Twike
Rechtsform	GmbH
Gründung	1998
Sitz	Rosenthal, Hessen, Deutschland Deutschland
Leitung	Martin Moescheid
Branche	Automobilindustrie
Website	twike.com

Twike (Eigenschreibweise „TWIKE“), mit Sitz in Rosenthal, ist ein deutscher Hersteller von Leichtelektromobilen der EU-Fahrzeugklasse L5e.^[1] Hauptprodukt des Unternehmens ist ein gleichnamiges dreirädriges Leichtelektromobil für zwei Personen. Es war nach dem CityEL eines der meistverkauften Elektrofahrzeuge in Europa und wurde in Bezug auf die Zulassungszahlen erst 2013 von Renault Zoé überholt.

Der Twike 1 als Prototyp geht auf einen Entwurf von Studierenden der ETH Zürich zurück.^[2] Er wurde für 1986 die EXPO in Vancouver entwickelt. Das zunächst in der Schweiz erdachte Dreirad, war ursprünglich als reines Velomobil ohne Motorunterstützung entworfen. Inspiriert vom Erfolg des Twike I begann eine Gruppe von Enthusiasten, darunter Ralph Schnyder und Peter Zellaer, mit der Entwicklung der zweiten Generation als Schritt in Richtung eines Fahrzeugs für den täglichen Straßengebrauch.^[3]

Um zusätzlich auch eine alltagstaugliche Konkurrenz zu anderen Automobilen treten zu können, wurde ein Prototyp mit elektrischer Unterstützung entwickelt, der 1991 als Twike II der Öffentlichkeit vorgestellt wurde. 1992 gründete sich die Twike AG, mit Sitz in Gelterkinden, Schweiz, um den Prototyp zur Serienreife zu bringen. Es wurde in Zusammenarbeit mit der Alusuisse-Lonza Holding entwickelt und erstmals auf der HEUREKA-Ausstellung in Zürich gezeigt.^[4][5]

1992 beschloss die Twike AG, das Twike II zu einem Serienfahrzeug weiterzuentwickeln und begann mit der Suche nach Kapital und Kunden. Die Produktion des Twike III begann 1995, drei Jahre später. Im Laufe des ersten Jahres produzierte und verkaufte die reformierte AG 190 Fahrzeuge, hauptsächlich in der Schweiz und in Deutschland. Die Twike AG fusionierte mit der Schweizer S-LEM AG, die ab 1997 das Twike selbst endmontieren durfte, zur SwissLEM AG mit Sitz in Hochdorf, Schweiz.^[6]

1998 wurde die FINE Mobile GmbH („Forum für intelligente und nachhaltige Elektromobile“) zunächst mit Sitz in Augsburg gegründet. Ziel der Gesellschaft war, Generalimporteur für Deutschland zu werden. Im selben Jahr startete die FINE Mobile auch die deutsche Produktionslinie. Die aus der Schweiz importierten Karosserien, wurden im hessischen Rosenthal endmontiert. Grund dafür waren die deutsche Zulassungsvorschriften, die eine Verbundglasfrontscheibe erfordern, während die Schweizer Modelle mit Plexiglas ausgestattet sind.

Als die SwissLEM im Sommer 2002 in Konkurs ging, übernahm FINE Mobile die Produktions- und Markenrechte des Twike. 2002 wurde der Unternehmenssitz ebenfalls von Augsburg nach Rosenthal verlegt. Seitdem ist die Fine Mobile GmbH aus Rosenthal Rechteinhaber und weltweit einziger Produzent des Twike. Anfang 2020 benannte sich die FINE Mobile GmbH in TWIKE GmbH um.^[7]

Das Twike 1 ist ein zweisitziges Fahrrad mit Karosserie. Entwickelt wurde das ergonomische und aerodynamische Experiment von drei Schweizer Studenten der ETH Zürich. 1986 wurde die Idee bei der EXPO in Vancouver vorgestellt. Das Konzept basiert auf einem Liegerad in dem zwei Personen nebeneinander pedalieren. Das erste Twike Modell war rein muskelkraftbetrieben und nicht elektrifiziert. Es wiegt 50 kg und kann auf eine Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h beschleunigt werden. 1986 gewann es während der Weltausstellung in Vancouver einen Preis für Ergonomie.^[8][9][10]

