„Tatra-Turmtriebwagen“ – Versionsunterschied
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Die Idee zum Bau der Turmtriebwagen stammte von [[Hans Ledwinka]], der bei Tatra ein ganzes Team von Automobilkonstrukteuren an der Entwicklung von Schienenbussen leitete. Zum ersten Mal wurde dieses Patent 1928 beim Bau der [[ČSD-Baureihe M 120.3]] angewandt. Insgesamt entstanden zwischen 1928 und 1937 | Die Idee zum Bau der Turmtriebwagen stammte von [[Hans Ledwinka]], der bei Tatra ein ganzes Team von Automobilkonstrukteuren an der Entwicklung von Schienenbussen leitete. Zum ersten Mal wurde dieses Patent 1928 beim Bau der [[ČSD-Baureihe M 120.3]] angewandt. Insgesamt entstanden zwischen 1928 und 1937 sechs Bauarten, darunter auch eine schmalspurige Version. Gemeinsames Merkmal der Fahrzeuge waren der mittig unter der Führerkanzel eingebaute Motor und ein mechanisches Schaltgetriebe aus dem Kraftfahrzeugbau. Die ersten Bauarten wurden durch Benzinmotoren angetrieben, erst bei den zuletzt gebauten [[ČSD-Baureihe M 130.3|M 130.3]] wurden dann auch Dieselmotoren verwendet. | ||
Mit den in großen Stückzahlen gelieferten Fahrzeugen begann Anfang der 1930er Jahre in der Tschechoslowakei die langfristige Ablösung der Dampflokomotive durch modernere Traktionsarten. Die höhere Fahrgeschwindigkeit der Triebwagen ermöglichte insbesondere auf den meisten Nebenbahnen eine Verdichtung des Fahrplanes und die Einrichtung neuer Haltepunkte. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden die Fahrzeuge recht rasch durch die neu gebauten Triebwagen der [[ČSD-Baureihe M 131.1]] verdrängt. Der letzte Turmtriebwagen wurde um 1965 ausgemustert. | Mit den in großen Stückzahlen gelieferten Fahrzeugen begann Anfang der 1930er Jahre in der Tschechoslowakei die langfristige Ablösung der Dampflokomotive durch modernere Traktionsarten. Die höhere Fahrgeschwindigkeit der Triebwagen ermöglichte insbesondere auf den meisten Nebenbahnen eine Verdichtung des Fahrplanes und die Einrichtung neuer Haltepunkte. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurden die Fahrzeuge recht rasch durch die neu gebauten Triebwagen der [[ČSD-Baureihe M 131.1]] verdrängt. Der letzte Turmtriebwagen wurde um 1965 ausgemustert. | ||
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Version vom 1. Juli 2010, 08:23 Uhr
Die Tatra-Turmtriebwagen (tschechisch: věžák) waren zweiachsige Motortriebwagen des tschechoslowakischen Herstellers Tatra für die Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD). Als charakteristisches Merkmal besaßen sie einen Mittelführerstand in einer Kanzel auf dem Fahrzeugdach.
Geschichte
Die Idee zum Bau der Turmtriebwagen stammte von Hans Ledwinka, der bei Tatra ein ganzes Team von Automobilkonstrukteuren an der Entwicklung von Schienenbussen leitete. Zum ersten Mal wurde dieses Patent 1928 beim Bau der ČSD-Baureihe M 120.3 angewandt. Insgesamt entstanden zwischen 1928 und 1937 sechs Bauarten, darunter auch eine schmalspurige Version. Gemeinsames Merkmal der Fahrzeuge waren der mittig unter der Führerkanzel eingebaute Motor und ein mechanisches Schaltgetriebe aus dem Kraftfahrzeugbau. Die ersten Bauarten wurden durch Benzinmotoren angetrieben, erst bei den zuletzt gebauten M 130.3 wurden dann auch Dieselmotoren verwendet.
Mit den in großen Stückzahlen gelieferten Fahrzeugen begann Anfang der 1930er Jahre in der Tschechoslowakei die langfristige Ablösung der Dampflokomotive durch modernere Traktionsarten. Die höhere Fahrgeschwindigkeit der Triebwagen ermöglichte insbesondere auf den meisten Nebenbahnen eine Verdichtung des Fahrplanes und die Einrichtung neuer Haltepunkte. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Fahrzeuge recht rasch durch die neu gebauten Triebwagen der ČSD-Baureihe M 131.1 verdrängt. Der letzte Turmtriebwagen wurde um 1965 ausgemustert.
Museal erhalten blieben die Triebwagen M 120.417 des Technischen Nationalmuseums in Prag und M 120.485 des Vereins společnost LOKO-MOTIV in Křimov[1].
| Fahrzeugübersicht | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| ČSD-Reihe | Baujahre | Spurweite | Stückzahl | ČSD-Nummern | Ausmusterung | Bemerkung |
| M 140.1 | 1928 | 1435 mm | 3 | M 140.101–103 | ? | Gütertriebwagen |
| M 120.3 | 1928–1930 | 1435 mm | 27 | M 120.301–327 | 1949 | - |
| M 11.0 | 1928–1932 | 760 mm | 9 | M 11.001–009 | 1954 | Schmalspurversion der Reihe M 120.3 |
| M 120.4 | 1930–1935 | 1435 mm | 89 | M 120.401–489 | 1965 | - |
| M 130.2 | 1933–1937 | 1435 mm | 63 | M 130.201–263 | 1959 | - |
| M 130.3 | 1933–1937 | 1435 mm | 30 | M 130.301–330 | 1950 | mit Dieselmotor |
