Das 21. 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps, auch 24 heures de Francorchamps, fand vom 26. bis 27. Juli 1969 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt und war der achte Wertungslauf der Tourenwagen-Europameisterschaft dieses Jahres.

In den späten 1960er-Jahren intensivierten sich die Bemühungen um mehr Sicherheit im Motorsport. Der britische Rennfahrer Jackie Stewart war 1969 Sprecher der Grand Prix Drivers’ Association und organisierte einen Fahrerboykott, der zur Absage des Großen Preises von Belgien führte, da die Organisatoren nicht auf Änderungswünsche bezüglich der Streckensicherheit in Spa eingingen. Es war der erste Fahrerboykott in der Geschichte der Formel 1. Die Funktionäre des belgischen Automobilverbands hatten nicht mit der kompromisslosen Haltung der Piloten gerechnet und standen plötzlich ohne nationalen Grand Prix und die daraus resultierenden Einnahmen da. Um weitere Absagen zu verhindern, begannen innerhalb kurzer Zeit Sicherheitsanpassungen am Circuit de Spa-Francorchamps, die wenige Tage vor dem 24-Stunden-Rennen ihren Abschluss fanden.^[1][2]

An den gefährlichsten Stellen der Strecke ließen die Streckenverantwortlichen Schutzplanken anbringen, sodass zum ersten Mal Sicherheitsbarrieren die Strecke von Bauwerken trennten. Am auffälligsten waren die Schutzmaßnahmen in der Boxengasse, wo eine doppelte Schutzplanke zwischen Gasse und Rennstrecke errichtet wurde. Außerdem trennte eine gelbe Linie, die die Fahrer nicht überfahren durften, die Fahrbahn der Boxengasse von den Arbeitsbereichen der Teams. Durch den Umbau verengte sich die Strecke auf der Start-Ziel-Geraden und beendete den bisherigen Le-Mans-Start. Es folgte ein stehender Start mit einer 3-2-3-Startaufstellung.^[3]

Die Nachricht, dass Daimler-Benz mit einem Werksteam in den internationalen Motorsport zurückkehren werde, war 1968 das Medienereignis in der Fachpresse. Nach dem von Pierre Levegh im Mercedes-Benz 300 SLR mitausgelösten Unfall beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1955 beendete Mercedes-Benz die Motorsportaktivitäten mit dem Ablauf der Saison. Die Rückkehr ging auf eine Initiative des Mercedes-Ingenieurs und Rennfahrers Erich Waxenberger zurück. Waxenberger hatte die Idee, den 6,3-Liter-V8-Motor aus dem Mercedes-Benz 600 in den Mercedes-Benz 300 SEL zu übernehmen, wodurch der Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 entstand. Drei dieser 1780 kg schweren Limousinen wurden zu Rennfahrzeugen der Gruppe 5 umgebaut. Nach ausgiebigen Testfahrten in Hockenheim und auf dem Nürburgring und einem Rennsieg bei einem 6-Stunden-Rennen in Macau kam das Werksteam mit drei Fahrzeugen nach Spa. Zwei Wagen hatten jeweils einen auf 6834 cm³ aufgebohrten Motor mit Trockensumpfschmierung und 350–360 PS, während der 300 SEL den 6,3-Liter-Motor mit 310 PS hatte.^[4] Die 300 SEL waren prominent besetzt. Den Wagen mit der Nummer 4 fuhren Jacky Ickx (1969 bereits arrivierter Formel-1-Pilot und dort für Brabham aktiv) und der Porsche-Werksfahrer Hans Herrmann. Ickx und Herrmann hatten sich zwei Wochen vor Spa, beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans ein legendäres Duell um den Gesamtsieg geliefert. Die Fahrer der Nummer 5 waren der finnische Rallyefahrer Rauno Aaltonen und Dieter Glemser. Partner von Waxenberger in der Nummer 6 war mit Kurt Ahrens junior ein weiterer Porsche-Werksfahrer. Zu einem Rennstart der drei Mercedes-Benz kam es nicht. Auf dem schnellen Circuit war die Mischung aus hohem Fahrzeuggewicht, Motorleistung und hoher Endgeschwindigkeit verhängnisvoll. Die Reifen hielten der Belastung nicht stand und waren im Training nach nur drei Runden immer verbraucht. Daraufhin zog die Teamleitung die Fahrzeuge zurück.

