„Bahnstrecke Bourg-en-Bresse–Bellegarde“ – Versionsunterschied
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Die ''' |
Die '''Bahnstrecke Bourg-en-Bresse–Bellegarde''' (französisch ''Ligne du Haut-Bugey'' oder ''Ligne des Carpates'') ist eine französische Eisenbahnlinie, die [[Bourg-en-Bresse]] über [[Nantua]] mit [[Bellegarde-sur-Valserine]] verbindet. Diese größtenteils eingleisige Strecke durch das [[Jura (Gebirge)|Juragebirge]] hat eine Länge von 65 Kilometern. Sie weist Kurvenradien von minimal 300 m und Steigungen bis zu 35 Promille auf. Seit der Wiedereröffnung im Jahr 2010 fahren die [[TGV]]-Züge zwischen [[Paris]] und [[Genf]] über diese Strecke. |
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== Geschichte und Bau == |
== Geschichte und Bau == |
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[[Datei:Profil ligne Haut-Bugey.png|mini|Profil der Bahnstrecke Bourg-en-Bresse–Bellegarde]] |
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⚫ | Die Geschichte der Bahn begann im Jahr 1866. Die Compagnie des Dombes et des Chemins de Fer du Sud Est beschloss eine Verbindung zwischen Bourg en Bresse und Bellegarde über Nantua herzustellen. Am 10. März 1876 wurde der erste Abschnitt mit einer Länge von 22 Kilometern zwischen Bourg-en-Bresse und Simandre |
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</div> |
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⚫ | Die Geschichte der Bahn begann im Jahr 1866. Die Compagnie des Dombes et des Chemins de Fer du Sud Est beschloss eine Verbindung zwischen Bourg en Bresse und Bellegarde über Nantua herzustellen. Am 10. März 1876 wurde der erste Abschnitt mit einer Länge von 22 Kilometern zwischen Bourg-en-Bresse und [[Simandre-sur-Suran]] eröffnet. Am 6. Juli des selbigen Jahres wurde die Strecke um drei Kilometer nach Bolozon verlängert. Am 29. März 1877 wurde die Streckenverlängerung nach La Cluse eröffnet. Am 1. April 1882 war die gesamte Strecke befahrbar. Zwei Jahre später wird die Strecke an die [[Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]] übertragen. |
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Während des Zweiten Weltkriegs erlitt die Strecke einige Beschädigungen. |
Während des Zweiten Weltkriegs erlitt die Strecke einige Beschädigungen. |
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== Revitalisierung der Strecke == |
== Revitalisierung der Strecke == |
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Die Revitalisierung der Strecke im Rahmen des [[HGV-Anschluss-Gesetz|Anschlusses der Schweiz an das europäische Eisenbahn-Hochleistungsnetz]] wurde als deutlich kostengünstigere Alternative zum Neubau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke gewählt. Die 2010 wiedereröffnete und nun elektrifizierte Strecke ist um 47 Kilometer kürzer als die vorher genutzte Bestandsstrecke via [[Ambérieu]] und [[Culoz]]. Auf vielen Teilabschnitten können nur Geschwindigkeiten bis 90 km/h gefahren werden, die maximale Höchstgeschwindigkeit liegt bei 120 km/h. Einzelne ohne Halt verkehrende TGV erreichten eine Reisezeit Paris–Genf von knapp drei Stunden. Bei den Zügen mit Unterwegshalt beträgt die Reisezeit meist 3:11 Stunden.<ref>Fahrplan 2024</ref> So ergab sich eine Reisezeitverkürzung von rund 20 Minuten gegenüber ehemals 3,5 Stunden Reisezeit. Dies war geringer als erwartet, was in Genf zu Kritik führte an der Verwendung des Schweizer Beitrags an die Bauinvestitionen.<ref name="Tagi-2010-12-07">{{ Internetquelle | url=http://www.tagesanzeiger.ch/schweiz/standard/Hier-wird-der-TGV-zum-Bummler-/story/28770324 | titel=Hier wird der TGV zum Bummler | autor=Richard Diethelm | datum=2010-12-07 | zugriff=2015-12-20 }}</ref> |
