Die zweite Mille Miglia, auch Mille Miglia, Brescia, fand am 1. April 1928 statt und führte über 1639,700 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.

Brescia – Montichiari – Asola – Piadena – Casalmaggiore – Parma – Reggio nell’Emilia – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Poggibonsi – Siena – Radicofani – Viterbo – Monterosi – Rom – Terni – Sommapass – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Loreto – Ancona – Pesaro – Rimini – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Noale – Treviso – Feltre – Venedig – Verona – Brescia

Nach dem Erfolg der ersten Mille Miglia 1927 geriet das Rennen ins Blickfeld der italienischen Innenpolitik. Augusto Turati, Parlamentsabgeordneter der Partito Nazionale Fascista für die Region Brescia und ab 1926 deren Generalsekretär, berichtete Benito Mussolini umfassend über die Veranstaltung, der die Mille Miglia daraufhin zur nationalen Angelegenheit erklärte.

Um das Rennen über die Landesgrenzen hinaus bekannt zu machen, bemühten sich die Veranstalter intensiv um eine ausländische Beteiligung. Aus dem Vereinigten Königreich kamen nur Absagen. Das mediale Echo nach dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1927 und dem dortigen White-House-Desaster hatte großes Interesse der namhaften britischen Hersteller und Rennteams für dieses 24-Stunden-Rennen geweckt. Die Mille Miglia war dort kein Thema. Aus Frankreich kamen jedoch drei Meldungen. Der in Mailand geborene Ettore Bugatti bekundete seine Verbundenheit mit seinem Geburtsland und meldete drei Bugatti Type 43 für Gastone Brilli-Peri, Tazio Nuvolari und Pietro Bordino. Der Verpflichtung des ehemaligen Fiat-Werksfahrers Bordino durch Bugatti schlug in der italienischen Presse hohe Wellen. Bordino war nach dem Tod von Antonio Ascari neben Felice Nazzaro der populärste italienische Rennfahrer.

Zwei Hersteller aus den Vereinigten Staaten kamen ebenfalls mit Fahrzeugen zum Rennen. Mit der neuen Marke LaSalle wollte General Motors die Vertriebslücke zwischen Cadillac und Buick füllen und die Wagen am europäischen Markt etablieren. Als Fahrer der zwei schweren 5-Liter-LaSalle Series 303 wurden der Vorjahressieger Ferdinando Minoia, der Vorjahreszweite Renato Balestrero und der Dritte Mario Danieli verpflichtet. Das zweite US-amerikanische Team war Chrysler mit vier Tipo 72.

Zu den Favoriten zählten die acht ins Rennen gehenden Alfa Romeo 6C, darunter vier Werkswagen mit Zagato-Karosserie. Der 6C 1500 Sport Spider Zagato von Giuseppe Campari und Giulio Ramponi erhielt von Vittorio Jano einen 1,5-Liter-Sechszylindermotor mit Kompressor.

Die 1000 Meilen entsprachen exakt der Streckenführung des Vorjahres. Die Anfangsphase des Rennens dominierten die Bugatti mit Tazio Nuvolari an der Spitze. Als es über die Passstraßen des Apennin ging, bekamen die Type 43 jedoch ernsthafte Probleme. An den Wagen von Nuvolari und Bordino gab es Schwierigkeiten mit den Bremspedalen, die so schwer zu betätigen waren, dass beide Fahrer die Sohlen ihrer Schuhe derart abschürften, dass sie anhalten mussten, um das Schuhwerk zu wechseln. Alle drei Wagen litten unter Kupplungsproblemen und fielen zurück. In Rom führte überraschend der Lancia-Testfahrer Luigi Gismondi im Lancia Lambda. Gismondi hatte nach einem schlechten Start mit einer bravourösen Fahrt über die Berge die Fachwelt überrascht. Bei der Rückfahrt nach Brescia konnte Campari zwar die Führung übernehmen, Gismondi aber nicht abschütteln. Ein Motorschaden am Lancia knapp nach Padua beendete den Zweikampf. Campari und Ramponi gewannen die zweite Mille Miglia mit acht Minuten Vorsprung auf den OM Tipo 665 SMM von Archimede Rosa und Franco Mazzotti. Sie waren mit einer Fahrzeit von 19:14:05,800 Stunden um fast zwei Stunden schneller als Minoia bei seinem Sieg im Vorjahr.

