Die 32. Targa Florio, auch XXXII Targa Florio war ein Straßenrennen auf Sizilien und fand am 4. April 1948 statt. Gleichzeitig war das Rennen der achte Giro di Sicilia, auch 8° Giro di Sicilia.

Für die einst vermögende und einflussreiche sizilianische Aristokratenfamilie Florio brachten die Kriegsjahre dramatische Veränderungen ihrer Lebensweise. Ende 1942 verließ der Targa-Florio-Gründer Vincenzo Florio seine Heimatstadt Palermo und zog mit seiner zweiten Ehefrau Lucie Henry nach Rom. Dort wohnte er, gesundheitlich angeschlagen und ohne nennenswerte Geldmittel, in einer Wohnung neben der seines Bruders Ignazio. Nach der Absetzung und Festnahme von Benito Mussolini im Juli 1943 unterzeichnete dessen Nachfolger Pietro Badoglio den Waffenstillstand von Cassibile, ein Abkommen zwischen dem Königreich Italien und der Anti-Hitler-Koalition. Darauf folgte die Besetzung großer Teile Italiens durch die deutsche Wehrmacht. Nach der Einnahme von Rom gerieten Florio und seine Frau ins Visier der deutschen Geheimen Staatspolizei.

Das Ehepaar Florio wurde der Komplizenschaft mit der italienischen Königsfamilie im Zusammenhang mit der Unterstützung entflohener alliierter Soldaten bezichtigt, die auf einem beiden Familien gehörenden Anwesen in der Nähe von Brindisi Unterschlupf gefunden hatten. Auch der Verkauf eines großen Teils der Juwelen von Florios Ehefrau blieb der Gestapo nicht verborgen. Sie warf dem Ehepaar vor, mit dem erzielten Erlös Aktivitäten des Widerstands zu finanzieren. Der Verkauf diente aber dazu, den Lebensunterhalt zu bestreiten. Im März 1944 verhafteten Staatspolizisten die Florios. Nur durch einen Zufall entging Vincenzo Florio der Erschießung beim Massaker in den Ardeatinischen Höhlen.^[1] 1947 kehrte er mit seiner Frau nach Sizilien zurück und zog wieder in die Villino Florio ein.

Die Geschichte der Targa Florio endete vorerst 1940, als im Parco della Favorita von Palermo das letzte europäische Autorennen während des Zweiten Weltkriegs stattfand. Im Frühjahr 1941 hatte der veranstaltende Sicilian Automobile Club die Zuschauertribünen und Boxenanlagen bei der Start-und-Ziel-Passage in Cerda abreißen lassen. Das Abbruchmaterial verkaufte der Club an Bauern und Handwerker. In den Kriegsjahren nutze das Areal zuerst die deutsche Wehrmacht und nach der erfolgreichen Operation Husky die 7. US-Armee als Heerlager.

Die Wiedereinführung der Targa Florio als Straßenrennen verdankte die Motorsportveranstaltung einer Gruppe junger sizilianischer Adeliger, zu denen Antonio Pucci und Raimondo Lanza di Trabia zählten. Raimondo Lanza di Trabia, der Lieblingsneffe von Vincenzo Florio, war eine schillernde Persönlichkeit und gehörte in den 1950er-Jahren zum Jetset. Im spanischen Bürgerkrieg kämpfte er als Mitglied der Corpo Truppe Volontarie und nahm an der Schlacht bei Guadalajara teil. Im Zweiten Weltkrieg arbeitete er für den militärischen Nachrichtendienst.^[2] Unterstützt von seinem Onkel gelang es di Trabia, Giuseppe Alessi, den Präsidenten der Autonomen Region Sizilien, von der Neuaustragung des Rennens zu überzeugen. Der Plan, die Targa wieder als Straßenrennen rund um Sizilien auszutragen, fand die Zustimmung der Regionalverwaltung. Drei Jahre nach Ende des Krieges wollten die Behördenvertreter den Sizilianern eine Abwechslung vom nach wie vor tristen Alltag verschaffen. Di Trabia und sein Stellvertreter Stefano la Motta gründeten das neue Organisationskomitee, die Comitato Sportivo Motoristico Sicilano mit Sitz im Teatro Politeama in Palermo.^[3] Als Datum für die erste Targa Florio nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs legte das Komitee den 3. April 1948 fest. Gefahren wurde auf der Route des Giro di Sicilia 1931, allerdings in umgekehrter Richtung. Das Rennen führte über eine Runde, die Distanz betrug 1080 Kilometer. Am Platz der alten Boxenanlagen und Tribünen in Cerda entstanden provisorische Einrichtungen aus Holz.

