Die k.k. privilegierte Aussig-Teplitzer Eisenbahn (A.T.E.), ab 1919 offiziell tschechisch: Ústecko-teplická dráha (ÚTD) war eine private Eisenbahngesellschaft in Österreich und dessen Nachfolgestaat Tschechoslowakei, deren Strecken im heutigen Tschechien lagen.

Zur Abfuhr der im Nordböhmischen Becken um Teplitz geförderten Braunkohle zum Elbhafen Aussig entstand im Jahre 1858 die erste Eisenbahnstrecke dieser Gesellschaft. Zügig wurde der weitere Streckenausbau in Richtung Komotau fortgesetzt, um auch die Kohlegruben um Dux und Brüx anzuschließen. Am 8. Oktober 1870 erfolgte der Anschluss zur Buschtěhrader Eisenbahn in Komotau. In den folgenden Jahren entwickelte sich die 69 km lange Strecke Aussig–Komotau zur am stärksten belasteten Eisenbahnstrecke in Österreich-Ungarn. Als Ergänzung wurde im Jahre 1874 die Strecke Bilin/Dux–Türmitz im Bielatal eröffnet, um die Hauptstrecke zwischen Dux und Aussig zu entlasten.

Als weitere Strecke der A.T.E. entstand schließlich in den Jahren 1897–1900 die Nordböhmische Transversalbahn Teplitz–Reichenberg. Diese ungünstig trassierte Linie erfüllte allerdings nicht die Erwartungen. Vor allem die starken Neigungen und engen Radien im Böhmischen Mittelgebirge und auch bei der Überquerung des Jeschkenkamms führten dazu, dass keine langen und schweren Züge befördert werden konnten.

Zum 1. Januar 1923^[1] wurde die Aussig-Teplitzer Eisenbahn als eine der letzten großen Privatbahnen Böhmens verstaatlicht. Die Fahrzeuge und Strecken wurden ins Eigentum der Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD überführt.

Während die Strecke Aussig–Komotau ihre Bedeutung bis heute behalten hat, verlor die Lokalbahn Teplitz–Reichenberg in den 1930er Jahren ihren Durchgangsverkehr. Die vorher über diese Strecke geführten Züge zwischen Eger und Reichenberg verkehren seitdem über den Knoten Tetschen und benutzen nur noch zwischen Böhmisch Leipa und Reichenberg die Strecke der Nordböhmischen Transversalbahn.

Das Streckennetz der Aussig-Teplitzer Eisenbahn hatte eine Länge von 250,231 Kilometer und gliederte sich in fünf selbständige Strecken und vier Verbindungsbahnen. Darüber hinaus bestanden insgesamt 188 Schleppbahnen zu den Kohlenschächten und Industriewerken, deren Streckenlänge zusammen 81,2 Kilometer betrug.

Hauptbahnen (Altes Netz)

• Aussig–Komotau: 64,971 km
• Dux–Schwaz/Kuttowitz: 4,965 km
• Türmitz–Bilin: 26,136 km
• Aussig–Aussig Landungsplatz und Aussig–Aussig Elbehafen: 5,080 km

Lokalbahn (Ergänzungsnetz)

• Settenz–Reichenberg: 142,831 km

Verbindungsbahnen

• Czalositz–Czernosek ÖNWB: 0,840 km
• Auscha–Auscha L.G.W.A.: 0,387 km
• Zweigbahn zum Bahnhof Niemes: 3,047 km
• Zweigbahn zum Bahnhof Reichenberg: 1,974 km

• Rakonitz–Protivín (von 1. Jänner 1877 bis 28. Februar 1877)
• Sandbahn der Brucher Kohlenwerke (ab 1912)

Lokomotiven der Aussig-Teplitzer Eisenbahn-Gesellschaft
Reihe	ATE-Nr.	Anzahl	Hersteller	Baujahre	Achsformel	ČSD-Nr.	DR-Nr.	Bild
Ia	1–4 (alt) 1–2 (neu)	4	Borsig	1858	1B	220.101–102	-
Ib	3–5, 70–73	7	Wiener Neustadt	1887/97	2'B	253.201–207	-
Ic	99–100, 140–141	4	StEG	1900	2C-n2v	344.501–504	k. A.
Id	145 146	1 1	StEG	1902	1C-n2 1C-n3v / 1C-n2	334.401 / 344.337 334.402 / 344.338	54 537 54 538
Ie	147–148 (alt) 211–220 (neu)	10	Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik	1908–1914	1'C-h2	344.601–610	k. A.
If	150–152	3	Wiener Neustadt	1906	1'C1'-h2	354.801–803	35 401–403
IIa, IIb	4–16, 24–36 (alt) 26–59, 63–65 (neu)	37	Borsig, Sigl, Hartmann, Wiener Neustadt	1859–1884	C-n2	302.101–136	-
IIIa	17–25	9	Hartmann	1869–1874	C-n2	322.301–309	-
IIIb	9–16, 81–98	26	Wiener Neustadt	1889–1894	C-n2	322.401–425	53 7401–7413
IVa	60–62, 66–69	7	Hartmann, Wiener Neustadt	1882/1888	D-n2	402.201–207	55 7111–7117
IVb	101–110	10	Wiener Neustadt, Floridsdorf	1897	D-n2	412.101–110	-
IVc	111–132	22	Wiener Neustadt	1899–1910	D-n2	413.201–222	55 6001–6022
X	6–7	2	Wiener Neustadt	1899	B-n2t	200.101	-
Xa	8	1	Krauss/München	1870	B-n2t	-	-
GBK	001–003	3	Erste Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik	1912/1914	E-n2t	514.101–103	–

• Siegfried Bufe, Heribert Schröpfer: Eisenbahnen im Sudetenland. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1991, ISBN 3-922138-42-X
• Alfred Horn: k.k. priv. Aussig-Teplitzer Eisenbahn (ATE). In: Die Modelleisenbahn. Mitteilungsblatt des Verbandes der Eisenbahnfreunde 7/1964.
• Ludvík Losos: Ústecko-teplická dráha. Eysenberg ERZ, Dubí 2023, ISBN 978-80-11-03960-8
• Karel Zeithammer: Lokomotivy Ústecko-teplické dráhy. Vydavatelství dopravní literatury, Litoměřice 2011, ISBN 978-80-86765-19-8

Commons: Aussig-Teplitzer Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Aussig-Teplitzer Eisenbahn in der Enzyklopädie des Eisenbahnwesens 1912

1. ↑ Reichsbahndirektion in Mainz (Hg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion in Mainz vom 19. Januar 1923, Nr. 3. Bekanntmachung Nr. 87, S. 39.