Peking

Die Peking 2010 in New York

Schiffsdaten Flagge Deutsches Reich Deutsches Reich Vereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten Deutschland Deutschland andere Schiffsnamen Arethusa Schiffstyp Frachtsegler Rufzeichen RQTD Heimathafen Hamburg Eigner Stiftung Hamburg Maritim Reederei F. Laeisz, Hamburg Bauwerft Blohm & Voss, Hamburg Baukosten 680.000 Mark Stapellauf 25. Februar 1911 Indienststellung 16. Mai 1911 Verbleib Restaurierung in Wewelsfleth

Schiffsmaße und Besatzung Länge 115,00 m (Lüa) 96,01 m (Lpp) Breite 14,40 m Seitenhöhe 8,60 m Tiefgang (max.) 7,24 m Verdrängung 6280 t Vermessung 3100 BRT, 2.883 NRT ab 1926: 3191 BRT / 2851 NRT   Besatzung 31 Mann + 43 Seeoffiziersanwärter

Takelung und Rigg Takelung Bark Anzahl Masten 4 Anzahl Segel 32 Segelfläche 4100 m² Geschwindigkeit unter Segeln max. 17 kn (31 km/h)

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 4704 tdw

Die Peking ist eine Viermast-Stahlbark und gehörte zu den berühmten Flying P-Linern der Reederei F. Laeisz. Wie bei allen Segelschiffen dieser Hamburger Reederei seit 1877 üblich, beginnt ihr Name mit einem „P“ – sie wurde nach Chinas Hauptstadt Peking benannt. Zuletzt lag sie als Museumsschiff im New Yorker Hafen und wurde im Juli und August 2017 zur Restaurierung in die Wewelsflether Peters-Werft in Deutschland überführt. Ihr späterer Liegeplatz soll in Hamburg vermutlich im Hansahafen beim Hafenmuseum liegen.^[1][2]

Von der Reederei Laeisz 1909 zusammen mit der späteren Passat bestellt^[3], lief die Viermastbark am 25. Februar 1911^[4] bei der Hamburger Werft Blohm & Voss vom Stapel. Sie war als Frachtschiff für Chilesalpeter zwischen Chile und Europa vorgesehen und begann am 22. Juni 1911^[5] ihre Jungfernfahrt unter Kapitän J. H. Hinrich Nissen^[6], der schon das Fünfmast-Vollschiff Preussen befehligt hatte, nach Valparaíso (Chile), wo sie am 14. September eintraf.^[7]

Am 28. Januar 1912 schließlich wieder zurück^[8], fuhr Kapitän Nissen nach Freispruch im Seeamtsverfahren wegen Unfalls mit Todesfolge eines Matrosen^[9] die Peking danach ab dem 30. November noch dreimal die Route Hamburg–Antwerpen-Chile, bis sie im August 1914 in Valparaíso aufgrund des Ersten Weltkrieges interniert wurde. Nach Ende des Krieges folgte die Rückführung von Caleta Coloso (Chile) nach London unter dem Kommando von Kapitän H. Oellrich (6. Oktober 1919 – 21. Januar 1920). Am 10. Mai 1921 ging das Schiff als Reparation an Italien, das mit der Viermastbark aber nichts anzufangen wusste, so dass es F. Laeisz gelang, das Schiff zum 11. Januar 1923 für 8500 Pfund relativ günstig zurückzukaufen. Am 25. Januar traf es von London aus unter Kapitän Albrecht^[10], wohl mit Hilfe des Seeschleppers Fairplay XIV,^[11] in Cuxhafen ein und lief am 23. April 1923^[12] unter Kapitän Oellrich^[13] wieder nach Valparaiso aus. In den Folgejahren fuhr die Peking die Route Hamburg–Talcahuano. Nach zwei Fahrten unter Kapitän Oellrich (1925) und dann Kapitän Hermann Piening (1926) wurde die Peking wieder zum kombinierten Fracht- und Schulschiff umgebaut. In den Jahren 1928 und 1929 machte die Viermastbark unter dem Kommando von Kapitän Jürgen Jürs zwei Reisen nach Talcahuano. Ihre letzte Reise unter der Flagge von F. Laeisz führte die Peking 1931/1932 unter Kapitän Hans Rohwer noch einmal nach Valparaíso und dann von Taltal (Chile) nach Santander (Spanien).