Nach dem Rückzug der Mercedes richtete sich der Schwerpunkt der Berichterstattung auf die Mazda Familia R100 M10A Coupé mit Wankelmotor. Die Mazda Motor Corporation, 1920 von Jūjirō Matsuda als Tōyō Cork Kōgyō K.K. (japanisch 東洋コルク工業株式会社 Tōyō Koruku Kōgyō Kabushiki-gaisha) in Fuchū gegründet, begann 1967 ihre Verkaufsaktivitäten in Europa. Erst nur in Norwegen vertreten, eröffnete Mazda 1968 in Willebroek nahe Mechelen ein Logistikzentrum. In der Folge gab es erste Fahrzeughändler in Brüssel und der Renneinsatz in Spa diente der Verkaufsförderung. Bester Mazda im Rennen war der Wagen mit der Nummer 29, gefahren von Yves Deprez und dem früheren Motorradrennfahrer Yoshimi Katayama. Fatal endete das Rennen für Léon Dernier im Mazda mit der Nummer 30. Der bereits 57-jährige Belgier kam im Streckenabschnitt Masta an einer ungesicherten Stelle von Strecke ab und prallte gegen einen Telefonmast. Er starb an der Unfallstelle.^[5][6]

Trainingsschnellster war Chris Tuerlinx im Chevrolet Camaro, der im Rennen mit einem defekten Starter ausfiel. Die ersten beiden Rennstunden führte Hubert Hahne im Werks-BMW 2002 TIK, danach dominierten die Porsche 911. Um sechs Uhr morgens stoppte der führende Porsche 911 von Jean-Pierre Gaban und Gérard Larrousse mangels Öldruck, worauf die Typenkollegen Guy Chasseuil und Claude Ballot-Léna mit einer Runde Vorsprung auf den Porsche von Claude Haldi und Bernard Chenevière gewannen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	Gr. 5 2.5	39	Deutschland Écurie Sonauto	Frankreich Guy Chasseuil Frankreich Claude Ballot-Léna	Porsche 911	303
2	Gr. 5 2.5	49	Schweiz Claude Haldi	Schweiz Claude Haldi Schweiz Bernard Chenevière	Porsche 911	302
3	Gr. 5 2.5	19	Belgien Edouard Duvigneaud	Belgien Edouard Duvigneaud Belgien Etienne Stalpaert	Porsche 911	292
4	Gr. 2 2.5	21	Belgien Jean-Pierre Gaban	Belgien René Moerenhout Belgien Willy Braillard	Porsche 911	289
5	Gr. 5 2.5	29	Japan Mazda Racing Team	Belgien Yves Deprez Japan Yoshimi Katayama	Mazda Familia R100 M10A Coupé	287
6	Gr. 5 2.5	28	Japan Mazda Racing Team	Japan Masami Katakura Japan Toshinori Takechi	Mazda Familia R100 M10A Coupé	282
7	Gr. 2 2.5	27	Kenia Edgar Herrmann	Kenia Edgar Herrmann Kenia Hans Schuller	Porsche 911	281
8	Gr. 5 1.3	86	Italien Autodelta S.p.A.	Belgien Maurice Damseaux Belgien Jacques Berger	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	276
9	Gr. 5 + 2.5	70	Deutschland BMW-Alpina	Deutschland Helmut Kelleners Luxemburg Nicolas Koob	BMW 2800 CS	275
10	Gr. 2 2.5	25	Belgien Guy Brunninghausen	Belgien Guy Brunninghausen Belgien Maurice Lenaif	BMW 2002 TI	269
11	Gr. 5 2.5	33	Vereinigtes Konigreich Ford-Chevron Racing Team	Belgien Yvette Fontaine Vereinigtes Konigreich John Fitzpatrick	Ford Escort TC	263
12	Gr. 2 1.6	63	Vereinigtes Konigreich Ken Coffey	Vereinigtes Konigreich Ken Coffey Vereinigtes Konigreich Nigel Moores	Ford Escort TC	260
13	Gr. 1 2.5	31	Belgien Alfa Romeo Benelux	Frankreich Bob Wollek Niederlande Liane Engeman	Alfa Romeo 1750 Berlina	259