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Die Revitalisierung der Strecke wurde als deutlich kostengünstigere Alternative zum Neubau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke gewählt. Seit der Wiedereröffnung 2010 sind auf der nun elektrifizierten Strecke auf Teilabschnitten Höchstgeschwindigkeiten bis zu 120 km/h erlaubt, die Streckenlänge zwischen [[Paris]] und [[Genf]] um 47 Kilometer (im Vergleich zur Bestandsstrecke via [[Ambérieu]] und [[Culoz]]) verkürzt und dank einer Fahrzeitersparnis von 20 Minuten mit dem TGV eine Reisezeit Paris–Genf von etwas über drei Stunden<ref>Zum Beispiel erreichen in der Richtung Paris–Genf laut Jahresfahrplan 2011 vier TGV-Direktverbindungen eine Fahrzeit von 3:05 Stunden. Siehe zum Beispiel [http://reiseauskunft.bahn.de Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn].</ref> möglich. |
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=== Die Bauarbeiten === |
=== Die Bauarbeiten === |
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⚫ | Die Bauarbeiten begannen 2007. Nach der ursprünglichen Planung hätte die Strecke im September 2009 in Betrieb gehen sollen. Der Bau kostet 341 Millionen Euro. Der französische Staat zahlt davon 127,45 Millionen Euro und die Schweiz zahlt 110 Millionen Euro. Andere Mittel werden von der [[Réseau ferré de France]] mit 79,15 Millionen Euro aufgebracht, der Rest wird von der Region und den Anliegergemeinden gezahlt. Die ganze Strecke wird neu gebaut. Die bisherigen Kunstbauten werden erneuert. Unter anderem mussten die Tunnels wegen des für den elektrischen Betrieb (Oberleitung) benötigten Lichtraumprofils ausgebaut werden. Dazu wurde die Tunnelsohle abgesenkt.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.bav.admin.ch/hgv/01872/01882/01928/index.html?lang=de |wayback=20141129051523 |text=Projektbeschreibung auf den Seiten des schweizerischen Bundesamts für Verkehr (BAV)}}</ref> Von den 58 Bahnübergängen wurden 18 geschlossen und alle 40 restlichen neu aufgebaut, insgesamt erscheint die Strecke seit Ende 2010 wie neu. Die Strecke wurde mit Wechselstrom 25 kV 50 Hz elektrifiziert. Die Bestandsstrecke Bourg-en-Bresse–Ambérieu–Culoz–Bellegarde dagegen ist mit 1,5 kV Gleichstrom elektrifiziert. |
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⚫ | Die Bauarbeiten begannen 2007. Nach der ursprünglichen Planung hätte die Strecke im September 2009 in Betrieb gehen sollen. Der Bau kostet 341 Millionen Euro. Der französische Staat zahlt davon 127,45 Millionen Euro und die Schweiz zahlt 110 Millionen Euro. Andere Mittel werden von der [[Réseau ferré de France]] mit 79,15 Millionen Euro aufgebracht, der Rest wird von der Region und den Anliegergemeinden gezahlt. Die ganze Strecke wird neu gebaut. Die bisherigen Kunstbauten werden erneuert. Unter anderem mussten die Tunnels wegen des für den elektrischen Betrieb (Oberleitung) benötigten Lichtraumprofils ausgebaut werden. Dazu wurde die Tunnelsohle abgesenkt.<ref> |
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=== Bahnhöfe === |
=== Bahnhöfe === |
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[[Datei:Gare de Bellegarde 2010.jpg|mini|Der Bahnhof Bellegarde TGV]] |
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Die Strecke hat zwei komplett neue Bahnhöfe: Bellegarde TGV und Nurieux. Die Bahnhöfe, die von den Nahverkehrszügen (TER) angefahren werden, sind Ceyzériat, Sénissiat-Revonnas, Villereversure, Simandre-sur-Suran und Brion-Montréal La Cluse. Die Bahnhöfe auf dem Abschnitt La Cluse–Bellegarde wurden nicht wieder aufgebaut, weil bisher nicht geplant ist, dort Regionalzüge fahren zu lassen. |