F. Laeisz verkaufte das Schiff 1932 in Folge der Weltwirtschaftskrise an die Shaftesbury Homes and Arethuse Training Ship, London, woraufhin sie zu einem stationären Schulschiff umgebaut, in Arethusa umbenannt (nach der Vorgängerin gleichen Namens aus dem 19. Jahrhundert) und bald darauf nach Upnor nahe Rochester, Kent, verholt und auf dem Medway verankert wurde.^[14] Die Rahen wurden bis auf drei am Fockmast abgenommen, und das Schiff wurde mit einem Portenband versehen. Im Jahr 1940 wurde die Bark von der Royal Navy als Unterkunft eingezogen, wieder in Peking umbenannt und im Chatham Dockyard, Kent, aufgelegt. Nach dem Zweiten Weltkrieg kam sie wieder an den Vorbesitzer und erhielt den Namen Arethusa zurück.

Am 31. Oktober 1974 wurde die Viermastbark an die J. Aron Charitable Foundation versteigert. Vom 5. bis 22. Juli 1975 gelangte der Rumpf der Peking am Haken des niederländischen Seeschleppers Utrecht von Blackwall, London, die Themse hinunter über den Atlantik nach New York. Dort wurde sie originalgetreu wiederaufgeriggt. Auch ihr alter Heimathafen „Hamburg“ prangte nun wieder am Heck. Seitdem lag sie unter ihrem ursprünglichen Namen Peking am Pier des South Street Seaport Museum in New York.

Im Oktober 2012 wurde bekanntgegeben, dass es im New Yorker Hafen keinen Platz mehr für die mittlerweile völlig marode Peking gäbe. Das Museum erklärte sich zwar bereit, das Schiff zu verschenken, jedoch war an eine Überführung der Peking in ihrem Zustand nicht zu denken. Für die Überführung in einen anderen Hafen war eine Instandsetzung für einen schwer schätzbaren Millionenbetrag notwendig.^[15][16]

Am 12. November 2015 beschloss der Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages, die Peking für das im Aufbau befindliche Hafenmuseum Hamburg zurückzuholen und zu restaurieren.^[17] Hierfür stellte der Bundestag 26 Millionen Euro bereit.^[18] Im Mai 2016 wurde die Stiftung Hamburg Maritim mit der Rückholung und fachgerechten Restaurierung beauftragt. Zunächst wurde das Schiff vom Liegeplatz am Museumshafen in Manhattan im September 2016 in die Caddell-Werft auf Staten Island verholt, um sie für die Überführung vorzubereiten.^[16]

Der Transport über den Atlantik mit dem Dockschiff Combi Dock III begann am 19. Juli 2017.^[19] Am 30. Juli 2017 traf die Combi Dock III mit der Peking in Brunsbüttel ein, am 2. August 2017 wurde die Peking zur Peters-Werft überführt.

Ab dem 2. August 2017 lag die Peking zum Abbauen der Takelage und zum Ziehen der Masten am Kai der Peters Werft in Wewelsfleth; dort wurde auch das Holzdeck entfernt. Danach verholte das Schiff mit Schlepperhilfe in das überdachte Trockendock, um die Arbeiten am Rumpf durchzuführen. Die gesamten Restaurierungsarbeiten werden circa drei Jahre in Anspruch nehmen^[20] und weitgehend auf der Peters-Werft durchgeführt werden.^[21][22] Die Kosten belaufen sich mit Stand September 2018 auf 32 Millionen Euro.^[23]

Die Peking wird mindestens einige Jahre an den historischen 50er-Schuppen gegenüber der Elbphilharmonie ab voraussichtlich Ende 2019 ihren Liegeplatz haben.^[24]

