Die Strecken der Werksbahn der Firma RWE Power (früher Rheinbraun) im Rheinischen Braunkohlerevier, insbesondere die Nord-Süd-Bahn und die Hambachbahn, sind abweichend von der in Deutschland üblichen Bahnstrom-Spannung (15 kV bei 16,7 Hz) mit Einphasenwechselstrom von 50 Hz bei einer Nennspannung von 6 kV elektrifiziert. Aufgrund der großen Transportmengen müssen die Lokomotiven eine hohe Zugkraft aufweisen, daher handelt es sich bei den Elektrolokomotiven allesamt um Spezialentwicklungen. Des Weiteren wurden einigen Lokomotiven der Baureihe EL 1 als erste Elloks der Welt mit Thyristorsteuerung in Betrieb genommen und waren damit ein Meilenstein in der Entwicklung von elektrischen Triebfahrzeugen.

Auch wenn der Großteil der Strecken elektrifiziert ist, wurden und werden überwiegend innerhalb der Werke und zum Verschub jedoch auch Dieselloks vorgehalten, die größeren werden durchaus auch vor leichten Zügen im Streckendienst eingesetzt. Die Dieselloks entsprechen jedoch im Gegensatz zu den E-Loks den Standardtypen der jeweiligen Hersteller.

Elektrolokomotiven

Baureihe	Betriebsnrn.	Anzahl	Baujahr(e)	Hersteller	Achsfolge	Leistung	Dienstgew.	Anmerkungen	Bild
EL 1	500–635 mit Lücken	107	1954–1965	Krupp, Henschel, Krauss-Maffei AEG, BBC, SSW	Bo’Bo’	4×655 kW	126 t (Krauss-Maffei); 139 t (Krupp)	teilweise ausgemustert
EL 2	682–693	12	1950–1954	diverse	Bo’Bo’	4×275 kW	90 t – 100 t	ausgemustert, aufgrund des abweichenden Stromsystems von 1,2 kV Gleichstrom wurden die EL2 nur auf bestimmten Strecken eingesetzt.
EL 4	1035–1048 (1983)	10 (1983), Insgesamt 117	ca. 1948–1956	Henschel Siemens- Schuckert Werke	Bo’Bo’	4×190 kW	75 t	40 km/h Spurweite 900 mm ausgemustert 1988 Denkmal-Bahn Alt-Hürth
EL 2000	501–510	10	1999	ADtranz	Bo’Bo’	4×760 kW	140 t	Höchstgeschwindigkeit 70 km/h

Diesellokomotiven

Betriebsnummer(n)	Anzahl	Baujahr(e)	Hersteller	Bauart	Achsfolge	Leistung	Anmerkungen	Bild
450–452	3	1948–1951	Deutz/KHD	V6M436R	C dm	265 kW /360 PS	ausgemustert
453–455 und 458–460	6	1955–1956	Krauss-Maffei	ML500C	C dm	367 kW / 500 PS	ausgemustert
457	1	1948	Deutz/KHD	A6M517R	B dm	79 kW / 107 PS	ausgemustert
462–470	9	1954–1958	Deutz/KHD	T4M625R / KS230B	B dm	169 kW / 230 PS	ausgemustert
471–481 außer 474/477	9	1963	Deutz/KHD	MG530C	C dh	390 kW / 530 PS
474 / 477	2	1963	Deutz/KHD	DG 1000 BBM	Bo’Bo’ dh	736 kW / 1000 PS
482–483	2	1955–1958	Krupp	200 PS	B dh	147 kW / 200 PS	umgespurt von 900 mm
484–485	2	1983	Gmeinder	D 60 C	C dh	463 kW / 600 PS
486	1	1993	Gmeinder	D 100 BB	Bo’Bo’ dh	736 kW / 1000 PS
488	1	1961	Deutz / KHD	DG 1000 BBM	Bo’Bo’ dh	736 kW / 1000 PS	2006 gekauft
489	1	2012	Vossloh	MaK G 1206	Bo’Bo’ dh	1500 kW
490	1	2015	Voith	Voith Gravita 10 BB	Bo’Bo’ dh	1000 kW

Da die Werkbahn der Rheinbraun überwiegend Braunkohle und andere Schüttgüter befördert, besteht der Wagenpark zum allergrößten Teil aus Schüttgutwagen verschiedener Bauarten, darunter auch die für den Braunkohleabbau charakteristischen Einseitenkipper. Für Transporte von Kohlenstaub werden außerdem Staubgutwagen eingesetzt.

Vorwiegend für Wartungs- und Gleisbauzwecke wird eine Vielzahl weiterer Fahrzeuge vorgehalten, außerdem ein MAN-Schienenbus (Nummer 808, Hersteller MAN) für Streckenbereisungen und Sonderfahrten.

• Villebahn

• Günter Barths: Die Triebfahrzeuge des Rheinischen Braunkohlenwerke in Wort und Bild, Röhr Verlag, Krefeld, 1982

• Auszug aus Bahn-Express, 6. September 2006
• Impressionen von der EL2000
• Informationen und Bilder von der Nord-Süd-Bahn der Rheinbraun
• Fotos von Rheinbraun-Schienenfahrzeugen
• Fotos der 900 mm Grubenbahn „Vereinigte Ville“
• Unfall von Lok 477 am 10. November 2008
• Denkmal in Alt-Hürth Vereinsseite