Palermo – Trapani – Marsala – Castelvetrano – Sciacca – Agrigento – Caltanissetta – Enna – Gela – Ragusa – Noto – Siracusa – Catania – Messina – Sant’Agata di Militello – Cefalù – Palermo

Für die italienische Automobilindustrie ergab sich durch die Targa Florio die Möglichkeit, für die eigenen Marken zu werben. In der Meldeliste fanden sich Werkswagen von Maserati, Lancia, Cisitalia und Ferrari. Maserati hatte die Rennen der späten 1930er-Jahre mit vier Siegen in Serie geprägt. Die Geschäftsleitung des Sportwagenherstellers wollte an diese Erfolge anschließen und meldete zwei A6GCS über die Scuderia Ambrosiana für Luigi Villoresi (mit Beifahrer Guerino Bertocchi) und Alberto Ascari, der das Rennen ohne Co-Piloten bestritt. Den Werks-Lancia Aprilia fuhr Giovanni Bracco mit dem 19-jährigen Umberto Maglioli als Beifahrer.

Franco Cortese, der im Mai 1947 beim Großen Preis von Rom den ersten Rennsieg für Ferrari eingefahren hatte, steuerte einen Ferrari 166 Sport mit einer Coupé-Karosserie von Allemano. Zwei weitere Ferrari 166, ein Allemano-Cabriolet sowie einen Spyder Corsa,^[4] meldete die Scuderia Inter. Miteigentümer der Scuderia war Igor Troubetzkoy. Der in Paris geborene Abkömmling des litauisch-russischen Adelsgeschlechts Trubetskoy war ein Lebemann und seit Mai 1947 mit der Millionenerbin Barbara Hutton verheiratet, die sich von dem Schauspieler Cary Grant hatte scheiden lassen.^[5] Als Mitfahrer verpflichtete er Clemente Biondetti, der während des Rennens die meiste Zeit am Steuer des 166 Cabriolet saß. Trubetskoys Geschäftspartner Bruno Sterzi fuhr den Spyder Corsa, gemeinsam mit Soave Besana.

Sechs Fahrzeuge brachte der 1943 in Turin von Piero Dusio gegründete Sportwagenhersteller Cisitalia nach Palermo, allesamt Typen 202D mit Coupé-Karosserien. Fahrer waren unter anderem Piero Taruffi und Adolfo Macchieraldo. Einen Alfa Romeo 8C 2900 fuhren Emilio Romano und Archimede Rosa. Im Unterschied zu ihrem Siegerwagen bei der Mille Miglia 1947 war dieses 8C-Modell ein Cabriolet. Seinen privaten Healey Elliot meldete Giovanni Lurani, dessen Beifahrer Dorino Serafini war.

Am Abend vor dem Rennstart – das erste Fahrzeug, ein zehn Jahre alter Fiat 500, wurde eine Minute nach Mitternacht auf die Strecke gelassen – sammelten sich die vom Veranstalter erwarteten Menschenmassen entlang des Kurses. Bereits in Trapani formierten sich die beiden Werks-Maserati, die drei Ferrari und der Cisitalia von Taruffi an der Spitze. Schnellster war Luigi Villoresi mit einem Schnitt 96,269 km/h. Obwohl Troubetzkoy gut mithalten konnte, übernahm Biondetti beim Tankstopp in Castelvetrano das Steuer des Ferrari und holte Villoresi vor Enna ein. Während Ascari im zweiten Maserati nach einem Unfall ausschied, stoppte Villoresi ein Getriebeschaden. Auf den geraden Streckenteilen zurück nach Palermo fuhr Biondetti im Ferrari mit 2-Liter-V12-Motor der Konkurrenz davon. Im Ziel hatte er 16 Minuten Vorsprung auf Taruffi im Cisitalia.