14	Gr. 1 2.5	12	Belgien Opel Racing Team	Deutschland Dieter Lambart Belgien Polizzi	Opel Commodore GS	258
15	Gr. 1 2.5	16	Belgien Opel Racing Team	Belgien Carl Smet Belgien Johan Steegen	Opel Commodore GS	258
16	Gr. 1 2.5	14	Belgien Opel Racing Team	Belgien Charles van Stalle Belgien John Goossens	Opel Commodore GS	258
17	Gr. 1 2.5	10	Belgien Opel Racing Team	Belgien Dany Wauters Belgien Philippe Toussaint	Opel Commodore GS	254
18	Gr. 5 1.6	62	Niederlande Frami Racing Holland	Belgien Jean-Pierre Ortmans Niederlande Frans Lubin	Ford Escort TS	250
19	Gr. 5 1.0	96	Belgien Julien Vernaeve	Belgien Julien Vernaeve Vereinigtes Konigreich Clive Baker	BMC Mini Cooper 1000S	250
20	Gr. 1 1.3	81	Frankreich Ecurie Savoie Comp.	Frankreich Jacques Coche Frankreich François Laccarrau	Renault R8 Gordini	247
21	Gr. 1 1.6	64	Belgien Alfa Romeo Benelux	Belgien Bernard Goffinet Belgien Claude Collignon	Alfa Romeo Giulia Super	247
22	Gr. 1 1.6	66	Belgien Alfa Romeo Benelux	Belgien Georges Hacquin Belgien Charles van Rijn	Alfa Romeo Giulia Super	247
23	Gr. 1 1.6	65	Belgien Alfa Romeo Benelux	Belgien Didier Roose Belgien Luc Goris	Alfa Romeo Giulia Super	247
24	Gr. 1 1.6	67	Belgien Alfa Romeo Benelux	Belgien William Scheeren Belgien E. Brel	Alfa Romeo Giulia Super	241
25	Gr. 1 1.6	60	Frankreich J. C. Lapeyre	Belgien C. Deshayes Frankreich Ereybal	Ford Lotus Cortina	239
26	Gr. 5 1.3	84	Belgien Scuderia Tornacum	Belgien Bernard Carlier Belgien Charles Mombaerts	Renault R8 Gordini	234
27	Gr. 2 1.3	82	Frankreich Jean-Marie Nourry	Frankreich Jean-Marie Nourry Frankreich Jean-Pierre Laffeach	Renault R8 Gordini	218
28	Gr. 5 1.0	97	Frankreich Stemper-Meznarie	Frankreich Jean-Claude Sola Frankreich Emeric	NSU 1000 TTS	195
Ausgefallen
29	Gr. 2 2.5	43	Deutschland Kremer Racing	Deutschland Erwin Kremer Deutschland Helmut Gall	Porsche 911
30	Gr. 5 1.0	78	Vereinigtes Konigreich BLMC	Vereinigtes Konigreich John Handley Vereinigtes Konigreich Roger Enever	Morris Mini Cooper S 1275
31	Gr. 5 1.0	95	Vereinigtes Konigreich Robin Searle	Vereinigtes Konigreich Robin Searle Vereinigtes Konigreich Terry Nichols	Morris Mini Cooper S 970
32	Gr. 5 2.5	32	Belgien Alfa Romeo Benelux	Belgien Pascal Demol Belgien Patrick Petre	Alfa Romeo 1750 Berlina
33	Gr. 5 1.3	85	Italien Autodelta S.p.A.	Belgien Claude Bourgoignie Belgien Jean-Marie Lagae	Alfa Romeo 1300 GTA Junior
34	Gr. 5 1.3	88	Italien Autodelta S.p.A.	Italien Enrico Pinto Italien Teodoro Zeccoli	Alfa Romeo 1300 GTA Junior
35	Gr. 5 1.0	98	Belgien Jean-Pol Bardet	Belgien Jean-Pol Bardet Belgien Jean-Jacques Vloebergs	BMC Mini Cooper 1000S
36	Gr. 5 2.5	23	Belgien Jean-Pierre Gaban	Belgien Jean-Pierre Gaban Frankreich Gérard Larrousse	Porsche 911
37	Gr. 5 2.5	46	Schweiz Ecurie Les Lions	Deutschland Alexander Nolte Deutschland Werner Christmann	Porsche 911
38	Gr. 5 2.5	18	Spanien Ecurie Nat. Espagnole	Spanien Jorge de Bagration Italien Giorgio Pianta	Porsche 911
39	Gr. 5 1.0	94	Belgien NSU Belgium Team	Belgien G. Delairiére Belgien Willy Segers	NSU 1000 TTS
40	Gr. 5 2.5	11	Belgien Opel Racing Team	Belgien Joost Byttebier Belgien Noël van Assche	Opel Commodore GS
