Herbert | Benetton-Renault | 70 | 3 | + 1 Runde | 6 | 1:25,128 (8.) |
| 8 | Martin Brundle | Ligier-Mugen-Honda | 70 | 3 | + 1 Runde | 9 | 1:24,427 (58.) |
| 9 | Mark Blundell | McLaren-Mercedes | 70 | 2 | + 1 Runde | 12 | 1:25,646 (24.) |
| 10 | Eddie Irvine | Jordan-Peugeot | 70 | 2 | + 1 Runde | 10 | 1:25,767 (54.) |
| 11 |  Rubens Barrichello | Jordan-Peugeot | 70 | 3 | + 1 Runde | 8 | 1:24,472 (60.) |
| 12 | Jean-Christophe Boullion | Sauber-Ford | 70 | 2 | + 1 Runde | 14 | 1:26,193 (47.) |
| 13 |  Mika Salo | Tyrrell-Yamaha | 69 | 2 | + 2 Runden | 15 | 1:27,247 (43.) |
| 14 | Luca Badoer | Minardi-Ford | 68 | 1 | + 3 Runden | 18 | 1:28,043 (32.) |
| 15 |  Taki Inoue | Footwork-Hart | 68 | 2 | + 3 Runden | 19 | 1:27,356 (48.) |
| 16 | Pedro Diniz | Forti-Ford | 66 | 2 | + 5 Runden | 22 | 1:29,803 (18.) |
| 17 | Roberto Moreno | Forti-Ford | 64 | 3 | + 7 Runden | 23 | 1:31,148 (43.) |
| – | Andrea Montermini | Pacific-Ford | 53 | 3 | DNF | 21 | 1:27,801 (22.) |
| – | Mika Häkkinen | McLaren-Mercedes | 44 | 1 | DNF | 13 | 1:25,690 (18.) |
| – | Jean-Denis Delétraz | Pacific-Ford | 14 | 0 | DNF | 24 | 1:34,445 (5.) |
| – | Olivier Panis | Ligier-Mugen-Honda | 10 | 1 | DNF | 11 | 1:26,123 (4.) |
| – |  Pedro Lamy | Minardi-Ford | 7 | 0 | DNF | 17 | 1:27,779 (3.) |
| – | Massimiliano Papis | Footwork-Hart | 0 | 0 | DNF | 20 | – |
| – | Ukyō Katayama | Tyrrell-Yamaha | 0 | 0 | DNF | 16 | – |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs Fahrer eines Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 und 1 Punkt(e).
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Anmerkungen
- ↑ a b Benetton-Renault und Williams-Renault erhielten beim Großen Preis von Brasilien keine Konstrukteurspunkte (zehn bzw. sechs) wegen Verwendung nicht regelkonformen Treibstoffs.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ a b c Standings. Abgerufen am 30. Juni 2023 (englisch).
- ↑ Großer Preis von Portugal 1995 - Startaufstellung - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 30. Juni 2023.
- ↑ Großer Preis von Portugal 1995 - Klassifikation - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 30. Juni 2023.
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