Am Tag nach dem Rennen berichteten die Tageszeitungen von der erfolgreichen Wiederaufnahme der klassischen Targa Florio. Der erste Sieg eines Ferrari bei einem Sportwagenrennen wurde als große Überraschung beschrieben. Auch die Leistung der Cisitalia-Mannschaft, mit den Rängen zwei und drei, wurde gewürdigt.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	S 2.0	36	Italien Scuderia Inter	Italien Clemente Biondetti Frankreich Igor Troubetzkoy	Ferrari 166 S	12:10:00,000
2	S 1.1	7	Italien Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Italien Piero Taruffi Italien Domenico Rabbia	Cisitalia 202D Coupé	12:26:14,400
3	S 1.1	107	Italien Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Italien Adolfo Macchieraldo Italien Antonio Savio	Cisitalia 202D Coupé	12:30:51,400
4	S 1.1	63	Italien Ovidio Capelli	Italien Ovidio Capelli Italien Orlando Gerli	Fiat 1100 S	12:44:43,000
5	S 2.0	67	Italien Salvatore Ammendola	Italien Salvatore Ammendola Italien Guglielmo Pinzero	Maserati A6GCS	12:54:50,600
6	S 2.0	297	Italien Scuderia Inter	Italien Soave Besana Italien Bruno Sterzi	Ferrari 166 Spyder Corsa	13:25:01,800
7	S 1.1	1001	Italien Stefano La Motta	Italien Stefano La Motta Italien Gennaro Alterio	Cisitalia 202 SMM	13:35:30,200
8	T 1.5	71	Italien Lancia	Italien Giovanni Bracco Italien Umberto Maglioli	Lancia Aprilia 1500	13:37:49,000
9	S 1.1	305	Italien Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Italien Francesco Carena Italien Milto Maritano	Cisitalia 202D Coupé	13:43:07,000
10	S 1.1	372	Italien Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Italien Alvise De Pasquali Italien Werther Tracchi	Cisitalia 202D Coupé	13:48:00,000
11	S 1.1	89	Italien Mario Lietti	Italien Mario Lietti Italien Guglielmo Meneghello	Fiat Stanguellini 1100 Sport	13:55:48,800
12	S + 2.0	57	Italien Giampiero Bianchetti	Italien Giampiero Bianchetti Italien Berardo Cerulli Irelli	Alfa Romeo 6C 2500 SS	13:57:57,800
13	T + 1.5	76	Italien Giovanni Lurani	Italien Giovanni Lurani Italien Dorino Serafini	Healey Elliot	14:00:34,200
14	S 1.1	979	Italien Pietro Mucera	Italien Pietro Mucera Italien Vito Oliveri	Fiat Mucera 1100 Sport	14:08:01,200
15	S + 2.0	185	Italien Mario Bilotti	Italien Mario Bilotti Italien Espedito Avventurieri	Nardi Danese 2500	14:09:00,200
16	T 1.5	133	Italien Franco Piccinini	Italien Franco Piccinini Italien Giannino Marzotto	Lancia Aprilia 1500	14:42:00,200
17	S 1.1	385	Italien Simone Ballo	Italien Simone Ballo Italien Federico Raffaelli	Fiat 1100 Sport	14:54:12,200
18	T 1.5	65	Italien Ermanno Gurgo Salice	Italien Ermanno Gurgo Salice Italien Rinaldo Vandano	Lancia Aprilia 1500	14:55:31,200
19	T 1.1	991	Italien Domenico Minneci	Italien Domenico Minneci Italien Antonio Di Salvo	Fiat 1100	14:57:28,000
20	T 1.1	135	Italien Luigi Segre	Italien Luigi Segre Italien Bruno Martignoni	Fiat 1100	14:59:23,800
21	S 1.1	283	Italien Adino Chieregato	Italien Adino Chieregato Italien Giampaolo Volpini	Cisitalia 202 SMM	15:16:47,800
22	S 2.0	335	Italien Giuseppe Tosto	Italien Giuseppe Tosto Italien Paolo Coco	Alfa Romeo 6C 1750 GS	15:22:37,000
23	S 2.0	982	Italien Giuseppe Mucera	Italien Giuseppe Mucera Italien Raffaele Nifosi	Fiat Mucera 1500 Sport	15:35:35,000