Bester Bugatti war der Wagen von Gastone Brilli-Peri an der sechsten Stelle der Endwertung. Der Rückstand auf die Sieger betrug 30 Minuten. Pietro Bordino beendete das Rennen an der 16. Stelle der Gesamtwertung. Dennoch wurde er von den Zuschauern bei seiner Zielankunft wie ein Sieger gefeiert. Es war das letzte große Rennen des Turiners. Zwei Wochen später verunglückte er beim Training zu einem Straßenrennen in Alessandria tödlich.

Auch die Mille Biglia hatte 1928 das erste Todesopfer zu beklagen. Der aus Bologna stammende Mechaniker Elindo Ugolini war Beifahrer von Dante Fedeli und starb, als dessen OM Tipo 665 SMM bei einem Unfall in der Nähe von Treviso gegen einen Baum prallte.^[1]

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer/Beifahrer	Fahrzeug	Fahrzeit
1	1.5	30	Italien 1861 SA Alfa Romeo	Italien 1861 Giuseppe Campari Italien 1861 Giulio Ramponi	Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato	19:14:05,800
2	2.0	61	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Archimede Rosa Italien 1861 Franco Mazzotti	OM Tipo 665 SMM	19:22:22,400
3	3.0	70	Italien 1861 Lancia	Italien 1861 Ermenegildo Strazza Italien 1861 Attilio Varallo	Lancia Lambda Spider	19:37:37,400
4	1.5	26	Italien 1861 SA Alfa Romeo	Italien 1861 Attilio Marinoni Italien 1861 Giovanni Battista Guidotti	Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato	19:38:13,800
5	1.5	33		Italien 1861 A. Bornigia Italien 1861 Angelo Guatta	Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato	19:42:00,000
6	3.0	83	Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti	Italien 1861 Gastone Brilli-Peri Italien 1861 Arturo Lumini	Bugatti T43	19:45:44,600
7	3.0	66	Italien 1861 Lancia	Italien 1861 Luigi Scarfiotti Italien 1861 F. Lasagna	Lancia Lambda	19:52:02,800
8	1.5	25	Italien 1861 SA Alfa Romeo	Italien 1861 Bruno Presenti Italien 1861 Carlo Canavesi	Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato	20:10:55,000
9	3.0	63		Italien 1861 Ferruccio Radice Italien 1861 C. Lissoni	Lancia Lambda	20:13:17,000
10	2.0	44	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Giuseppe Morandi Italien 1861 Vincenzo Coffani	OM Tipo 665 SMM	20:26:40,600
11	3.0	64		Italien 1861 Emilio Giacosa Italien 1861 G. Storari	Lancia Lambda	20:29:55,200
12	2.0	40	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Girolamo Francesconi Italien 1861 Angelo Bassi	OM Tipo 665 SMM	21:03:39,000
13	3.0	84	Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti	Italien 1861 Tazio Nuvolari Italien 1861 Amedeo Bignami	Bugatti T43	21:13:42,000
14	1.5	27	Italien 1861 SA Alfa Romeo	Italien 1861 Guido Mancinelli Italien 1861 G. Bruno	Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato	21:14:20,400
15	5.0	94	Vereinigte Staaten 48 General Motors	Italien 1861 Ferdinando Minoia Italien 1861 Renato Balestrero	LaSalle Series 303	21:17:25,600
16	3.0	85	Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti	Italien 1861 Pietro Bordino Italien 1861 M. De Giovannini	Bugatti T43	21:20:30,000
17	1.5	35		Italien 1861 Emilio Bonamico Italien 1861 Coccia	Alfa Romeo 6C 1500 Sport	21:36:08,200
18	2.0	45	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Cesare Schieppati Italien 1861 Luigi Arcangeli	OM Tipo 665 SMM	21:47:56,000
19	3.0	72		Italien 1861 W. Gutermann Italien 1861 R. Munaron	Lancia Lambda	21:56:49,200
