Militärflugplatz Dübendorf
Kenndaten
ICAO-Code	LSMD
Koordinaten	Koordinaten fehlen! Hilf mit.
Höhe über MSL	448 m  (1.470 ft)
Basisdaten
Eröffnung	1910
Fläche	256 ha
Start- und Landebahnen
11/29	2355 m × 40 m Asphalt
11R/29L	650 m × 30 m Gras

Der Militärflugplatz Dübendorf (ICAO-Code LSMD) befindet sich auf dem Gebiet der gleichnamigen Schweizer Stadt Dübendorf sowie der Gemeinden Volketswil und Wangen-Brüttisellen nordöstlich der Stadt Zürich. Er beherbergt die operative Führung der Schweizer Luftwaffe.

Im Jahre 1909 fand der französische Aviatiker Reynold Jaboulin auf der Suche nach einem geeigneten Startplatz für seine Demonstrationsflüge mit einer «Flugmaschine» die Ebene zwischen Wangen und Dübendorf, damals noch urtümliches Riedland mit schilfbestandenen Tümpeln.

Am 1. August 1910 begannen die Meliorationsarbeiten unter der Leitung von Reynold Jaboulin, und bereits am 22. Oktober 1910 konnte in Dübendorf ein grosses Flugfest gefeiert werden. Dies nach anfänglichen Wirren um den definitiven Standort des Flugplatzes, denn zwischenzeitlich war der Schweizerischen Flugplatz-Gesellschaft (SFG) trockenes, sofort betriebsbereites Terrain auf dem Gebiet der Aargauer Gemeinde Spreitenbach von einer Interessengruppe zu viel billigeren Bedingungen offeriert worden.

1912 war das Geld ausgegangen und aus Hangars wurden Scheunen. 1914 wählte der Bund Dübendorf als Standort für einen Militärflugplatz. Das Gelände wurde vorerst gepachtet. Am 27. November 1918 kaufte der Bund das ganze Areal für 380'000 Franken.

Nach dem ersten Weltkrieg begann der Luftverkehr ab Zürich Schwamendingen und ab der Wasserflugzeugstation in Zürich Tiefenbrunnen, bevor Dübendorf zur Hauptbasis erklärt wurde. ^[1] Die Namen von Flugpionieren wie Oskar Bider (welcher hier tödlich verunglückte), Alfred Comte, Walter Mittelholzer, einer der Mitbegründer der Swissair, und anderer mehr sind untrennbar mit dem Begriff «Flugplatz Dübendorf» verbunden.n.

Dübendorf wurde zur Wiege der Schweizer Luftfahrt, sowohl in zivilaviatischer, als auch in militärischer Hinsicht. Während Teile der Schweizerischen Fliegertruppe (heute «Luftwaffe») seit 1914 bis heute auf diesem Platz aktiv sind, war die Swissair von 1932 bis 1948 und ihre Vorgängerin Ad Astra Aero ab 1919 in Dübendorf beheimatet. Folgende Flugzeugtypen wurden von der Swissair ab Dübendorf eingesetzt:

• Fokker F.VII
• Messerschmitt M18
• Comte AC-4
• Lockheed L-9 Orion
• Clark G.A. 43
• Curtiss AT-32C Condor II
• Douglas DC-2
• Junkers Ju 86 Z
• De Havilland Mosquito
• Douglas DC-3
• Douglas DC-4 (von der Swissair auch auf der Nordatlantikstrecke eingesetzt)

Nach der 1939 erfolgten vorsorglichen Aufkündigung der gemeinsamen Nutzung des Flugplatzes durch den Bund entschied der Kanton Zürich 1943 einen rein zivilen Flugplatz in Kloten zu bauen. Der Umzug der Swissair von ihrem damaligen Heimatflughafen Dübendorf-Wangen auf den neu erstellten interkontinentalen Flughafen Zürich-Kloten begann im Juni 1948 mit Inbetriebnahme der Westpiste und wurde mit Inbetriebnahme der Blindlandepiste im November 1948 vollzogen. Als die verbliebenen technischen Abteilungen der Swissair Ende April 1949 ebenfalls nach Kloten verlegt wurden, wurde der bisher gemischtaviatisch genutzte Flugplatz zum reinen Militärflugplatz.

Seit Hauptmann Theodor Real 1914 mit seiner «Fliegertruppe», deren Piloten zum Teil ihre privaten «Flugmaschinen» mitbrachten, auf dem Flugplatz Einzug hielt, hat sich viel verändert. Zwei grausame Weltkriege, von welchen die Schweiz zum Glück weitgehend verschont blieb, haben dazu beigetragen, dass Rüstungsgüter, zu welchen mittlerweile auch Flugzeuge gehörten, stetig und konsequent weiterentwickelt wurden. Aus den zerbrechlichen «Kisten» der Anfänge wurden schnittige, hochmotorisierte und wendige Jagdflugzeuge. Den «Häfelis», «Dewoitines» und «Fokkers» folgten die «Moranes», «Messerschmitts» und «Mustangs». Mit den «Vampires» und etwas später den «Venoms» folgten die ersten Jagdflugzeuge mit Düsenantrieb (Jets).