• Konstruktion: Rumpf aus Stahl (genietet) als Dreiinselschiff mit Back, Poop und Mittschiffsinsel
• Rigg: Standardrigg Viermastbark: doppelte Mars- und Bramrahen, Royals; Besanmast als Pfahlmast (Untermast und Stenge ein Stück) mit zwei Gaffeln
• Anzahl der Decks: 2 durchgehende Decks, Back-, Poop- und Mittschiffsdeck
• weitere Reedereien: Shaftesbury Homes & Arethusa Training Ship (1940), britische Admiralität (1940–1945, eingezogen), Southstreet Seaport Museum (1974)
• Galionsfigur: nein, Krulle (Volute)
• Rumpflänge: 106 m (Galion-Heck)
• Länge an Deck (LaD): 98,22 m
• Länge in der Schwimmwasserlinie (KWL): 87 m
• Raumtiefe: 8,08 m
• Verdrängung: etwa 6.280 t (Schiffsmasse (~1.500 t) + Ladung (4.775 t))
• Segelfläche: 4.100 m² (34 Segel: 18 Rahsegel in sechs Stockwerken an drei Masten, 9 Stag-, 4 Vorsegel, drei Besane)
• Masthöhe: 62 m (über Kiel); 51 m (über Deck); 54 m über Wasserlinie
• Hilfsmaschine: keine
• Schiffsführer: Jochim Hans Hinrich Nissen, August Oetzmann, Heinrich Oellrich, Hermann Piening, Max Jürgen Heinrich Jürs, Hans Rohwer

• Passat (1911), Museumsschiff in Lübeck-Travemünde

Beide unten genannte Viermastbarken waren zueinander Schwesterschiffe, aber im engeren Sinn keine der Peking/Passat, da sie nicht aus einer Baureihe stammten (siehe: „Schwesterschiff“, Passat).^[25]

• Pola (1918)
• Priwall (1920)

Vier weitere Schiffe waren zwar keine echten Schwesterschiffe, hatten aber nur leicht abweichende Abmessungen (siehe Passat), weshalb die Schiffe auch als „Die acht Schwestern“ bezeichnet wurden.

Weitere erhaltene Viermastbarken sind die Museumsschiffe Passat in Travemünde, die Viking im Göteborger Hafen und die Pommern im finnischen Mariehamn auf den Åland-Inseln sowie die beiden unter russischer Flagge noch in Dienst befindlichen Schiffe Kruzenshtern und Sedov.

• Hans Jörg Furrer: Die Vier- und Fünfmast-Rahsegler der Welt. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1984, ISBN 3-7822-0341-0, S. 133, 163.
• Peter Klingbeil: Flying P-Liner – Die Segelschiffe der Reederei F. Laeisz. Verlag „Die Hanse“, Hamburg, 1998. 2. Auflage 2000, ISBN 3-434-52562-9.
• Andreas Gondesen: Die letzten Flying P-Liner – Pamir, Passat, ihre Schwestern und Halbschwestern der Baujahre 1902 bis 1926. Oceanum Verlag, Wiefelstede 2010. 2. Auflage 2011, ISBN 978-3-86927-069-2.

Commons: Peking – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Freunde der Viermastbark Peking e. V.
• NDR: Die Geschichte des Viermasters Peking
• Die Viermastbark Peking – private Fanseite
• Steckbrief der Peking auf bruzelius.info (englisch)
• Steckbrief der Peking auf esys.org
• Irving Johnson: The Peking Battles Cape Horn. auf YouTube Filmdokumentation einer Kap-Hoorn-Umrundung von 1929 (37m14s; englisch)
• Segelschiff Peking erreicht Hamburg auf YouTube