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  Twike 1 bei der Expo 1986

1991 wurde das Twike 2 vorgestellt. Es verfügte über einen Riemenpedalantrieb mit stufenlosem mechanischem Getriebe und einen Gleichstrommotor, der mit NiCd-Batterien betrieben wurde, um das Fahrzeug anzutreiben. Mit der Unterstützung des Antriebs durch einen Elektromotor erwies sich die Alltagstauglichkeit des Hybridmodells als deutlich verbessert.^[11]

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  Twike 2 (Twike Klub 1991).jpg

Twike
Twike 3
Twike 3
Produktionszeitraum:	1996–heute
Klasse:	Leichtfahrzeug
Karosserieversionen:	Coupé
Motoren:	Elektromotor: 3,0 kW Nennleistung
Länge:	2650 mm
Breite:	1280 mm
Höhe:	1250 mm
Radstand:	1870 mm
Leergewicht:	240–350 kg
Nachfolgemodell	Twike 4

Das Twike 3 wurde nach langer Entwicklungszeit seit 1995 nahezu unverändert gebaut. Nur kleine Modifikationen an Karosserie, Innenraum und Akkus wurden seitdem vorgenommen. Seit Baubeginn wurden weit mehr als 1000 Fahrzeuge in Handarbeit gefertigt.

Bei Twike handelt sich im Wesentlichen um ein aus leichten Materialien wie Aluminium (Rahmen) und Kunststoff (Schale) konstruiertem Velomobil mit einem elektrischen Hybridmotor. Das Leichtelektromobilen der EU-Fahrzeugklasse L5e, kann entweder rein elektrisch oder mit Pedalkraft betrieben werden. Die Plattform der Dreiradkonstruktion entspricht der Grundform eines „Deltas“ mit einem (lenkbaren) Vorderrad und einer Hinterachse mit zwei Rädern und ist für die Beförderung von zwei Personen plus Fracht ausgelegt. Sowohl Motor als auch Akkumulatoren, das Gepäckabteil sowie ein Großteil des Gewichts der zu transportierenden Personen belasten die Hinterachse. Dadurch wird eine günstige Kippstabilität erreicht. Die Haube dient als zusätzlicher Überrollbügel und trägt die Verbundglasscheibe (zulassungspflichtig in Deutschland) oder eine leichtere Plexiglasscheibe und das abnehmbare Cabrio- bzw. Targaverdeck.^[12]

Gelenkt wird das Twike mit einem Joystick (Hebel) zwischen den Sitzen. Zwei zweistufige Tasten am Joystick dienen der Beschleunigung und die Bremse inklusive Rekuperation. Eine in der Mitte der Kabine angebrachte Schalttafel enthält die Bedienelemente für die Scheinwerfer, Nebelrückleuchte, Warnblinker, Frontscheibenheizungsgebläse, Ein- und Ausschalter sowie den Bordcomputer. Links vom Fahrer ist die Handbremse mit weiteren Bedienelementen: Fernlicht, Scheibenwischer und Hupe. Zum Einsteigen wird die Haube aufgeklappt, unterstützt durch eine Gasfeder. Beschleunigt und gebremst wird mit einem Wippschalter am rechten Lenkhebel. Nur für eine Notbremsung und zum Parken hat das Fahrzeug ein Bremspedal im Fußraum.^[13][14] Der zuschaltbare Pedalantrieb hat neben der Reichweitenverlängerung noch eine Fitnessfunktion.^[15]

Für den Vortrieb hat das Twike einen Drehstrom-Elektromotor mit einer Nennleistung von 3 kW und einer Spitzenleistung von 7 – 9 kW. Die beiden Hinterräder werden über ein Differentialgetriebe von einem Motor direkt angetrieben. Damit erreicht das Automobil eine Geschwindigkeit von 85 km/h in der Ebene. Ein Pedalantrieb ist für Fahrer und Beifahrer eingebaut. Er kann unabhängig voneinander betätigt werden, ist für den Vortrieb allerdings nicht notwendig. Serienmäßig ist die Pedalunterstützung für Geschwindigkeiten bis 70 km/h ausgelegt. Bei manchen Exemplaren ist die Übersetzung erhöht, so dass auch bei Höchstgeschwindigkeit komfortabel mitgetreten werden kann. Eine Beschleunigung aus dem Stand ist mittels Muskelkraft nicht vorgesehen und auch in der Ebene nur mit intensiver Anstrengung zu bewältigen.^[16][17]