24	T 1.5	288	Italien Domenico Rossi Di Schio	Italien Domenico Rossi Di Schio Italien Giovanni Capuzzo	Lancia Aprilia 1500	15:38:03,800
25	S 1.1	398	Italien Giuseppe Sutera	Italien Giuseppe Sutera Italien Pietro Gelfo	Fiat Sutera 1100 Sport	15:44:47,200
26	S 1.1	992	Italien Giuseppe Mucera	Italien Sarino Mucera Italien Mariano Gelfo	Fiat Mucera 1100 Sport	15:45:47,800
27	S 750	114	Italien Officina Meccanica Berardo Taraschi	Italien Berardo Taraschi Italien Mario Ciarelli	Urania BMW 750 Sport	15:46:37,000
28	S 1.1	934	Italien Antonio D’Agata	Italien Antonio D’Agata Italien Gregorio Guzzardi	Fiat 1100	16:10:09,000
29	S 750	683	Italien Francesco Garofano	Italien Francesco Garofano Italien Aurelio Signorelli	Fiat 750 Sport	16:33:09,400
30	S 1.1	651	Italien Antonio Baietti	Italien Antonio Baietti Italien Cesare Folli	Fiat 1100	17:26:54,200
31	T 750	310	Italien Emanuele De Maria	Italien Emanuele De Maria Italien Vincenzo Friullo	Fiat 500A	17:51:18,800
32	T 750	729	Italien Giovanni Battista Motta	Italien Giovanni Battista Motta Italien Francesco Barbagallo	Fiat 500A	18:31:41,800
33	T 750	700	Italien Antonino Cernigliaro	Italien Antonino Cernigliaro Italien Giuseppe Ballatore	Fiat 500A	20:03:50,800
Nicht klassiert
34	T 1.1	389	Italien Franceso Toia	Italien Franceso Toia Italien P. Cassarano	Fiat 1100	18:18:52,000
35	T 1.1	697	Italien Giuseppe Attanasio	Italien Giuseppe Attanasio Italien Luigi Amati	Fiat 1100	18:54:00,000
Disqualifiziert
36	T 750	386	Italien Carlo Giardina	Italien Carlo Giardina Italien Cottone	Fiat 500A
37	T 750	366	Italien Vittorio Giliberti	Italien Vittorio Giliberti Italien Giuseppe Ballatore	Fiat 500A
38	T 1.1	974	Italien Carlo Leonetti	Italien Carlo Leonetti Italien S.Cavalcanti	Lancia Aprilia 1500
Ausgefallen
39	T 750	694	Italien Benedetto Tornetta	Italien Benedetto Tornetta Italien D. Zuccalà	Fiat 500A
40	T 1.1	123	Italien Gino De Sanctis	Italien Gino De Sanctis Italien Agostino Prosperi	Fiat 1100
41	T 1.1	383	Italien Luigi Chiaramonte Bordonaro	Italien Luigi Chiaramonte Bordonaro Italien Domenico Tramontana	Fiat 1100
42	T 1.5	64	Italien Arnaldo Tullini	Italien Arnaldo Tullini Italien Luigi Rossi	Lancia Aprilia 1500
43	T 1.5	664	Italien Aurelio Lorenzetti	Italien Aurelio Lorenzetti Italien Vito Sante Boido	Lancia Aprilia 1500
44	T + 1.5	676	Italien Alessandro Alessi	Italien Alessandro Alessi Italien Letterio Bitto	Alfa Romeo 6C 2500
45	S 750	120	Italien Nardi Danese	Italien Luigi Valenzano	Nardi Danese BMW 750 Sport
46	S 750	149	Italien Antonio Nicolai	Italien Antonio Nicolai Italien Ferdinando Cagnotto	Fiat 750 Sport
47	S 750	338	Italien Alberto Gasparin	Italien Alberto Gasparin Italien Salvatore Cinà	Fiat Siata 750 Sport
48	S 750	399	Italien Salvatore La Motta	Italien Salvatore La Motta Italien B. Seminara	Fiat 750 Sport
49	S 750	670	Italien Antonio Fargione	Italien Antonio Fargione	Fiat 750 Sport
50	S 750	701	Italien Guido Marino	Italien Guido Marino Italien Francesco Sartarelli	Fiat 750 Sport
51	S 1.1	61	Italien Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Italien Franco Cornacchia Italien Piero Facetti	Cisitalia 202D Coupé
52	S 1.1	86	Italien Compagnia Industriale Sportiva Italiana	Italien Inico Bernabei Italien Dalmazzo	Cisitalia 202 Cassone