Die Strecke hat zwei komplett neue Bahnhöfe: Bellegarde TGV und Nurieux. Die Bahnhöfe, die von den Nahverkehrszügen (TER) angefahren werden, sind Ceyzériat, Sénissiat-Revonnas, Villereversure, Simandre-sur-Suran und Brion-Montréal La Cluse. Die Bahnhöfe auf dem Abschnitt La Cluse–Bellegarde wurden nicht wieder aufgebaut, weil bisher nicht geplant ist, dort Regionalzüge fahren zu lassen. |
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=== Betrieb === |
=== Betrieb === |
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⚫ | Zwischen Bourg-en-Bresse und Bellegarde befahren 2011 täglich pro Richtung bis zu neun [[TGV]] der Relation Paris–Genf die Strecke. Davon hält jeweils einer im Bahnhof Nurieux.<ref>Siehe zum Beispiel Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn.</ref> Den Abschnitt Bourg-en-Bresse–Brion-Montréal-la-Cluse befährt zusätzlich pro Richtung täglich ein TER-Zug der Relation Bourg-en-Bresse–Oyonnax–Saint Claude.<ref>{{Webarchiv|url=http://telechargement.ter-sncf.com/Images/Rhone_Alpes/Tridion/31aff_tcm-31-19878.pdf|wayback=20110708203037|text=Nahverkehrsfahrplan der Strecke Bourg-en-Bresse–Oyonnax–Saint Claude für die Periode 3. Juli – 10. Dezember 2011}} (PDF-Dokument; 89 kB)</ref> Planmäßiger Güterverkehr findet auf der Strecke derzeit nicht statt.<!-- Quelle? --> |
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== Streckenverlauf == |
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⚫ | Zwischen Bourg-en-Bresse und Bellegarde befahren 2011 täglich pro Richtung bis zu neun TGV der Relation Paris–Genf die Strecke. Davon hält jeweils einer im Bahnhof Nurieux.<ref>Siehe zum Beispiel Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn.</ref> Den Abschnitt Bourg-en-Bresse–Brion-Montréal-la-Cluse befährt zusätzlich pro Richtung täglich ein TER-Zug der Relation Bourg-en-Bresse–Oyonnax–Saint Claude.<ref> |
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[[Bourg-en-Bresse]] im Tal der [[Reyssouze (Fluss)|Reyssouze]] wird ostwärts verlassen, um den [[Jura (Gebirge)|Jura]] quer zu seiner Höhenfaltung zu durchmessen. Dabei erfolgt der Durchritt durch den ersten, noch vergleichsweise niedrige Höhenzug in einer Pforte bei [[Revonnas]], um ins Tal des [[Suran]] zu gelangen, dessen Nord-Süd-Verlauf kurz nordwärts gefolgt wird, ehe die nächste Faltungs-Bergkette im Tunnel von Racouse – direkt auf das [[Cize-Bolozon-Viadukt]] über dem in einer Schleife tief eingegrabenen [[Ain]] – unterfahren wird. Am nördlichen Talhang steigt die Strecke dann weiter an bis zum Tunnel de Mornay (2,5 Kilometer lang) an, der unter der nächsten Gebirgsfalte in ein Hochbecken, das vom [[Oignin]] entwässert wird, führt. Hier wurde die Strecke nach [[Andelot-en-Montagne]] via [[Oyonnax]] im Zuge der Revitalisierung bei [[Montréal-la-Cluse]] neu eingebunden. Am Südufer des [[Lac de Nantua]] geht es dann über [[Nantua]] zum Kulminationspunkt der Strecke beim Westende des [[Lac de Sylans]] im gleichnamigen Tunnel, hinter dem auch (zunächst einem Oberlauf) der [[Semine]] an deren südlichem Talhang bis zum Endpunkt der Strecke gefolgt wird. |
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Parallel dazu verläuft die [[Autoroute A 40]] bis [[Bellegarde-sur-Valserine|Bellegarde]] im Tal der [[Rhone]], wo im seit 2010 eingerichteten [[Keilbahnhof]] Anschluss an die [[Bahnstrecke Lyon–Genève]] besteht. |