Die Akku-Technologie hat seit Erscheinen des Twikes erhebliche Fortschritte gemacht. Das Twike verwendete zunächst NiCd-Batterien, später Li-Mn, LiFePO4 und LiIon.^[18][19] Einen Quantensprung stellte die Einführung der Li-Ionen-Akkus im Modelljahr 2008 in Bezug auf Reichweite und Zyklenfestigkeit dar. Das Twike war damit das erste Serienfahrzeug weltweit, das Li-Ionen-Akkus verwendete.^[20][21] Das Twike 3 wird heute mit Lithium-Ionen-Batterien in vier Leistungsklassen produziert. Die kleinste liefert 7 kWh mit einer Reichweite von 160 km und die größte 18 kWh und einer Reichweite von bis zu 400 km. Der Akku kann an einer herkömmlichen Haushaltssteckdose, aber auch an einer öffentlichen Ladestation geladen werden. Die Energie wird zudem während der Fahrt durch regeneratives Bremsen zurückgewonnen, und das elektrische System wird durch das Pedalsystem entlastet, das seine Leistung direkt auf den Antriebsstrang überträgt. Beide Systeme arbeiten parallel und nicht in Reihe.

Das Gewicht des Twike beträgt 240–350 Kilogramm. Die Reichweite beträgt – je nach Akku und Fahrweise – zwischen 40 und 500 km bei einem Verbrauch von rund 4 bis 8 kWh/100 km. Dies entspricht 14,4–28,8 Megajoule/100 km. Der deutlich geringere Energieverbrauch im Vergleich zum Verbrennungsmotor ist dem viel höheren Wirkungsgrad des Elektroantriebs, der aerodynamisch günstigen Formgebung mit geringer Querschnittsfläche sowie der Leichtbauweise (Aluminium, Kunststoff) zu verdanken. Auch die mäßige Höchstgeschwindigkeit sowie die Bremsenergierückgewinnung wirken sich günstig auf den Verbrauch aus. 2020 führte die amerikanische Umweltbehörde EPA einen Verbrauchsvergleich verschiedener in den USA zugelassener Elektrofahrzeuge durch. Dabei wurde das Tesla Modell 3 Long Range AWD, Modelljahrgang 2021, mit einem Verbrauch von 25 kWh / 100 Meilen (entspricht 15,5 kWh / 100 km) auf den ersten Platz der Tabelle gesetzt. Die 25 Jahre alte Technik des Twike 3 unterbietet diesen Wert um mindestens die Hälfte.^[22]

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  Twike 3 Facelift
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  Red Twike „Active“
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  Twike 3 Facelift
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  Interior Twike 3
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  Interior Twike „Active“ – 1998

Der Anschaffungspreis ist hoch, da es sich um ein Kleinserienprodukt handelt, das in Handarbeit entsteht. Er erreicht schon in der einfachsten Grundausstattung 26.000 € und kann auf über 55.000 € steigen. Dem stehen allerdings abgesehen vom Akkuverschleiß niedrige Wartungskosten und ein hoher Wiederverkaufswert gegenüber. Zudem sind die Energiekosten sehr gering. Für eine Jahresleistung von 10.000 km braucht ein Twike ca. 600 kWh Strom, was für das Beispiel bei 0,30 €/ kWh Stromkosten von 180 € im Jahr ergäbe.

Die Betriebskosten gibt der Hersteller mit etwa 8 ¢/km an (davon 1,5 ¢/km für Energie; weiters Reifenverschleiß, Wartung, Versicherung, Steuern bei 10.000 km/Jahr). Für den Batterieverschleiß rechnet man zusätzlich mit – je nach Fahrweise – 8 bis 15 ¢ pro Kilometer, wobei damit zu rechnen ist, dass dieser Wert mit wachsendem Fortschritt in der Akku-Technik sinken wird.

Seit 1995 wurden etwas über 1070 Fahrzeuge verkauft, wobei etwa 96 % zu etwa gleichen Teilen in die Schweiz und nach Deutschland ausgeliefert wurden (Stand September 2020).Die übrigen Fahrzeuge verteilen sich auf andere Länder wie die Niederlande, Korea, China, Dänemark, Österreich, Großbritannien, Australien, Belgien, Norwegen, Italien, Spanien, Frankreich, Marokko, Japan und die USA. Technische Feinheiten des Twike wurden über die Jahre Stück für Stück verbessert, Weiterentwicklungen unter der Haube lassen sich in der Regel selbst bei den ältesten Modellen nachrüsten. Von den 200 Einheiten der Pilotserie sind derzeit noch 183 Fahrzeuge in fahrtüchtigem Zustand.^[23] Laut Hersteller werden seit 2002, dem Jahr der Übernahme der Produktion nach Deutschland, jährlich etwa 40 Fahrzeuge neu gebaut und zugelassen.