53	S 1.1	188	Italien Antonio Bortolami	Italien Antonio Bortolami Italien G. Benvenuti	Fiat 1100 Sport
54	S 1.1	241	Italien Enzo Garufi	Italien Enzo Garufi Italien G. Rovarisi	Fiat 1100 Sport
55	S 1.1	274	Italien Lo Monaco	Italien Alfio Lo Monaco Italien Ignazio Lo Monaco	Fiat Lo Monaco 1100 Sport
56	S 1.1	270	Italien Cesare Raganelli	Italien Cesare Raganelli Italien Sergio Banti	Cisitalia 202
57	S 1.1	273	Italien Lo Monaco	Italien Angelo Lo Monaco	Fiat Lo Monaco 1100 Sport
58	S 1.1	321	Italien Francesco Siracusa	Italien Francesco Siracusa Italien Stefano Canale	Fiat 1100 Sport
59	S 1.1	360	Italien Umberto Battiati	Italien Umberto Battiati Italien Giovanni Patanè	Fiat 1100 Sport
60	S 1.1	382	Italien Raimondo Lanza di Trabia	Italien Raimondo Lanza di Trabia Italien Adriano Stagni	Fiat 1100 Sport
61	S 1.1	387	Italien Mario Cammarata	Italien Umberto Cammarata Italien Mario Cammarata	Fiat 1100 Sport
62	S 1.1	390	Italien Antonio Pucci	Italien Antonio Pucci Italien Francesco Faraco	Fiat 1100 Sport
63	S 1.1	400	Italien Luigi Renier	Italien Luigi Renier Italien G. Gallarano	Fiat 1100 Sport
64	S 1.1	721	Italien Mario Scolari	Italien Mario Scolari Italien Regosa	Fiat 1100 Sport
65	S 1.1	737	Italien Maria Teresa de Filippis	Italien Antonio de Filippis Italien Maria Teresa de Filippis	Fiat 1100 Sport
66	S 1.1	977	Italien Giorgio Galliani	Italien Giorgio Galliani Italien Roberto Martelli	Fiat 1100 Sport
67	S 1.1	978	Italien Gaetano di Stefano	Italien Gaetano di Stefano Italien Gaetano Spata	Fiat 1100 Sport
68	S 2.0	1	Italien Scuderia Ambrosiana	Italien Luigi Villoresi Italien Guerino Bertocchi	Maserati A6 GCS
69	S 2.0	3	Italien Scuderia Ambrosiana	Italien Alberto Ascari	Maserati A6 GCS
70	S 2.0	10	Italien Scuderia Ferrari	Italien Franco Cortese Italien Ferdinando Righetti	Ferrari 166 Spyder Corsa
71	S 2.0	309	Italien Lorenzo Bonocore	Italien Lorenzo Bonocore Italien Giovanni Mancuso	Bugatti
72	S 2.0	312	Italien Mario Piccolo	Italien Mario Piccolo Italien Giuseppe Sapienza	Alfa Romeo
73	S 2.0	322	Italien Luigi Fiertler	Italien Luigi Fiertler Italien Giuseppe Mascioli	Alfa Romeo
74	S 2.0	343	Italien Nicola Musmeci	Italien Nicola Musmeci Italien Enzo Catania	Maserati A6 GCS
75	S 2.0	405	Italien Alessandro Perrone	Italien Alessandro Perrone Italien Floridia	Lancia Aprilia Speciale
76	S 2.0	719	Italien Gaetano Zaiata	Italien Gaetano Zaiata Italien Antonio Savio	Alfa Romeo
77	S 2.0	736	Italien Antonio de Meo	Italien Antonio de Meo Italien Denza	Bugatti
78	S + 2.0	51	Italien Emilio Romano	Italien Emilio Romano Italien Archimede Rosa	Alfa Romeo 8C 2900
79	S + 2.0	251	Italien Nardi Danese	Italien Francesco Beneventano Italien Vittorio Omar	Nardi Danese Alfa Romeo 2500
80	S + 2.0	355	Italien Antonio Russo	Italien Salvatore Russo Italien Gino Giovanni Ughetti	Fiat 1500 Sport
81	S + 2.0	653	Italien Gioacchino Granito Di Belmonte	Italien Gioacchino Granito Di Belmonte Italien Giacomo Chiodelli	Healey Riley Sport
82	S + 2.0	668	Italien Pietro Orlando	Italien Pietro Orlando Italien Antonio di Stefano	Dodge
83	S + 2.0	688	Italien Lullo Pietrangeli	Italien Lullo Pietrangeli Italien Nobile	Alfa Romeo
Nicht gestartet
84	S 1.1	348	Italien Baglio Fratelli	Italien Michele Baglio Italien Cataldo Baglio	Fiat 1100 Sport	1