41	Gr. 5 2.5	22	Belgien Jean-Pierre Gaban	Frankreich Emmanuel Hibon Frankreich Pierre Campion	Porsche 911
42	Gr. 5 1.6	71	Deutschland BMW-Alpina	Deutschland Ferfried von Hohenzollern Deutschland Hannelore Werner	BMW1600
43	Gr. 5 1.6	24	Schweiz Ecurie Les Lions	Schweiz Jacques Rey Schweiz Willy Meier	Porsche 911
44	Gr. 5 2.5	20	Deutschland Robert Leysieffer	Deutschland Mike Kranefuss Deutschland Robert Leysieffer	Ford Capri 2300 GT
45	Gr. 5 2.5	17	Belgien Écurie Savoie	Deutschland Karl von Wendt Deutschland Willi Kauhsen	Porsche 911
46	Gr. 5 2.5	26	Deutschland Bayrische Motorenwerke	Osterreich Dieter Quester Vereinigtes Konigreich Chris Craft	BMW 2002 TI
47	Gr. 5 1.3	80	Belgien Grafo Racing Team	Belgien Jean-Marie Jacquemin Deutschland Horst Eiteneuer	Alfa Romeo 1300 GTA Junior
48	Gr. 2 1.6	61	Belgien Racing Team VDS	Belgien Teddy Pilette Niederlande Rob Slotemaker	Alfa Romeo 1600 GTA
49	Gr. 5 1.6	68	Belgien Alfa Romeo Benelux	Belgien Daniel Dezy Belgien Taf Gosselin	Alfa Romeo 1600 GTA
50	Gr. 5 + 2.5	1	Belgien Chris Tuerlinx	Belgien Chris Tuerlinx Belgien Ivo Grauls	Chevrolet Camaro
51	Gr. 5 2.5	34	Deutschland BMW-Alpina	Osterreich Günther Huber Deutschland Helmut Bein	BMW 2002
52	Gr. 5 2.5	30	Japan Mazda	Belgien Léon Dernier Belgien Hughes de Fierlant	Mazda Familia R100 M10A Coupé
53	Gr. 1 2.5	15	Belgien Opel Racing Team	Belgien Paul Verbeeck Belgien Francis Polak	Opel Commodore GS
54	Gr. 5 1.3	87	Italien Autodelta S.p.A.	Italien Carlo Facetti Italien Spartaco Dini	Alfa Romeo 1300 GTA Junior
55	Gr. 5 2.5	38	Frankreich Ford France	Frankreich Jean-François Piot Frankreich Michel Martin	Ford Capri 2300 GT
56	Gr. 2 1.3	89	Frankreich Roland Imbert	Frankreich M. Fouquet Frankreich Roland Imbert	Alfa Romeo 1300 GTA Junior
57	Gr. 1 + 2.5	3	Frankreich Roland Hanser	Frankreich Roland Hanser Frankreich Christian Poirot	Chevrolet Camaro
58	Gr. 5 + 2.5	2	Deutschland Bayrische Motorenwerke	Deutschland Hubert Hahne Deutschland Dieter Basche	BMW 2002 TIK
59	Gr. 5 1.6	69	Belgien Team Lucien Bianchi	Belgien Christine Beckers Belgien Jacques Demoulin	Alfa Romeo 1600 GTA
60	Gr. 5 2.5	37	Frankreich Team Lucien Bianchi	Frankreich Raymond Touroul Frankreich Pierre Mauroy	Porsche 911
61	Gr. 5 1.0		Vereinigtes Konigreich BLMC	Vereinigtes Konigreich John Rhodes Vereinigtes Konigreich Geoff Mabbs	Morris Mini Cooper S 1275
Nicht gestartet
62	Gr. 5 + 2.5		Deutschland Bayrische Motorwenwerke	Osterreich Dieter Quester Deutschland Dieter Basche	BMW 2002 TIK	1
63	Gr. 5 + 2.5	4	Deutschland Daimler-Benz AG	Belgien Jacky Ickx Deutschland Hans Herrmann	Mercedes-Benz 300 SEL 6.3	2
64	Gr. 5 + 2.5	5	Deutschland Daimler-Benz AG	Finnland Rauno Aaltonen Deutschland Dieter Glemser	Mercedes-Benz 300 SEL 6.3	3
65	Gr. 5 + 2.5	6	Deutschland Daimler-Benz AG	Deutschland Kurt Ahrens junior Deutschland Erich Waxenberger	Mercedes-Benz 300 SEL 6.3	4
66	Gr. 5 1.3	83	Vereinigtes Konigreich John Aley	Vereinigtes Konigreich Jeremy Mitchell Vereinigtes Konigreich Chris Alford	BMC Mini Cooper S	5

