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København–Køge
Streckennummer:	8.1
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	København H–Åmarken 100 km/h Åmarken–Køge 120 km/h
Zweigleisigkeit:	København–Køge
Legende von Hillerød, Klampenborg und Farum 0,0 København H 0,9 Dybbølsbro 1,3 Linie B nach Høje-Taastrup 2,4 Bavnehøj 2,9 Sydhavn 3,8 Sjælør 4,4 Ny Ellerbjerg 6,3 Åmarken 7,8 Friheden 9,6 Avedøre 11,9 Brøndby Strand 14,1 Vallensbæk 16,4 Ishøj 18,7 Hundige 21,8 Greve 24,2 Karlslunde 29,3 Solrød Strand 30,8 Jersie 33,0 Ølsemagle von Roskilde 36,3 Ølby 39,0 Køge nach Næstved

København–Helsingør
Streckennummer:	8.4 København–Hillerød 9 Hillerød–Helsingør
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	Hillerød–Holte 100 km/h Holte–Lyngby 90 km/h Lyngby–Hellerup 120 km/h Hellerup–Østerport 90 km/h Østerport–København H 80 km/h  km/h
Legende von Fredrikssund, Høje Taastrup und Køge 0,0 København H 0,5 Vesterport 1,5 Nørreport 3,1 Østerport 4,5 Nordhavn 5,8 Svanemøllen Linie A von Farum Linie F nach Ny Ellerbjerg 7,8 Hellerup Linie C von Klampenborg 9,3 Bernstorffsvej 10,9 Gentofte 12,6 Jaegersborg nach Nærum 13,9 Lyngby 15,9 Sorgenfri 17,7 Virum 19,0 Holte 23,8 Birkerød 26,3 Høvelte 29,3 Allerød nach Hundested 36,5 Hillerød nach Kagerup Grønholt Fredensborg Langerød Kvistgård Mødrup von Kopenhagen über Klampenborg Snekkersten Helsingør nach Gilleleje

Länge Hilleröd-Snekkersten 19,9 km

Die San Francisco and Oakland Railroad (SF&O) war eine Eisenbahngesellschaft im US-amerikanischen Bundesstaat Kalifornien. Sie betrieb zwischen 1862 und 1870 eine Eisenbahn- und Fährverbindung zwischen San Francisco und Oakland. Die SF&O wurde 1870 von der Central Pacific Railroad übernommen.

Wann gegründet? Um Oakland mit San Francisco zu verbinden (gab es da nicht schon vorher eine Fährverbindung?), wurde eine Kombination aus Eisenbahn- und Fährbetrieb gewählt. Die Fähren verkehrten zwischen wo in San Francisco und einem neu errichteten Pier bei Oakland, an dessen Stelle sich heute ein Teil des Hafens von Oakland befindet. Von diesem Pier aus führte eine ungefähr 3,1 mi (5,0 km) lange normalspurige Bahnstrecke durch die 7th Street zur Endstation in Oakland Downtown auf der Höhe des Broadway. Aufgrund der erfolgreichen Entwicklung des Verkehrs wurde die Bahnstrecke 1864 um 1,7 mi (2,7 km) bis zur Commerce Street Wharf am Fuß der 14th Avenue in San Antonio, einem heutigen Stadtteil von Oakland, verlängert.

Hier fehlt noch die genaue Geschichte der Übernahme.

Die Bahnstrecke wurde nach der Übernahme durch die CPR Teil der Bahnstrecke Sacramento–Oakland, welche die Verlängerung der First Continental Railroad bis zum Pazifik darstellte. Der Pier wurde durch die CPR erheblich ausgebaut und sowohl Reisende als auch Güter mit Fähren von dort nach San Francisco befördert. Bereits ein Jahr später wurde aber eine Entlastungsstrecke durch die 1st Street errichtet, um den zunehmenden Zugverkehr nicht mitten durch die Stadt zu führen. Die Strecke durch die 7th Street diente aber weiter dem Nahverkehr.

1911 wurde die Strecke durch die Southern Pacific Railroad (SP), die die CPR mittlerweile übernommen hatte, elektrifiziert. 1941, zwei Jahre nach dem Bau der Bay Bridge zwischen San Francisco und Oakland, der die Situation des Nahverkehrs in der Bay Area nachhaltig veränderte, stellte die Interurban Electric Railway (IER), unter die Nahverkehrslinien der SP in der Bay Area mittlerweile firmierten, ihren Betrieb und damit auch die Strecke durch die 7th Street ein. Zwischen 1943 und 1946 wurde der Verkehr hier auf den noch vorhandenen Gleisen vom Key System, dem früheren Konkurrenten der IER, nocheinmal kurzzeitig genutzt.

Heute folgt der BART zwischen dem östlichen Tunnelmund der Transbay Tube und der Station Fruitvale in etwa dem früheren Verlauf der SF&O und hat deren verkehrstechnische Funktion übernommen.

Die San Francisco and Alameda Railroad (SF&A) war eine Eisenbahngesellschaft im US-amerikanischen Bundesstaat Kalifornien. Die SF&A wurde 1864 gegründet und betrieb zwischen 1865 und 1870 eine Eisenbahnverbindung zwischen Alameda und Hayward, bis sie von der Central Pacific Railroad (CPR) übernommen wurde.

• [1]

Sacramento–Oakland
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende CCTC von Stockton Polk Elk Grove Need UP nach Ione und Martell Galt Lodi UP von Sacramento Stockton Downtown Station Datei:BSicon KRZlfg.svg BNSF Richmond–Bakersfield Güterbahnhof UP nach ??? (ex WP) UP von/nach Mojave 86.1 French Camp 93.8 North Lathrop UP nach Mojave 93.5 East Lathrop UP von Bakersfield Mossdale 73.9 Banta 71.5 Tracy CNFR nach Los Banos (ex SP) 70.8 Tracy UP nach Martinez (ex SP) 63.1 Midway 59.5 Cayley UP von Sacramento (ex WP) 55.0 Altamont 50.5 Ulmar 48.4 Trevarno 46.9 Livermore Nutzung als Anschlussgleis East Pleasanton nach Walnut Creek 42.0 Radum von Walnut Creek 40.9 Pleasanton UP nach Oakland und San Jose (ex WP) 35.6 Sunol 33.6 Brightside Fahrzeugdepot der NCRY Alameda Creek 30.9 Dresser Alameda Creek von San Jose 29.2 Niles 26.5 Decoto BART UP Oakland–Sacramento (ex WP) 20.1 Hayward 17.5 San Lorenzo UP von San Jose Oakland Colliseum Station Oakland Jack London Square Station (Hafen Oakland) UP nach Benicia

• Bahnstrecke Metz–Nancy
• Bahnstrecke Trollhättan–Nossebro
• Bahnstrecke Ringsted–Køge
• Coast Line (Kalifornien)
• Niles Canyon Railway
• Bahnstrecke Killwangen-Spreitenbach–Würenlos