Gjøvik–Skøyen
Bahnhof Gjøvik
Kursbuchstrecke:	Oslo S–Gjøvik: RE 30[1] Oslo S–Jaren: R 31
Streckenlänge:	124 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	15 kV 16⅔ Hz ~
Legende 123,83 Gjøvik (1902) 129 moh. 123,50 Hunnselva (29 m) 123,47 0,0 Industriegleis (1952–1997) Hunnselva 1,0 Hunton Bruk 123,35 Rv4 Lillehammervegen (77 m) 123,02 Rv33 Minnesundvegen (ca. 80 m) 122,45 Norsk Brændselolje 122,20 Kirkeby (20. Juni 1929–2. Jini 1985) 121,40 Øveraasen Motorfabrikk (1963) 121,05 Kolonien (20. Juni 1929–15. März 1943) 122,45 Gjøvik trafostasjon 119,38 Nygard (28. Nov. 1902, ab 2. Juni 1985 Hp – Juni 2006) 207 moh. 118.45 Toten Cellulosefabrik (1905–) Rv4 115,11 Breiskallen (Bhf. 28. Nov. 1902, ab 2. Juni 1970 Hp – 2. Juni 1985) 280 moh. 113,70 Myhre (20. Juni 1929–2. Juni 1985) 112,82 Solhaug (20. Juni 1929–15. März 1943, 21. Juli 1947–2. Juni 1985) 112,12 Raufoss torv (20. Juni 1929–20. Mai 1942) 111,70 Raufoss (23. Dez. 1901) 317 moh. 3,0 Raufoss Ammunisjonsfabrikker Hunnselva (17 m) 0,0 (1920–) 110,90 Rv4 (24 m) 108,09 Roksvoll (20. Juni 1929–2. Juni 1985) 107,45 Rv246 Røstøenvegen (29 m) 106,65 Reinsvoll (23. Dez. 1901, ab 1. April 1990 Hp) 356 moh. Bahnstrecke Reinsvoll–Skreia 103,70 Bruflat (1929–2. Juni 1985) Rv4 102,50 Fiskevollen (1940–20. Mai 1942) 100,89 Eina (23. Dez. 1901) 401 moh. 100,72 Einavatnet (21 m) Valdresbanen 96,93 Hågår (23. Dez. 1901, ab 1. April 1967 Hp – 28. Mai 1989) 429 moh. 91,80 Kutjern (28. Nov. 1902, ab 22. Mai 1966 Hp – 28. Mai 1989) 494 moh. 86,12 Hennung (28. Nov. 1902, ab 28. Mai 1961 Hp – ) 397 moh. 81,23 Bleiken (23. Dez. 1902, ab 1. März 1985 Hp – ) 355 moh. Fv44 Hennungvegen Rv34 Røykenviklinna Bahnstrecke Jaren–Røykenvik 71,92 Jaren (20. Dez. 1900) 207 moh. 69,60 Nordtangen (1. Feb. 1961–Juni 2006) 67,66 Gran (20. Dez. 1900) 205 moh. 61,13 Lunner (20. Dez. 1900, ab 7. Jan. 1985 Hp) 281 moh. Rv35 Jevnakerbanen von Hønefoss 57,74 Roa (1. Dez. 1909) 313 moh. 55,01 Røste tunnel (172 m) 54,48 Kleiva tunnel (197 m) 53,39 Grua (1. Sept. 1901) 371 moh. 52,69 Grua tunnel (278 m) 50,47 Rundelen (21. Nov. 1964–11. Juni 2006) 49,11 Bjørgeseter (20. Dez. 1900–Juni 2006 Pers.-Halt) 323 moh. 47,18 Viubråtån (1. Jan. 1936–3. Juni 1984) 239 moh. 45,75 Furumo (3. Juni 1984) 44,03 Harestua (1901 – Dezember 2012) 261 moh. 40,83 Stryken (20. Dez. 1900) 239 moh. Rv4 Hadelandsveien 38,66 Hakadalselva (21 m) 36,82 Jensrud 34,48 Elnes (1939–Juni 2006) 32,07 Hakadal (20. Dez. 1900) 167 moh. 30,35 Varingskollen (1932 als Løvstad, 31. Mai 1964 Varingskollen) 27,73 Åneby (27. Mai 1905) 205 moh. 27,20 Åneby tunnel (177 m) 24,26 Nittedal (20. Dez. 1900) 236 moh. 19,76 Movatn tunnel (175 m) 19,34 Movatn (15. Mai 1927) 278 moh. 17,68 Snippen (1934) 15,85 Sandermosen (Pers.-Halt 11. Jan. 1909–Juni 2006) 231 moh. 12,74 Radalen II tunnel (24 m) 12,45 Radalen I tunnel (55 m) Kjelsås Bruk 10,28 Kjelsås (20. Dez. 1900) 156 moh. 8,45 Rv150 Rolf Wickstrøms vei (26 m) 8,30 Nydalen (18. Nov. 1946) Christiania Spigerverk ~ 7,1 km U-Bahn Oslo von Storo stasjon (2006) 6,82 Grefsen (20. Dez. 1900) 109 moh. Alnabanen nach Alnabru Sinsen Kornmagasin 8,45 Rv4 Trondheimsveien (22 m) Alnabanen 4,45 Tøyen (1. Mai 1904, ab 15. Sept. 1963 Hp) 75 moh. Etterstad tunnel (1902, 400 m) Hovedbanen 2,57 Gardermobanen von Etterstad 2,17 Kværner (4. Feb. 1958–26. Sept. 1977) Hovedbanen von Vålerenga Rv161 St. Halvards gate Østfoldbanen von Grønland 0,27 Oslo S (1854) Oslotunnel (3635 m, 1980)