20	1.5	31		Italien 1861 F. Fussi Italien 1861 Carlo Sozzi	Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato	22:14:55,200
21	2.0	46		Italien 1861 Roberto Serboli Italien 1861 Antonio Masperi	OM Tipo 665 SMM	22:22:56,000
22	5.0	95	Vereinigte Staaten 48 Chrysler Motor Corporation	Italien 1861 Gioacchino Leonardi Italien 1861 G. Ciriaci	Chrysler Tipo 72	22:25:08,600
23	1.5	21	Italien 1861 Alfieri Maserati	Italien 1861 Carlo Tonini Italien 1861 Luigi Parenti	Maserati 26 MM	22:30:05,000
24	2.0	43		Italien 1861 Antonio Tommasini Italien 1861 Umberto Berti	OM Tipo 665 SMM	22:31:36,400
25	5.0	96	Vereinigte Staaten 48 Chrysler Motor Corporation	Italien 1861 N. Lodolini Italien 1861 G. Ruggeri	Chrysler Tipo 72	23:13:54,600
26	5.0	93	Vereinigte Staaten 48 General Motors	Italien 1861 Mario Danieli Italien 1861 Corrado Lotti	LaSalle Series 303	23:22:11,200
27	3.0	88		Italien 1861 Stanislao Terziani Italien 1861 Giuseppe Forti	Ansaldo 6B IV Serie	23:41:28,600
28	1.1	4		Italien 1861 Giuseppe Gilera Italien 1861 N. Manenti	Fiat 509S	23:59:05,200
29	1.5	32		Italien 1861 Gaspare Segafredo Italien 1861 F. Gidoni	Ceirano Tipo S 150	24:03:42,800
30	1.1	18		Italien 1861 L. Cagna Italien 1861 Alfonso Zampieri	Fiat 509S	25:02:12,400
31	2.0	42	Italien 1861 Officine Meccaniche	Italien 1861 Carlo Gazzabini Italien 1861 G. Guerrini	OM Tipo 665 SMM	25:07:32,200
32	3.0	67	Italien 1861 Lancia	Italien 1861 Artiro Mercanti Italien 1861 Antonio Lazzari	Lancia Lambda	25:16:24,600
33	1.1	16		Italien 1861 Gino Crespi Italien 1861 Ezio Barbieri	SAM Tipo C 25J	26:06:16,000
34	3.0	81		Italien 1861 A. Tarabini Italien 1861 E. Baciocchi	Alfa Romeo RLSS	26:07:28,400
35	1.1	2		Italien 1861 Bartolo Ferrari Italien 1861 Luigi Mazzotti	Fiat 509S	26:10:48,200
36	1.1	9		Italien 1861 Giovanni Portioli Italien 1861 G. Dall’Olio	Amilcar CGS	26:47:09,200
37	1.1	14		Italien 1861 Dino Ravasio Italien 1861 Enrico Piccoli	Fiat 509S	27:56:38,200
38	2.0	58		Italien 1861 Manfredo Drescher Italien 1861 Bruno Visibelli	OM Tipo 665 SMM	28:34:30,800
39	1.5	36		Italien 1861 Ugo de Giovanni Italien 1861 Guido Boris	Alfa Romeo 6C 1500 Sport	29:01:58,600
40	1.1	3		Italien 1861 Oreste De Martis Italien 1861 G. Ambrogio	Fiat 509S	29:58:23,600
Ausgefallen
41	1.1	1		Italien 1861 Giuseppe Cazzulani Italien 1861 G. Livraghi	Peugeot 5 HP Tipo MM
42	1.1	6		Italien 1861 Carlo Alicandri Italien 1861 E. D’Amico	Salmson 1100
43	1.1	7		Italien 1861 Alfredo Ferrarin Italien 1861 Antonio Zanini	Fiat 509S
44	1.1	8		Italien 1861 G. Martini Bernardi Italien 1861 Tullio Burchi	Fiat 509S
45	1.1	10		Italien 1861 Antonio Zanelli Italien 1861 C. Ricceri	Fiat 509S
46	1.1	11		Italien 1861 Sebastiano Manzoni Italien 1861 T. Mutti	Fiat 509S
47	1.1	12	Italien 1861 Luigi Fagioli	Italien 1861 Luigi Fagioli Italien 1861 G. Lauri	Salmson 1100
48	1.1	15		Italien 1861 Umberto Capello Italien 1861 Azzaroni	Fiat 509S
49	1.1	19		Italien 1861 Francesco Matrullo Italien 1861 Armando Ferranti	Salmson 1100
50	1.1	20		Dritte Französische Republik Philippe de Rothschild Dritte Französische Republik A. Lora	Fiat 509S
51	1.5	22	Italien 1861 Roberto Farinacci	Italien 1861 Roberto Farinacci Italien 1861 P. Spineto	Ceirano Tipo S 150
52	1.5	29		Italien 1861 Piero Lissoni Italien 1861 F. Lissoni	Fiat 501S