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== Weblinks == |
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* [http://www.openstreetmap.org/?relation=1254808 Streckenverlauf auf OpenStreetMap] |
* [http://www.openstreetmap.org/?relation=1254808 Streckenverlauf auf OpenStreetMap] |
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<!-- tut nicht |
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* [http://www.rff.fr/pages/projets/fiche_projet.asp?lg=fr&code=33&codeRegion=21 offizielles der RFF] [http://www.rff.fr/biblio_pdf/presentationhautbugey.pdf pdf] ( |
* [http://www.rff.fr/pages/projets/fiche_projet.asp?lg=fr&code=33&codeRegion=21 offizielles der RFF] [http://www.rff.fr/biblio_pdf/presentationhautbugey.pdf pdf] (französisch). |
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== Literatur == |
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* ''Ligne du Haut-Bugey histoire d´une ligne … et plus''. Réseau Ferré de France, 2010. (französisch) |
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* [http://www.rff.fr/public/force_download.php?dir=IMG&url=fiche_identite_haut_bugey-2.pdf ''Liaison Paris-Genève Modernisation de la ligne du Haut-Bugey'']. Réseau Ferré de France. (PDF, französisch; 611 kB) |
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* Olivier Carmelle und Véronique Pont-Carmelle: ''La ligne du Haut-Bugey “l'intérêt local” au Paris-Genève''. La Regordane, 2010. [http://jacquemin77.free.fr/pub%20livre%20carpates.JPG Vorstellung des Buches] |
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== Einzelnachweise == |
== Einzelnachweise == |
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<references/> |
<references/> |
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{{SORTIERUNG:BourgenBresseBellegarde}} |
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[[Kategorie:Bahnstrecke in Rhône-Alpes]] |
[[Kategorie:Bahnstrecke in Auvergne-Rhône-Alpes]] |
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{{Link GA|fr}} |
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[[en:Ligne du Haut-Bugey]] |
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[[fr:Ligne du Haut-Bugey]] |
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[[ja:オー=ビュジェ線]] |
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[[pl:Ligne du Haut-Bugey]] |
Aktuelle Version vom 25. April 2024, 11:59 Uhr
Bourg-en-Bresse–Bellegarde | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Karte der Strecke Bourg-en-Bresse–Bellegarde | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckennummer (SNCF): | 884 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kursbuchstrecke (SNCF): | 525 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Streckenlänge: | 64,727 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stromsystem: | 25 kV 50 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maximale Neigung: | 35 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Minimaler Radius: | 300 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zweigleisigkeit: | nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Bourg-en-Bresse–Bellegarde (französisch Ligne du Haut-Bugey oder Ligne des Carpates) ist eine französische Eisenbahnlinie, die Bourg-en-Bresse über Nantua mit Bellegarde-sur-Valserine verbindet. Diese größtenteils eingleisige Strecke durch das Juragebirge hat eine Länge von 65 Kilometern. Sie weist Kurvenradien von minimal 300 m und Steigungen bis zu 35 Promille auf. Seit der Wiedereröffnung im Jahr 2010 fahren die TGV-Züge zwischen Paris und Genf über diese Strecke.