Im Sommer 2012 gewann ein Twike mit einem 10-kWh-Lithium-Mangan-Akku die Effizienzwertung der e-miglia: Insgesamt wurden für die 800 km lange Strecke nur 47 kWh Energie verbraucht – weniger als die Hälfte des Durchschnitts der übrigen 19 Teilnehmer.^[24]

Im Sommer 2013 ließ ein handelsübliches Twike bei der eRUDA mehr als 100 Konkurrenten im Reichweitentest rund um den Ammersee hinter sich. Insgesamt wurden 510 km mit einer Ladung bei etwa 40 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit bewältigt. Der Pilot hatte die Antriebskette des Pedalantriebs entfernt, um zu beweisen, dass er rein elektrisch fährt.^[25] Der Zweitplatzierte erreichte mit seinem Tesla Roadster lediglich 418 km.

Am Wochenende zwischen dem 9. und 12. Oktober 2020 wurde ein neuer Reichweitenrekord mit einem modifizierten Twike 3 aufgestellt. Das Fahrzeug erreichte mit einer Kapazität von rund 82 kWh und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 35 km/h rund 1470 km Reichweite ohne Aufladen. Die Fahrt fand ohne Absperrung auf einer regulären Straße in der Stadt Kloten (Flughafen Zürich-Kloten) nahe Zürich unter regennassen Wetterbedingungen statt.^[26]

Zur Weiterentwicklung der Grundkonzeption des Twike 3 wurde seit 2009 das Twike 4, zunächst unter dem Namen TW4XP („Threewheeler for X-Price“), entwickelt und getestet. Das Äußere und das Innere unterscheiden sich stark vom Vorgänger. Gelenkt wird im Twike 4 mit zwei Steuerknüppeln jeweils durch vor- oder zurückziehen. Fahrradpedale gibt es auch. Ziel der kompletten Neuentwicklung war es, das Twike in Richtung Leistungsfähigkeit, Fahreigenschaften und Raumkomfort deutlich zu verbessern. Das Twike 4 ging nie in Serie, erreichte aber 2010 als Prototyp auf dem Automotive X-Price in den USA Platz drei unter 136 Teams. Beim Fahrwerk beriet ein ehemaliger BMW-Ingenieur, die Software und die elektrische Fahrzeugarchitektur stammt von der Edag Engineering GmbH aus Fulda.^[27] Das Twike 4 wurde für den Einsatz auf autobahntaugliche 120 km/h hin optimiert.^[28][29]

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  Twike 4 auf der IAA 2015 in Frankfurt
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  Twike 4 IAA 2015
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  Twike TW4XP

Twike
Twike 5 auf dem Genfer Auto-Salon 2019
Twike 5
Produktionszeitraum:	seit 2023
Klasse:	Leichtfahrzeug
Karosserieversionen:	T-Top Cabrio
Motoren:	Elektromotor: 45–70 kW Nennleistung />7,3 kWh/100 km
Länge:	3004 mm
Breite:	1550 mm
Höhe:	1250 mm
Radstand:	2300 mm
Leergewicht:	435–495 kg kg
Vorgängermodell	Twike 3 und 4

Ein Rahmenkonzept des Twike 5 wurde erstmals 2019 auf dem Genfer Autosalon präsentiert. Im Gegensatz zum Twike 4, das von Anfang an als Prototyp gedacht war, wird das 5er Modell zur Serienreife entwickelt. Insgesamt wird ein Fahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h angestrebt, das in Sachen Fahrkomfort und Sicherheit einem herkömmlichen Auto ähnlicher wird. Die Gemeinsamkeiten mit dem Twike 3 beschränken sich abgesehen vom Fahrwerk in Delta-Anordnung auf die EU-Fahrzeugklasse und die Möglichkeit, den Energieverbrauch des Fahrzeugs durch muskuläre Unterstützung zu senken. Statt eines direkten Pedalantriebs mit Kette wird ein Pedalgenerator (300 Watt, fahrerseitig Standard, beifahrerseitig wahlweise) eingesetzt.^[30]

