Großer Preis von Frankreich 1980
Renndaten | ||
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7. von 14 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980 | ||
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Name: | LXVI Grand Prix de France | |
Datum: | 29. Juni 1980 | |
Ort: | Le Castellet | |
Kurs: | Circuit Paul Ricard | |
Länge: | 313,74 km in 54 Runden à 5,81 km
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Wetter: | heiß | |
Zuschauer: | ~ 70.000 | |
Pole-Position | ||
Fahrer: | ![]() |
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Zeit: | 1:38,88 min | |
Schnellste Runde | ||
Fahrer: | ![]() |
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Zeit: | 1:41,45 min | |
Podium | ||
Erster: | ![]() |
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Zweiter: | ![]() |
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Dritter: | ![]() |
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Der Große Preis von Frankreich 1980 fand am 29. Juni auf dem Circuit Paul Ricard in Le Castellet statt und war das siebte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1980.
Berichte
Hintergrund
Zwischen dem Großen Preis von Monaco und dem WM-Lauf in Frankreich fand am 1. Juni zunächst regulär der Große Preis von Spanien statt. Aufgrund der immer professioneller werdenden Vermarktung der Formel 1 unter der Regie von Bernie Ecclestone herrschte Uneinigkeit zwischen der von ihm angeführten FOCA und dem Weltverband FISA hinsichtlich der Verteilung der Fernsehgelder sowie der künftigen Ausrichtung der Formel 1. Alan Jones gewann das Rennen, an dem die der FISA nahestehenden Teams Ferrari, Renault und Alfa Romeo nicht teilnahmen. Als Weltverband nach wie vor für die Vergabe der WM-Punkte zuständig, entzog die Organisation dem Rennen schließlich nachträglich den WM-Status.
Rechtzeitig vor dem rund einen Monat später folgenden Frankreich-GP konnte ein vorübergehender Kompromiss erzielt werden, um dieses Rennen wieder ordnungsgemäß ausrichten zu können.
Marc Surer kehrte nach mehrwöchiger verletzungsbedingter Pause ins ATS Racing Team zurück. Da man dort weiterhin nur einen Wagen einsetzen wollte, musste Jan Lammers das Team verlassen. Er wurde daraufhin neuer Stammfahrer bei Ensign Racing, wo er Tiff Needell, der nach Clay Regazzonis Unfall übergangsweise eingesprungen war, dauerhaft ablöste.
Training
Für ihr Heimrennen qualifizierten sich die Franzosen Jacques Laffite, René Arnoux und Didier Pironi für die ersten drei Startplätze. Hinter den beiden Williams-Teamkollegen Alan Jones und Carlos Reutemann folgten mit Jean-Pierre Jabouille und Alain Prost zwei weitere Franzosen.
Die Startplätze 17 und 19 für Gilles Villeneuve und Jody Scheckter machten erneut deutlich, dass sich das amtierende Weltmeisterteam Ferrari in einer ernsthaften Krise befand.[1]
Alle Fahrer absolvierten während des Trainings ihre schnellsten Runden mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von mehr als 200 km/h.
Rennen
Laffite führte das Rennen während der ersten Hälfte souverän an. Dahinter duellierten sich Arnoux und Pironi um den zweiten Platz. Ab der vierten Runde griff auch Jones in diesen Kampf ein und konnte ihn im achten Umlauf für sich entscheiden. Er verkürzte daraufhin nach und nach seinen Rückstand auf Laffite. Unterdessen fiel Arnoux hinter Didier Pironi und Nelson Piquet zurück.
Als Laffite zu Beginn der zweiten Hälfte zunehmend Probleme mit seinen Reifen bekam, holte Jones rasch auf und übernahm schließlich in der 35. Runde die Führung, die er fortan nicht mehr abgab. In der 42. Runde verlor Laffite auch den zweiten Platz an Pironi. Er behielt schließlich den dritten Rang vor Piquet, Arnoux und Reutemann.[2]
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Qualifikationstraining 1 | Qualifikationstraining 2 | Start | ||
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Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | ||||
1 | ![]() |
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1:38,88 | 211,529 km/h | 1:39,60 | 210,000 km/h | 1 |
2 | ![]() |
![]() |
1:39,49 | 210,232 km/h | 1:39,86 | 209,453 km/h | 2 |