1. ↑ Freunde der Viermastbark PEKING e.V.: Chronik der Peking
2. ↑ Freunde der Viermastbark PEKING e.V.: Nutzung der Peking
3. ↑ Berliner Börsenzeitung, 23-12-1909, S. 9: "Peking": bestellt von Laeisz. In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html. Dieter Merges, abgerufen am 7. Dezember 2018. 
4. ↑ Hamburgischer Correspondent und neue hamburgische Börsen-Halle, 26-02-1911, S. 10: "Peking": Stapellauf. In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html. Dieter Merges, abgerufen am 7. Dezember 2018. 
5. ↑ Hamburgischer Correspondent und neue hamburgische Börsen-Halle, 23-06-1911, S. 21: "Peking": Start zur Jungfernfahrt. In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html. Dieter Merges, abgerufen am 7. Dezember 2018. 
6. ↑ Hamburgischer Correspondent und neue hamburgische Börsen-Halle, 27-06-1911, S. 40: "Peking": Dover passiert. In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html. Dieter Merges, abgerufen am 7. Dezember 2018. 
7. ↑ Neue Hamburger Zeitung, 20-09-1911, S. 7: "Peking": Ankunft in Valparaiso. In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html. Dieter Merges, abgerufen am 7. Dezember 2018. 
8. ↑ Hamburger Anzeiger, 28-01-1912, S. 2: "Peking": zurück in Hamburg. In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html. Dieter Merges, abgerufen am 7. Dezember 2018. 
9. ↑ Neue Hamburger Zeitung, 07-02-1912, S. 3: Zum Tod des Matrosen Reitzke. In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html. Dieter Merges, abgerufen am 7. Dezember 2018. 
10. ↑ Börsen-Halle / ab 1905: Hamburgischer Correspondent und neue hamburgische Börsen-Halle: Ankunft der "Peking". In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html. Dieter Merges, abgerufen am 10. Dezember 2018. 
11. ↑ Börsen-Halle / ab 1905: Hamburgischer Correspondent und neue hamburgische Börsen-Halle: zum Rückkauf der "Peking". In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html. Dieter Merges, abgerufen am 10. Dezember 2018. 
12. ↑ Börsen-Halle / ab 1905: Hamburgischer Correspondent und neue hamburgische Börsen-Halle: wieder nach Valparaiso (1923). In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html. Dieter Merges, abgerufen am 10. Dezember 2018. 
13. ↑ Börsen-Halle / ab 1905: Hamburgischer Correspondent und neue hamburgische Börsen-Halle: unter Kapitän Oellrich 1923 nach Valparaiso. In: http://www.rottbank.org/sonst/peking/PEKING.html. Dieter Merges, abgerufen am 10. Dezember 2018. 
14. ↑ Bilder Arethusa (ex Peking), abgerufen 14. Juni 2016.
15. ↑ Wer rettet die „Peking“? In: Lübecker Nachrichten. 13. Oktober 2012, abgerufen am 18. Dezember 2015. 
16. ↑ ^{a b} Museumsschiff Peking: „De Hamborger Veermaster“ kehrt zurück. Hansestadt Hamburg, abgerufen am 18. Dezember 2015. 
17. ↑ Bund gibt Millionen für Hamburger Hafenmuseum. NDR, 12. November 2015, abgerufen am 18. Dezember 2015 (Mit Bildergalerie des aktuellen Zustandes). 
18. ↑ Legendärer Hamburger Viermaster: Die „Peking“. NDR 90,3, 9. August 2016, abgerufen am 8. November 2016. 
19. ↑ „Peking“ zur letzten großen Fahrt aufgebrochen, NDR vom 20. Juli 2017, abgerufen am 20. Juli 2017.
20. ↑ SHM restauriert PEKING. Stiftung Hamburg Maritim, 4. Mai 2016, abgerufen am 8. November 2016. 
21. ↑ Von New York nach Wewelsfleth : Restaurierung in der Peters Werft: Die „Peking“ kommt in der Dämmerung
22. ↑ Viermastbark „Peking“ kommt nach Hamburg Huckepack über den Atlantik
23. ↑ Sanierung der "Peking" im Zeitplan - aber teurer
24. ↑ "Peking" soll Ende 2019 nach Hamburg kommen, ndr.de vom 11. August 2017 (abgerufen am 12. August 2017)
25. ↑ Die acht Schwestern. pamir.chez-alice.fr, abgerufen am 18. Dezember 2015.