¹ Motorschaden im Training ² zurückgezogen ³ zurückgezogen ⁴ zurückgezogen ⁵ Motorschaden im Training

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
67					Fiat 124 Coupé
68					Peugeot 204
69					Mazda 1200
70					Renault R8
71	Gr. 5 2.5	35	Frankreich G. Berthier	Frankreich G. Berthier Frankreich F. Riquier	BMW 2002 TI
72	Gr. 5 2.5	36	Kuba Cyr Febbrairo	Kuba Cyr Febbrairo Frankreich Poussel	BMW 2002 TI
73	Gr. 5 1.6	70	Deutschland BMW-Alpina	Deutschland Ferfried von Hohenzollern Osterreich Peter Peter	BMW 1600

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
Gr. 5 + 2.5	Deutschland Helmut Kelleners	Luxemburg Nicolas Koob	BMW 2800 CS	Rang 9
Gr. 5 2.5	Frankreich Guy Chasseuil	Frankreich Claude Ballot-Léna	Porsche 911	Gesamtsieg
Gr. 5 1.6	Belgien Jean-Pierre Ortmans	Niederlande Frans Lubin	Ford Escort TS	Rang 18
Gr. 5 1.3	Belgien Maurice Damseaux	Belgien Jacques Berger	Alfa Romeo 1300 GTA Junior	Rang 8
Gr. 5 1.0	Belgien Julien Vernaeve	Vereinigtes Konigreich Clive Baker	BMC Mini Cooper 1000S	Rang 19
Gr. 2 2.5	Belgien René Moerenhout	Belgien Willy Braillard	Porsche 911	Rang 4
Gr. 2 1.6	Vereinigtes Konigreich Ken Coffey	Vereinigtes Konigreich Nigel Moores	Ford Escort TC	Rang 12
Gr. 2 1.3	Frankreich Jean-Marie Nourry	Frankreich Jean-Pierre Laffeach	Renault R8 Gordini	Rang 27
Gr. 1 2.5	Frankreich Bob Wollek	Niederlande Liane Engeman	Alfa Romeo 1750 Berlina	Rang 13
Gr. 1 1.6	Belgien Bernard Goffinet	Belgien Claude Collignon	Alfa Romeo Giulia Super	Rang 21
Gr. 1 1.3	Frankreich Jacques Coche	Frankreich François Laccarrau	Renault R8 Gordini	Rang 20

• Gemeldet: 73
• Gestartet: 61
• Gewertet: 28
• Rennklassen: 11
• Zuschauer: unbekannt
• Wetter am Renntag: warm und trocken
• Streckenlänge: 14,100 km
• Fahrzeit des Siegerteams: 24:00:00.000 Stunden
• Gesamtrunden des Siegerteams: 303
• Gesamtdistanz des Siegerteams: 4272,231 km
• Siegerschnitt: 178,006 km/h
• Pole Position: Chris Tuerlinx – Chevrolet Camaro (#1) – 4:09,400 = 203,528 km/h
• Schnellste Rennrunde: Chris Tuerlinx – Chevrolet Camaro (#1) – 4:11,200 = 202,070 km/h
• Rennserie: 8. Lauf zur Tourenwagen-Europameisterschaft 1969

• David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, ISBN 978-0-85184-077-2.

Commons: 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1969 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Ergebnisse und Daten
• Rennfahrzeuge 1969

1. ↑ Über den Großen Preis von Belgien (englisch)
2. ↑ Zur Absage des Großen Preises von Belgien 1969 (englisch).
3. ↑ David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, S. 58 u. 59.
4. ↑ Über den Mercedes-Benz 300 SEL 6.3 (Memento vom 4. August 2019 im Internet Archive)
5. ↑ David Blumlein: The Spa 24 Hours, a History Transport Bookman Ltd., Hook 2014, Seite 60
6. ↑ Léon Dernier bei Motorsport Memorial