Mit dem Ziel, eine führende Rolle im Kurzstreckenverkehr im Automarkt einzunehmen zu können, wurde 2015 mit der Entwicklung des Twike 5 begonnen. Das Leichtelektromobil vereint Liegefahrrad, E-Bike und E-Auto und besteht aus einer modularen Sicherheitszelle mit einem Aluminiumrahmen und Überrollbügel aus hochfestem Stahl. Ummantelt werden soll es mit naturfaserverstärktem Kunststoff. Im Vergleich zum Twike 3 wandern die Batterien, wie bereits beim Zwike 4, vom Heck als platzsparende Bodenplatte unter die Sitze. Das führt zu einer tieferen Schwerpunktlage. Die optimale Kippstabilität des Dreirads wurde verbessert und liegt bei einer Fahrzeugbreite von 1,55 m am Optimum und entspricht der eines Sportwagens. Zudem erhält der 5er ein neues Haubenkonzept, ist 100 kg leichter und besitzt eine Doppel-Längslenker-Schwinge mit Radlagerflansch für klassische PKW-Felgen an der Vorderachse. Die Hinterachse ist mit einer in sich verdrehbaren DeDion-Verbundaufhängung mit Stabilisator ausgestattet.^[31][32]

Eine wichtige Neuerung ist das beim Twike 4 eingeführte neue Lenksystem mit Beschleunigungs-Wippe, inklusive 2-stufiger Drucktaste für Beschleunigen und elektrisches Bremsen. Gelenkt wird mit Hilfe von zwei mechanisch miteinander verbundenen Sidesticks. Es entspricht dem Prinzip einer Zügellenkung. Zieht die linke Hand den Hebel nach hinten fährt das Twike 5 nach links. Zieht die rechte Hand am Hebel fährt der Twike 5 nach rechts. An beiden Hebeln des Lenksystems kann stufenlos die Geschwindigkeit geändert werden. Zusätzlich in den Griffen integriert sind Tempomat, Bedienungen für Blinker, Licht, Scheibenwischer und eine Scroll- und Wählfunktion für den Bildschirm. Für das Fahrzeug braucht es einen Führerschein der alten Klasse B oder der neuen Klasse A1.^[33]

Für den Hauptantrieb sorgt ein 70 Kilowatt starker Synchronmotor mit Reduktionsgetriebe bei Hinterradantrieb. Der Antrieb erreicht nach Herstellerangaben in der größten Akku-Ausbaustufe eine Geschwindigkeit von bis zu 190 km/h. Simuliert benötigt das Fahrzeug minimal 3,8 s zur Beschleunigung von 0 auf 100 km/h. Bis zu 20 Prozent im Großstadttempo können per Pedale beigesteuert werden.

Das Twike 5 wird in zwei Größen angeboten. Die Lithium-Ionen-Batteriemodule variieren zwischen 18 und 36 kWh. Neben einstündiger Ladung an einer DC-Ladestation kann eine entladene Batterie auch innerhalb 10 Stunden über einen Schuko-Haushaltsstecker geladen werden. Außerdem wird im Betrieb Bremsenergie zurück in den Akku gespeist.^[34] Das „Human Power Hybrid“-Konzept sieht vor, dass durch aktives Pedalieren Strom generiert wird und direkt in den Akku fließt.^[35]

Das TWIKE 5-Modell bietet das Unternehmen in zwei Varianten mit verschiedenen Batteriegrößen an. Obwohl in allen Modellen der gleiche Motor verbaut wird, beeinflusst die Batteriegröße Reichweite und Leistung. Die Batteriegröße 18 kWh hat eine Reichweite von über 250 km. Mit der 36 kWh Variante wird eine Reichweite von über 500 km möglich sein. Durch die eingebauten Pedale kann der Fahrer die Reichweite manuell erhöhen.^[36]

Über das Twike 6 ist noch wenig bekannt. Nach Angaben der Twike GmbH sollen sowohl der Preis als auch die Leistung im Vergleich zum Twike 5 deutlich reduziert werden. Aufgrund seiner Ausrichtung ist anzunehmen, dass dieses Modell das Twike 3 ersetzen wird.