53	1.5	34		Italien 1861 Ercole Piva Italien 1861 G. Moretti	Bugatti T37
54	2.0	39	Italien 1861 Alfieri Maserati	Italien 1861 Aymo Maggi Italien 1861 Ernesto Maserati	Maserati 26B MM
55	2.0	47		Italien 1861 Antonio Butteri Italien 1861 Guido Anzuinelli	OM Tipo 665 SMM
56	2.0	48		Italien 1861 Carlo Bucchetti Italien 1861 G. Turner	Ansaldo 6B IV Serie
57	2.0	49		Italien 1861 C. Biazzi Vergani Italien 1861 M. Gerevini	OM Tipo 665 SMM
58	2.0	50		Italien 1861 Dante Fedeli Italien 1861 Elindo Ugolini	OM Tipo 665 SMM
59	2.0	51	Italien 1861 Franco Cortese	Italien 1861 Franco Cortese Italien 1861 Cucchia	Itala Tipo 61
60	2.0	52		Italien 1861 Antonio Carbonelli Italien 1861 Giacomo Pozzi	Itala Tipo 61
61	2.0	53		Italien 1861 Rino Casarotti Italien 1861 A. Marino	Itala Tipo 61
62	2.0	55		Italien 1861 G. Cirio Italien 1861 C. Ferrero	Itala Tipo 61
63	2.0	56		Italien 1861 Emilio Bernardi Italien 1861 F. Calzolari	OM Tipo 665 SMM
64	2.0	57		Italien 1861 Paolo Chiabotti Italien 1861 Aldo Crosti	Bugatti T37
65	2.0	59		Italien 1861 Gianfranco Comotti Italien 1861 Cesare Renzi	OM Tipo 665 SMM
66	2.0	60	Italien 1861 Achille Varzi	Italien 1861 Achille Varzi Italien 1861 G. Tabacchi	Bugatti T35
67	3.0	62		Italien 1861 Carlo Borgorelli Ottaviani Italien 1861 E. Marsili	Lancia Lambda
68	3.0	65		Italien 1861 F. Artelli Italien 1861 Emilio Richetti	Alfa Romeo RLSS
69	3.0	68		Italien 1861 Tartaruga Italien 1861 Formica	Lancia Lambda
70	3.0	69		Italien 1861 Cesare Villa Italien 1861 Natale Romano	Bianchi Tipo 20
71	3.0	71	Italien 1861 Lancia	Italien 1861 Luigi Gismondi Italien 1861 G. Valsania	Lancia Lambda
72	3.0	73		Italien 1861 Giuseppe Guerrero Italien 1861 A. Frassinelli	Lancia Lambda
73	3.0	74		Italien 1861 A. Battaglini Italien 1861 R. Battaglini	Lancia Lambda
74	3.0	75		Italien 1861 Filippo Benelli Italien 1861 Domenico Benelli	Lancia Lambda
75	3.0	78		Italien 1861 Amerigo Ghirardi Italien 1861 C. Lombardi	Lancia Lambda
76	3.0	79		Italien 1861 Albino Marinoni Italien 1861 O. Morbidini	Ansaldo 6B IV Serie
77	3.0	82		Italien 1861 „Teddy“ Italien 1861 „Green“	Lancia Lambda
78	3.0	86		Italien 1861 Ezio Cattaneo Italien 1861 G. Della Valle	Lancia Lambda
79	5.0	90	Vereinigte Staaten 48 Chrysler Motor Corporation	Italien 1861 Emilio Materassi Italien 1861 Rodolfo Caruso	Chrysler Tipo 72
80	5.0	91	Vereinigte Staaten 48 Chrysler Motor Corporation	Brasilien Manuel de Teffé Brasilien Maria Antonietta Avanzo	Chrysler Tipo 72
81	5.0	92		Italien 1861 Giovanni Minozzi Italien 1861 G. Ascari	Alfa Romeo RLSS
82	5.0	98		Italien 1861 A. Farinotti Italien 1861 G. Favero	Lorraine-Dietrich Tipo B/3/6
Nicht gestartet
83	1.1	5		Italien 1861 A. Riolo	Fiat 509S	1
84	1.1	13		Italien 1861 A. Confalonieri Italien 1861 B. Ghiringhelli	Fiat 509S	2
85	1.5	23		Italien 1861 T. Arrivabene	Bugatti T40	3
86	1.5	24	Italien 1861 Alfieri Maserati	Italien 1861 Pietro Brunori Italien 1861 U. Attili	Maserati 26 MM	4
87	1.5	37		Italien 1861 Ignazio Moresco Italien 1861 M. Ciancherotti		5
88	2.0	41		Italien 1861 Emilio Romano Italien 1861 G. Martinelli	Bugatti	6
89	2.0	41		Italien 1861 E. Silingardi Italien 1861 C. Pezzuoli	Alfa Romeo RLSS	7
90	3.0	77		Italien 1861 L. Boninsegna Italien 1861 A. Bartolini	Lancia Lambda	8
91	3.0	77		Italien 1861 R. Lucifero	Diatto Tipo 26	9