Gjøvikbanen ist eine norwegische Bahnstrecke zwischen Oslo und Gjøvik. Sie wurde ursprünglich Nordbanen genannt und verlief zwischen Grefsen und Røykenvik. Die Linie wurde 1902 bis Gjøvik verlängert.

Gjøvikbanen war eine der ersten Strecken des norwegischen Bahnsystems, die privatisiert werden sollte. Die Ausschreibung gewann jedoch Norges Statsbaner mit ihrer Tochtergesellschaft NSB Anbud.

Geschichte

Die Gjøvikbana ist die am wenigsten genutzte Bahnstrecke, die von Oslo ausgeht und die einzige eingleisige Strecke in diesem Bereich ist. Die 124 Kilometer lange Strecke ist elektrifiziert.

Bei Roa gibt es den Abzweig der Jevnakerbane nach Hønefoss zur Bergensbane. Früher verwendeten die meisten Züge zwischen Oslo und Bergen diesen Weg, aber heutzutage fahren die meisten Personenzüge über Drammen. Diese Strecke ist zwar etwas länger, führt aber durch dichter bevölkerte Bereiche. Güterzüge verwenden dagegen häufig die Strecke über Roa.

Die Gjøvikbane hatte früher drei Zweiglinien, die Bahnstrecke Jaren–Røykenvik, Valdresbanen und die Bahnstrecke Reinsvoll–Skreia, die inzwischen stillgelegt sind.

Die meisten Güterzugfahrten auf der Gjøvikbahn werden mit elektrischen Mehrfachtraktionen durchgeführt. Im Personenverkehr verkehren seit 2018 Regionalzüge des Typs Stadler Flirt.

Baneservice ist für die Umrüstung auf ERTMS in Norwegen zuständig. Die ersten Strecken werden die Gjøvikbane und die Nordlandsbane sein, deren Fertigstellung ursprünglich für 2022 geplant war.^[2] Da sich die Ausbaumaßnahmen verzögerten, sollte die Gjøvikbane nun im November 2023 fertiggestellt werden, die Nordlandsbane sollte Ende 2024 folgen.^[3] Dies wurde mit Lieferschwierigkeiten begründet, so dass Ende 2022 nur zwei ausgerüstete Züge zur Verfügung gestanden hätten.^[4] Diese Verschiebung hatte auch Auswirkungen auf die Planungen der Bergensbane für 2023 und der Rørosbane für 2024, die erst 2025 mit dem neuen Signalsystem ausgestattet sein werden.

Im Oktober 2023 wurde ein neuer Zeitplan veröffentlicht, die die Umrüstung der Gjøvikbane 2024 und der Nordlandsbane 2024/2025 vorsieht. Teile der Bergensbane sind auf 2026 und die Rørosbane auf 2027 verschoben.^[5]

Flächendeckend sollte das gesamte Land 2032 umgerüstet sein.^[6] Dieser Termin wird sich nach 2034 verschieben.^[5]

Galerie

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  Bahnhof Nygard
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  Bahnhof Raufoss
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  Bahnhof Lunner
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  Bahnhof Grefsen
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  Bahnhof Reinsvoll

Weblinks

Commons: Gjøvikbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

• Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch). 
• Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, S. 146–148 (norwegisch). 

Einzelnachweise

1. ↑ Innfører linjenummer for alle persontog. (PDF) In: jernbanemagasinet.no. 11. Dezember 2022, abgerufen am 16. Dezember 2022 (norwegisch). 
2. ↑ ERTMS Trackside. In: baneservice.no. Abgerufen am 20. April 2023 (norwegisch). 
3. ↑ Nye planer for ERTMS på Gjøvikbanen og Nordlandsbanen. In: banenor.no. 24. Februar 2023, abgerufen am 20. April 2023 (norwegisch). 
4. ↑ Venter med nytt signalsystem på Gjøvikbanen. In: banenor.no. 27. Februar 2023, abgerufen am 20. April 2023 (norwegisch). 
5. ↑ ^{a b} Nasjonal Signalplan 2023. Fornyelse avjernbanens signalanlegg. In: banenor.no. 16. Oktober 2023, abgerufen am 23. Mai 2024 (norwegisch). 
6. ↑ Nytt digitalt signalsystem (ERTMS). In: banenor.no. Abgerufen am 20. April 2023 (norwegisch).