Škoda 7Ev
ČD 440/441.001 auf dem Versuchsring Velim (2009)
Hersteller:	Škoda Vagonka, Ostrava
Baujahr(e):	seit 2011
Achsformel:	Bo’2’+2’Bo’ (zweiteilig) Bo’2’+Bo’2’+2’Bo’ (dreiteilig) Bo’2’+Bo’2’+2’Bo’+2’Bo’ (vierteilig)[1]
Spurweite:	1435 mm[1]
Länge über Kupplung:	52.900 mm (zweiteilig)[1][2] 79.400 mm (dreiteilig)[1][2] 105.900 mm (vierteilig)[1] 132.400 mm (fünfteilig) 158.900 mm (sechsteilig)
Länge:	Endwagen: 26.450 mm Mittelwagen: 26.500 mm[2]
Höhe:	4260 mm[1][2]
Breite:	2820 mm[1][2]
Drehzapfenabstand:	19.000 mm[2]
Drehgestellachsstand:	2.400 mm [3]
Kleinster bef. Halbmesser:	90 m[2]
Leermasse:	102,8 t (zweiteilig, Zweisystem)[2] 152,5 t (dreiteilig, Zweisystem)[2] 144 t (dreiteilig, Gleichstrom)[2]
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h[1][2]
Dauerleistung:	1360 kW (zweiteilig) 2040 kW (dreiteilig) 2720 kW (vierteilig) 3400 kW (fünfteilig)[1]
Stundenzugkraft:	131 kN (zweiteilig)[2] 196,5 kN (dreiteilig)[2] 262,0 kN (vierteilig) 327,5 kN (fünfteilig)
Beschleunigung:	1,1 m/s²[1]
Raddurchmesser:	850/770 mm[2]
Stromsystem:	3 kV=,[1] 3 kV= & 25 kV 50 Hz~[1] 15 kV 16,7 Hz~
Stromübertragung:	Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren:	4 (zweiteilig) 6 (dreiteilig) 8 (vierteilig)[1]
Kupplungstyp:	Scharfenbergkupplung
Fußbodenhöhe:	580 / 800 mm (nach Kundenwunsch)[2]
Niederfluranteil:	65 %

Škoda 7Ev ist die Typenbezeichnung für eine Baureihe niederfluriger elektrischer Triebzüge für den Regionalverkehr des tschechischen Herstellers Škoda Vagonka, einem Tochterunternehmen der Škoda Transportation a.s.. Škoda vermarktet die Baureihe unter der Bezeichnung „RegioPanter“ bzw. „InterPanter“ für die Fernverkehrsversion.^[4][5][6]

Erstkunde für diese Fahrzeuge ist das staatliche tschechische Eisenbahnverkehrsunternehmen České dráhy (ČD), das im Jahr 2011 insgesamt 19 Triebzüge verschiedener Konfiguration orderte. Die ersten beiden Prototypen wurden am 3. November 2011 am Stammsitz von Škoda in Plzeň der Öffentlichkeit präsentiert.^[7]

Die kleinste betriebliche Einheit der Reihe 7Ev besteht aus zwei kurzgekuppelten Triebwagen, die jeweils nur an einem Ende einen Führerstand besitzen. Möglich sind Konfigurationen als zwei-, drei- und vierteilige Einheit. In einem Werbeprospekt werden außerdem fünf- und sechsteilige Konfigurationen genannt.^[8] 65 Prozent des Fahrgastraumes sind niederflurig ausgeführt. Die Einstiegshöhe der Niederflureinstiege ist auf 550 mm über Schienenoberkante bemessen.

Der Wagenkasten besteht bis auf die Führerstände aus großflächig gezogenen Aluminiumprofilen. Jeder Triebwagen besitzt ein Trieb- und ein Laufdrehgestell.

Nach einer Ankündigung im April 2016 sollen die Züge mit ETCS ausgerüstet werden.^[9][10]

Die Fahrzeuge für den 25 kV-Betrieb verfügen über einen Siemenstransformator Typ EFAT6145(7EV), der eine Leistung von 2 × 640 kVA aufweist. Die Ausgangsspannung beträgt 1878 V, die Ausgangsstromstärke 341 A. Zusammen mit der Kühlflüssigkeit wiegt der Transformator 2,8 t. Die Drehstrom-Traktionsmotoren vom Typ Škoda ML 3942 K/4 besitzen eine Leistung von je 340 kW. Die Rückspeisung von Bremsenergie in die Fahrleitung ist vorgesehen. Die elektrische und pneumatische Ausrüstung wurde auf dem Dach angeordnet.

Bislang haben nur die ČD Fahrzeuge des Typs 7Ev erhalten. Am 14. Januar 2011 orderten die ČD insgesamt 15 dreiteilige und 4 zweiteilige Züge für 2,511 Milliarden Kč. 40 Prozent der Kaufsumme wurden über ein regionales Förderprogramm der Europäischen Union finanziert.^[11][12] Das erste Fahrzeug wurde im November 2011 vorgestellt.^[13] Die Fahrzeuge wurden im Zeitraum ab dem zweiten Halbjahr 2012 bis Ende 2014 an die ČD ausgeliefert. Im September 2012 wurde der Prototyp 440.001 auf der InnoTrans in Berlin ausgestellt. Seit dem Herbst 2012 kommen die neuen Fahrzeuge auf der Linie U1 (Děčín hl. n.–Most) planmäßig zum Einsatz und ersetzten dort die bislang verkehrenden lokomotivbespannten Garnituren.