¹ nicht gestartet ² nicht gestartet ³ nicht gestartet ⁴ nicht gestartet ⁵ nicht gestartet ⁶ nicht gestartet ⁷ nicht gestartet ⁸ nicht gestartet ⁹ nicht gestartet

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S 5.0	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Italien 1861 Renato Balestrero	LaSalle Series 303	Rang 15
S 3.0	Italien 1861 Ermenegildo Strazza	Italien 1861 Attilio Varallo	Lancia Lambda Spider	Rang 3
S 2.0	Italien 1861 Archimede Rosa	Italien 1861 Franco Mazzotti	OM Tipo 665 SMM	Rang 2
S 1.5	Italien 1861 Giuseppe Campari	Italien 1861 Giulio Ramponi	Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato	Gesamtsieg
S 1.1	Italien 1861 Giuseppe Gilera	Italien 1861 N. Manenti	Fiat 509S	Rang 28

• Gemeldet: 91
• Gestartet: 82
• Gewertet: 40
• Rennklassen: 5
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: unbekannt
• Streckenlänge: 1639,700 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 19:14:05,800 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 1
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 1639,700 km
• Siegerschnitt: 84,100 km/h
• Pole Position: keine
• Schnellste Rennrunde: keine
• Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

• R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673.

Commons: Mille Miglia 1928 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Rennergebnisse
• Mille Miglia 1928

1. ↑ Elindo Ugolini bei Motorsport Memorial