Die Hawker Hunter, welche beim Publikum durch ihren Einsatz bei der Patrouille Suisse hohe Publizität genossen, bestachen durch ihre Eleganz. Die Anschaffung der Mirage III S und Mirage III RS war mit dem Mirage-Skandal verbunden. Später bestätigte sich dann aber, dass die Schweiz für den von manchen als zu teuer erachteten Preis ein hervorragendes Flugzeug gekauft hatte.

Parallel dazu wurde natürlich auch die Infrastruktur des Flugplatzes immer weiterentwickelt und ausgebaut. Im Laufe der Zeit wurde das Pistensystem zeitgemässen Ansprüchen angepasst und ein hochwertiges Instrumentenlandesystem (ILS) installiert, welches erlaubt, den Flugplatz auch bei schlechter Sicht anzufliegen.

Seit seiner Gründung im Jahre 1941 war das Überwachungsgeschwader (UeG) bis zu seiner Auflösung am 31. Dezember 2005 in Dübendorf im ehemaligen Swissair-Terminal stationiert. Das Personal des UeGs wurde in das neu gebildete Berufsfliegerkorps übergeführt.

Der Flugplatz wurde unter anderem von der Fliegerstaffel 11 der Schweizer Luftwaffe mit Kampfflugzeugen vom Typ McDonnell Douglas F/A-18 bis 16. Dezember 2005 genutzt. Die an beiden Pistenenden vorhandene, 2005 entfernte Fangseilanlage für F/A-18 und F-5 war bündig in der Piste versenkbar, damit sie kein Hindernis für Kleinflugzeuge darstellt.

Seit 1995 findet jeweils am ersten Mai-Sonntag auf dem Gelände der Love Ride Switzerland statt. Der Flugplatz wird dann von bis zu 8000 Motorradfahrern in Beschlag genommen. Diese Benefiz-Veranstaltung wird zugunsten von muskelkranken Kindern durchgeführt.

Am 5. August 2006 fand auf dem Gelände des Flugplatzes ein Konzert der Rolling Stones vor 65'000 Zuschauern statt, und am 30. August 2008 trat Madonna vor 73'000 Zuschauern auf.

Das grösste Flugzeug, das jemals auf dem Flugplatz Dübendorf landete, war ein B-747 Frachter der Cargolux, der am 5. August 2013 das Experimentalflugzeug Solarimpulse aus den USA zurück in die Schweiz gebracht hat.^[2]

Der Flugplatz Dübendorf spielt nach wie vor eine grosse Rolle für die Luftwaffe und ihre subsidiären Partner sowie für zivile Zwecke. Er ist die Lufttransportbasis der Ostschweiz und beherbergt das Lufttransportgeschwader 3 mit den Helikopterstaffeln 3 und 4. Des Weiteren befindet sich die operative Führung der Luftwaffe mit der Operationszentrale (AOC, Air Operations Center) auf dem Gelände sowie die meisten Kompetenzzentren und Spartenchefs, wie Sparte Lufttransport, Aufklärung, FLIR (Forward Looking Infra Red), LUV (Luftverteidigung), SPHAIR Flight Operations (Pilotennachwuchs), EKF Lufttransport (Elektronische Kriegführung), Chef Simulator Helikopter, Chef Einsatz Lufttransport.

Neben dem Flugbetrieb mit Super Puma und Eurocopter EC 635 sind in Dübendorf diverse Lufttransportflugzeuge unter anderem des Lufttransportdienstes des Bundes (LTDB) sowie die Spezialflugzeuge für Vermessungsflüge des Bundesamtes für Landestopographie stationiert. Zudem kommen ab Dübendorf die Propellermaschinen Pilatus PC-6 Porter für Fallschirmaufklärer, PC-7 für Schulungen und Verbindung sowie PC-9 (Zieldarstellung Flab und Flieger) zum Einsatz.

Daneben finden sich Unterhaltsbetriebe, welche für die Wartung von Flächenflugzeugen und Helikoptern der Lufttransporteinheiten zuständig sind. Seit 2003 beherbergt der Flugplatz die Zürcher Helikopter-Basis «Rega 1» der Schweizerischen Rettungsflugwacht. Seit 2005 befindet sich auf dem Flugplatz-Gelände das «skyguide air navigation center zurich». Dort wurden die zivilen und militärischen Flugsicherungsdienste unter einem Dach zusammengeführt.

Eine Attraktion ist das «Air Force Center», das Flieger-Flab-Museum, welches sich ebenfalls auf dem Gelände befindet. Seit 1983 führt die im «Air Force Center» angesiedelte Ju-Air mit ihren legendären Junkers Ju-52 Oldtimer-Flugzeugen Rund- und Charterflüge ab Dübendorf durch.