3 | ![]() |
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1:39,55 | 210,105 km/h | 1:39,49 | 210,232 km/h | 3 |
4 | ![]() |
![]() |
1:39,70 | 209,789 km/h | 1:39,50 | 210,211 km/h | 4 |
5 | ![]() |
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1:39,60 | 210,000 km/h | 1:39,86 | 209,453 km/h | 5 |
6 | ![]() |
![]() |
1:40,63 | 207,851 km/h | 1:40,18 | 208,784 km/h | 6 |
7 | ![]() |
![]() |
1:40,73 | 207,644 km/h | 1:40,63 | 207,851 km/h | 7 |
8 | ![]() |
![]() |
1:40,67 | 207,768 km/h | 1:41,51 | 206,049 km/h | 8 |
9 | ![]() |
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1:40,90 | 207,294 km/h | 1:40,85 | 207,397 km/h | 9 |
10 | ![]() |
![]() |
1:41,51 | 206,049 km/h | 1:40,89 | 207,315 km/h | 10 |
11 | ![]() |
![]() |
1:43,55 | 201,989 km/h | 1:41,03 | 207,028 km/h | 11 |
12 | ![]() |
![]() |
1:42,50 | 204,059 km/h | 1:41,56 | 205,947 km/h | 12 |
13 | ![]() |
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1:41,63 | 205,805 km/h | 1:41,81 | 205,442 km/h | 13 |
14 | ![]() |
![]() |
1:41,66 | 205,745 km/h | 1:42,43 | 204,198 km/h | 14 |
15 | ![]() |
![]() |
1:43,07 | 202,930 km/h | 1:41,71 | 205,643 km/h | 15 |
16 | ![]() |
![]() |
1:41,78 | 205,502 km/h | 1:42,10 | 204,858 km/h | 16 |
17 | ![]() |
![]() |
1:42,21 | 204,638 km/h | 1:41,99 | 205,079 km/h | 17 |
18 | ![]() |
![]() |
1:42,28 | 204,497 km/h | 1:42,07 | 204,918 km/h | 18 |
19 | ![]() |
![]() |
1:42,38 | 204,298 km/h | 1:42,48 | 204,098 km/h | 19 |
20 | ![]() |
![]() |
1:42,77 | 203,522 km/h | 1:43,23 | 202,616 km/h | 20 |
21 | ![]() |
![]() |
1:43,60 | 201,892 km/h | 1:42,85 | 203,364 km/h | 21 |
22 | ![]() |
![]() |
1:43,33 | 202,419 km/h | 1:43,14 | 202,792 km/h | 22 |
23 | ![]() |
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1:43,32 | 202,439 km/h | 1:43,16 | 202,753 km/h | 23 |
24 | ![]() |
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1:43,74 | 201,619 km/h | 1:43,21 | 202,655 km/h | 24 |
DNQ | ![]() |
![]() |
1:48,85 | 192,154 km/h | 1:44,28 | 200,575 km/h | — |
DNQ | ![]() |
![]() |
1:44,74 | 199,694 km/h | 1:44,33 | 200,479 km/h | — |
DNQ | ![]() |
![]() |
1:45,91 | 197,488 km/h | 1:44,56 | 200,038 km/h | — |
Rennen
Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
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1 | ![]() |
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54 | 0 | 1:32:43,42 | 4 | 1:41,45 | |
2 | ![]() |
![]() |
54 | 0 | + 4,52 | 3 | 1:41,51 | |
3 | ![]() |
![]() |
54 | 0 | + 30,26 | 1 | 1:42,34 | |
4 | ![]() |
![]() |
54 | 0 | + 1:14,88 | 8 | 1:42,86 | |
5 | ![]() |
![]() |
54 | 0 | + 1:16,15 | 2 | 1:42,41 | |
6 | ![]() |
![]() |
54 | 0 | + 1:16,74 | 5 | 1:42,41 | |
7 | ![]() |
![]() |
53 | 0 | + 1 Runde | 13 | 1:44,22 | |
8 | ![]() |
![]() |
53 | 1 | + 1 Runde | 17 | 1:43,65 | |
9 | ![]() |
![]() |
53 | 0 | + 1 Runde | 18 | 1:44,35 | |
10 | ![]() |
![]() |
53 | 0 | + 1 Runde | 15 | 1:44,27 | |
11 | ![]() |
![]() |
52 | 0 | + 2 Runden | 20 | 1:45,82 | |
12 | ![]() |
![]() |
52 | 2 | + 2 Runden | 19 | 1:43,81 | |
13 | ![]() |
![]() |
50 | 0 | DNF | 24 | 1:44,51 | Elektrikschaden |
14 | ![]() |
![]() |
50 | 1 | + 4 Runden | 16 | 1:45,54 | |
— | ![]() |
![]() |
43 | 0 | DNF | 21 | 1:45,24 | Motorschaden |
— | ![]() |
![]() |
26 | 0 | DNF | 11 | 1:45,00 | Getriebeschaden |
— | ![]() |
![]() |
25 | 2 | DNF | 10 | 1:44,74 | defekter Stoßdämpfer |
— | ![]() |
![]() |
18 | 1 | DNF | 12 | 1:45,67 | Getriebeschaden |
— | ![]() |
![]() |
8 | 0 | DNF | 23 | 1:46,22 | Unfall |
— | ![]() |
![]() |
8 | 1 | DNF | 9 | 1:45,48 | Handlingprobleme |
— | ![]() |
![]() |
6 | 1 | DNF | 7 | 1:44,87 | Differentialschaden |
— | ![]() |
![]() |
3 | 1 | DNF | 14 | 1:50,65 | Kupplungsschaden |
— | ![]() |
![]() |
0 | 0 | DNF | 6 | — | defekte Kraftübertragung |
— | ![]() |
![]() |
0 | 0 | DNF | 22 | — | Kupplungsschaden |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).[3]
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ „Training“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. September 2012)
- ↑ „Bericht“ (abgerufen am 16. September 2012)
- ↑ „WM-Stände“ (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 16. September 2012)