¹ nicht gestartet

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
85	S 1.5		Italien Scuderia Inter	Italien Bruno Sterzi Italien Goffredo Zehender	Ferrari 166 Spyder Corsa

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S + 2.0	Italien Giampiero Bianchetti	Italien Berardo Cerulli Irelli	Alfa Romeo 6C 2500 SS	Rang 12
S 2.0	Italien Clemente Biondetti	Frankreich Igor Troubetzkoy	Ferrari 166 S	Gesamtsieg
S 1.1	Italien Piero Taruffi	Italien Domenico Rabbia	Cisitalia 202D Coupé	Rang 2
S 750	Italien Berardo Taraschi	Italien Mario Ciarelli	Urania BMW 750 Sport	Rang 27
T + 1.5	Italien Giovanni Lurani	Italien Dorino Serafini	Healey Elliot	Rang 12
T 1.5	Italien Giovanni Bracco	Italien Umberto Maglioli	Lancia Aprilia 1500	Rang 8
T 1.1	Italien Domenico Minneci	Italien Antonio Di Salvo	Fiat 1100	Rang 19
T 750	Italien Emanuele De Maria	Italien Vincenzo Friullo	Fiat 500A	Rang 31

• Gemeldet: 85
• Gestartet: 83
• Gewertet: 33
• Rennklassen: 8
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: trocken und warm
• Streckenlänge: 1077,614 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 12:10:00,000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1077,614 km
• Siegerschnitt: 88,861 km/h
• Schnellste Trainingszeit: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.
• Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8.

Commons: Targa Florio 1948 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Geschichte der Targa Florio
• Rennergebnisse

1. ↑ Pino Fondi: Targa Florio – 20th Century Epic. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8, Seite 121
2. ↑ Über Raimondo Lanza di Trabia (italienisch)
3. ↑ Über Sefano la Motta (italienisch)
4. ↑ Renneinsätze des Scuderia Inter 166 Spyder Corsa,
5. ↑ Igor Troubetzkoy bei Historic Racing