• Liste von Elektroautos in Serienproduktion
• Electric Cars – The Future is Now!, Arvid Linde, ISBN 978-1-84584-498-1, 2010^[21]

• Hersteller-Website
• Elwiki

1. ↑ Mensch-Maschine-Trittstelle, Spiegel Online, 13. August 2018
2. ↑ “Twike” – das neue Leichtfahrzeug, 1986, Website ETH.ch, 19. Juni 2023
3. ↑ Kaufprämie gilt nicht für Rosenthaler Elektro-Fahrzeug Twike, HNA, 8. März 2024
4. ↑ Die Knutschkugel vom Bauernhof, Frankfurter Allgemeine Zeitung, 17. Mai, 2019
5. ↑ A brief history of e‑mobility, Website Swiss National Museum, aufgerufen im Juli 2024
6. ↑ The TWIKE: World's only human-electric hybrid car, ZDNet, seen March 8, 2024
7. ↑ Michael Boxwell: The 2011 Electric Car Guide. Greenstream, 2011, ISBN 978-1-907670-06-0, S. 63 (google.com [abgerufen am 6. Februar 2014]). 
8. ↑ Wie entstand das TWIKE, Twike Klub, aufgerufen am 7. Juli 2024 (German)
9. ↑ Twike from Switzerland: The vehicle for future, U.S. Department of Energy Office of Scientific and Technical Information, 31. Juli 1998, abgerufen am 7. Juli 2024
10. ↑ Wegweiser Waschmaschine, Süddeutsche Zeitung, 17. Mai 2010
11. ↑ Pfarrer Dankmar Pahlings aus Osternienburg schwört auf sein kleines Elektromobil, Mitteldeutsche Zeitung, August 2022, abgerufen am 8. Juli 2024
12. ↑ Wir werden ausgebremst, HNA, 16. Juli 2020
13. ↑ Elektroauto Twike im Test, Der Spiegel, abgerufen am 13. Juli 2024
14. ↑ Wegweiser Waschmaschine, Süddeutsche Zeitung, 29. Juli 1998
15. ↑ Elektroauto Twike: Dreirädriger Stromer mit Pedalen, Der Spiegel, 13 August 2018
16. ↑ Ohne Benzin und Lenkrad, Die Zeit, 28. Oktober 2010
17. ↑ Sauberes Fahren und Fitness, Deutschlandfunk, November 2018
18. ↑ Batteriedaten Twike, Dreifels.ch, abgerufen am 13. Juli 2024
19. ↑ Newsarchive, Twike Klub, abgerufen am 13. Juli 2024
20. ↑ Twike, das erste Serienfahrzeug mit Lithium-Batterien, Zeitpunkt.ch, 28. Mai 2008
21. ↑ ^{a b} Arvid Linde: Electric Cars – The Future is Now! Veloce, 2010, ISBN 978-1-84584-498-1, S. 87 (google.com). 
22. ↑ 2021 Electric Vehicles, Fueleconomy, abgerufen im Februar 2024
23. ↑ Fahrerliste des Twikeklub, Twike Klub, abgerufen am 29. September 2020
24. ↑ Sparmeister: Effizienzpreis für Twike auf der e-miglia, Heise Online. abgerufen am 14. Juli 2024
25. ↑ Elektromobile in der Ammersee-Region, Ammersee Region, abgerufen am 14. Juli 2024
26. ↑ 1470 Kilometer durch Kloten mit nur einer Batterieladung, Zürcher Unterländer, 13. Oktober 2020
27. ↑ Rosenthaler Manufaktur bringt neue Modelle des E-Fahrzeugs Twike heraus, HNA, 26. Januar 2022
28. ↑ Dreirad mit Siegchancen, Spiegel Online, 2. Februar 2010
29. ↑ Twike 5: Neue Version des Elektro-Dreirads fährt 190 km/h, Motor.com, 2029
30. ↑ Sauberes Fahren und Fitness, Deutschlandfunk, 19 November 2018
31. ↑ Twike 5: Ein überdachtes, 190 km/h schnelles E-Bike mit 500 Kilometern Reichweite, Netzwelt.de, 17. August 2022
32. ↑ Twike 5, Twike Website, abgerufen im März 2024
33. ↑ Produktion des Twike 5 startet 2021, Auto-Motor-Sport.de, 30. Dezember 2020
34. ↑ E-Bike Twike 5: Schneller als die Richtgeschwindigkeit, Computer Bild, 15. August 2022
35. ↑ Twike 5: Ein überdachtes, 190 km/h schnelles E-Bike mit 500 Kilometern Reichweite, Netzwelt.de, 17 August 2022
36. ↑ Elektroauto-News, Elektronews.de, abgerufen am 25. Juli 2023.