Der Flugplatz sollte Ende 2010 (mit Option 2014^[veraltet]) im Rahmen des neuen Stationierungskonzeptes der Schweizer Armee geschlossen werden. Der Jetflugbetrieb mit dem Typ F/A-18 wurde aus personellen Gründen Mitte August 2005 beendet. Am 16. Dezember 2005 wurde in Dübendorf der Jetflugbetrieb auch offiziell eingestellt.

Im März 2008 hat der Regierungsrat des Kantons Zürich dem VBS mitgeteilt, dass er erwarte, dass von der bestehenden Option Gebrauch gemacht würde und der Flugplatz nicht vor 2014 geschlossen werde. Schon vorher haben Parlamentarier eine Motion eingereicht und verlangt, dass das Stationierungskonzept der Luftwaffe überprüft werden soll. Am 9. Mai 2008 hat das VBS mitgeteilt, dass das Standortkonzept der Luftwaffe überprüft werde und am 13. Oktober 2008 erfolgte eine weitere Medienmitteilung des Eidgenössischen Departements für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport welche besagt, dass einzig der Flugplatz Dübendorf in der weiteren Überprüfung verbleibe.

Auf der anderen Seite werden von der Luftwaffe mit Ausnahme der Kampfjets alle anderen Luftfahrzeuge regelmässig von diesem Platz aus eingesetzt, und er ist wichtig für den Lufttransport und SAR Einsätze in der gesamten Ostschweiz.

Im September 2015 startete zum erstenmal von Schweizer Boden aus ein Grossflugzeug für Zero-G Parabelflüge. Diese erfolgten im Auftrag der ETH Zürich für wissenschaftliche Experimente.^[3][4]

Der Betrieb der Piste wird aus finanziellen Gründen 2014 rein militärisch nicht weiter aufrechterhalten. Aus diesem Grund sucht das VBS einen Partner, welcher den Flugplatz für 20 Jahre betreiben könnte.^[5] Das Ziel wäre es demnach, den Flugplatz zivil und militärisch gemischt weiter zu betreiben, sei es für Wartung von Businessflugzeugen oder durch Geschäfts- und Leichtfliegerei.

Auf der anderen Seite besteht der Wunsch, den Flugplatz aufzuheben und einen sogenannten Innovationspark zu bauen, in dem sich verschiedenste Firmen einmieten könnten um so zusätzlich bis zu 5000 Arbeitsplätze verfügbar zu machen.

Inzwischen ist eine dreiteilige Nutzung vorgesehen. Neben dem militärischen und zivilen Flugbetrieb sind 70 Hektar des Geländes für den Aufbau des Innovationsparks reserviert. Zudem soll im nördlichen Teil des Platzes ein Hubschrauberlandeplatz ausgewiesen werden, wo neben Hubschraubern der Luftwaffe auch Maschinen der Schweizerischen Rettungsflugwacht und der Kantonspolizei Zürich stationiert werden sollen.^[6]

• David Külling, Manfred Hildebrand, Maurice Lovisa: Militärische Denkmäler im Bereich der Luftwaffe. VBS 2008 (PDF)
• Menschen, Maschinen Missionen. Geschichten vom Militärflugplatz Dübendorf, 1914–2014. Eigenverlag, Dübendorf 2014.
• Sandro Fehr: Die Erschliessung der dritten Dimension. Entstehung und Entwicklung der zivilen Luftfahrtinfrastruktur in der Schweiz, 1919–1990. Chronos Verlag, Zürich 2014, ISBN 978-3-0340-1228-7.
• Ernst Frei: Erlebter Aktivdienst, 1939–1945. Auszüge aus dem Tagebuch eines Angehörigen der Fliegertruppe. 4. Auflage, Novalis, [Schaffhausen] 2010, ISBN 978-3-907160-54-1.
• Fliegermuseum Dübendorf. VFMF, Dübendorf 1989 (ohne ISBN).
• Max Hügli: Fliegermuseum - Verzeichnis der Dokumentation, BAMF, Dübendorf 1981 (ohne ISBN).

Commons: Flugplatz Dübendorf – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Flugplatz Dübendorf AG
• Luftfahrttechnologisches Kompetenzzentrum in Dübendorf
• Forum Flugplatz Dübendorf
• Taskforce Flugplatz Dübendorf
• Air Force Center (Ju-Air und Flieger-Flab-Museum)

1. ↑ Tages Anzeiger: Der nie gebaute Zentralflughafen 21. Oktober 2015
2. ↑ http://www.20min.ch/schweiz/zuerich/story/Riesenvogel-bringt-Solar-Impulse-nach-Duebendorf-18797840
3. ↑ http://www.nzz.ch/zuerich/von-duebendorf-in-die-schwerelosigkeit-1.18617556
4. ↑ http://www.zol.ch/bezirk-uster/duebendorf/schwerelos-ueber-duebendorf/story/26479258
5. ↑ Der Bundesrat will 2013 den Platz als Reserve offen lassen
6. ↑ Johanna Wedl: Streit um Landreserve: In Dübendorf wird weiter geflogen. In: nzz.ch. Neue Zürcher Zeitung, 3. September 2014, abgerufen am 6. September 2014.