Baureihe	Bild	Stückzahl	Konfiguration	Stromsystem
ČD-Baureihe 440		12	dreiteilig	3 kV=
ČD-Baureihe 640		3	dreiteilig	3 kV= 25 kV 50 Hz~
ČD-Baureihe 650		4	zweiteilig	3 kV= 25 kV 50 Hz~

Im August 2014 bestellte die ČD zudem 14 Fahrzeuge für den innerstaatlichen Fernverkehr. Der Auftrag umfasst zehn fünfteilige und vier dreiteilige Triebzüge mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h, die unter beiden in Tschechien vorhandenen Stromsystemen einsetzbar sein werden.^[14][15] Das erste Fahrzeug wurde am 25. Juni 2015 in Velim vorgestellt. Im Gegensatz zu den Regionalbaureihen werden die Züge von ČD und Škoda als „InterPanter“ beworben.^[5][6] Am 4. November 2015 haben die ersten Fahrzeuge den planmäßigen Betrieb auf der Strecke Olomouc – Přerov – Břeclav – Brno aufgenommen.^[16]

Baureihe	Bild	Stückzahl	Konfiguration	Stromsystem
ČD-Baureihe 660.0		4	dreiteilig	3 kV= 25 kV 50 Hz~
ČD-Baureihe 660.1		10	fünfteilig	3 kV= 25 kV 50 Hz~

Am 2. Februar 2015 gab die Bayerische Eisenbahngesellschaft bekannt, dass das Eisenbahnverkehrsunternehmen National Express beide Lose der Ausschreibung der S-Bahn Nürnberg gewonnen habe und den Betrieb ab 2018 übernehmen solle. National Express orderte dafür 38 fünfteilige Züge mit 425 Sitzplätzen.^[17] Der Auftrag hatte einen Umfang von rund 360 Mio. €.^[18][19]

Am 25. Oktober 2016 gab National Express jedoch bekannt, dass aufgrund der Verzögerungen beim Vergabeverfahren eine Aufnahme des Fahrplanbetriebs nicht möglich sei, und zog sich als Betreiber der Nürnberger S-Bahn zurück.^[20]

• Liste der Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der ČD

• Železniční magazín (ŽM) 9/2010

Commons: Škoda RegioPanter – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• RegioPanter auf der Homepage von Škoda(tschechisch)
• RegioPanter auf der Homepage von Škoda(deutsch)
• Beschreibung auf www.vlaky.net

1. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m} Einstöckige elektrische Triebzüge. (PDF; 1,98 MB) Technische Eckdaten. Škoda Transportation, 12. September 2012, abgerufen am 21. Februar 2015. 
2. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l m n o} Tomáš Kuchta, Jaromír Pernička: RegioPanter EMUs. (PDF; 3,91 MB) railway-publish.com, 1. März 2013, abgerufen am 21. Februar 2015 (englisch). 
3. ↑ http://railway-publish.com/upload/site1/files/ragiopanter.pdf
4. ↑ Škoda-Homepage: Einstöckige elektrische Einheit RegioPanter, abgerufen am 3. Februar 2015
5. ↑ ^{a b} Railway Gazette, 26. Juni 2015: ČD and Škoda unveil InterPanter EMU
6. ↑ ^{a b} Škoda Pressemitteilung, 25. Juni 2015: NOVÁ ŠELMA ŽELEZNIC – DÁLKOVÝ VLAK INTERPANTER
7. ↑ Škoda präsentiert den elektrischen Triebzug 7Ev Regiopanter
8. ↑ http://skoda.cz/en/products/electric-multiple-units/single-deck-electric-unit/Contents.3/0/1C1AC7FD05FF8E3908FC1773803F5A21/resource.pdf
9. ↑ Die Züge der ČD erhalten das europäische Zugbeeinflussungssystem ETCS. In: ceskedrahy.cz. České dráhy, 14. April 2016, abgerufen am 23. April 2016. 
10. ↑ ČD planen grosse Fahrzeug-Investitionen. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 6, 2016, ISSN 1421-2811, S. 285. 
11. ↑ Škoda Pressemitteilung, 8. März 2011: New Low-Floor EMUs BY Škoda Vagonka Will Head For Regions
12. ↑ Railway Gazette, 9. März 2011: CD orders Skoda regional EMUs
13. ↑ Railway Gazette, 24. November 2011: First RegioPanter multiple-unit rolled out
14. ↑ Škoda Pressemitteilung, 6. August 2014: Škoda Vagonla liefert vierzehn neue Züge
15. ↑ Railway Gazette, 7. August 2014: ČD orders long-distance EMUs ahead of market opening
16. ↑ Railway Gazette, 9. November 2015: InterPanter EMUs enter service
17. ↑ Mittelbayerische Zeitung: „Wir arbeiten wie ein Familienbetrieb“
18. ↑ International Railway Journal: DB loses Nuremberg S-Bahn to National Express, Tuesday, February 03, 2015, abgerufen am 3. Februar 2015
19. ↑ Škoda Pressemitteilung, 3. Februar 2015: Škoda Transportation plant S-Bahn-Züge für Nürnberg
20. ↑ S-Bahn Nürnberg: NX steigt überraschend aus. In: www.nordbayern.de. 25. Oktober 2016, abgerufen am 9. November 2016.