Geschichte und Bau
Die Geschichte der Bahn begann im Jahr 1866. Die Compagnie des Dombes et des Chemins de Fer du Sud Est beschloss eine Verbindung zwischen Bourg en Bresse und Bellegarde über Nantua herzustellen. Am 10. März 1876 wurde der erste Abschnitt mit einer Länge von 22 Kilometern zwischen Bourg-en-Bresse und Simandre-sur-Suran eröffnet. Am 6. Juli des selbigen Jahres wurde die Strecke um drei Kilometer nach Bolozon verlängert. Am 29. März 1877 wurde die Streckenverlängerung nach La Cluse eröffnet. Am 1. April 1882 war die gesamte Strecke befahrbar. Zwei Jahre später wird die Strecke an die Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée übertragen.
Während des Zweiten Weltkriegs erlitt die Strecke einige Beschädigungen.
Nachdem ab 1990 der Streckenabschnitt La Cluse–Bellegarde nicht mehr befahren wurde, wurde der Bahnhof La Cluse zum Kopfbahnhof, in dem die Züge von Bourg-en-Bresse, die auf die in La Cluse abzweigende Strecke in Richtung Oyonnax–Saint-Claude abbogen, die Fahrtrichtung wechseln mussten. Um den Betrieb zu vereinfachen, wurde 1996 eine neue Verbindungskurve zur Strecke in Richtung Oyonnax–Saint-Claude gebaut, so dass der Fahrtrichtungswechsel der Züge von Bourg-en-Bresse nach Oyonnax entfiel. In diesem Zusammenhang wurde westlich der neuen Verbindungskurve der neue Haltepunkt Brion-Montréal-La Cluse eingerichtet; der alte Bahnhof La Cluse wurde nicht mehr bedient.
Ab September 2005 wurde für die Zeit der Bauarbeiten auf dem bis dahin noch befahrenen Streckenteil Bourg en Bresse–Brion-Montréal-La Cluse (– Oyonnax) ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.
Revitalisierung der Strecke
Die Revitalisierung der Strecke im Rahmen des Anschlusses der Schweiz an das europäische Eisenbahn-Hochleistungsnetz wurde als deutlich kostengünstigere Alternative zum Neubau einer Hochgeschwindigkeitsstrecke gewählt. Die 2010 wiedereröffnete und nun elektrifizierte Strecke ist um 47 Kilometer kürzer als die vorher genutzte Bestandsstrecke via Ambérieu und Culoz. Auf vielen Teilabschnitten können nur Geschwindigkeiten bis 90 km/h gefahren werden, die maximale Höchstgeschwindigkeit liegt bei 120 km/h. Einzelne ohne Halt verkehrende TGV erreichten eine Reisezeit Paris–Genf von knapp drei Stunden. Bei den Zügen mit Unterwegshalt beträgt die Reisezeit meist 3:11 Stunden.[1] So ergab sich eine Reisezeitverkürzung von rund 20 Minuten gegenüber ehemals 3,5 Stunden Reisezeit. Dies war geringer als erwartet, was in Genf zu Kritik führte an der Verwendung des Schweizer Beitrags an die Bauinvestitionen.[2]
Die Bauarbeiten
Die Bauarbeiten begannen 2007. Nach der ursprünglichen Planung hätte die Strecke im September 2009 in Betrieb gehen sollen. Der Bau kostet 341 Millionen Euro. Der französische Staat zahlt davon 127,45 Millionen Euro und die Schweiz zahlt 110 Millionen Euro. Andere Mittel werden von der Réseau ferré de France mit 79,15 Millionen Euro aufgebracht, der Rest wird von der Region und den Anliegergemeinden gezahlt. Die ganze Strecke wird neu gebaut. Die bisherigen Kunstbauten werden erneuert. Unter anderem mussten die Tunnels wegen des für den elektrischen Betrieb (Oberleitung) benötigten Lichtraumprofils ausgebaut werden. Dazu wurde die Tunnelsohle abgesenkt.[3] Von den 58 Bahnübergängen wurden 18 geschlossen und alle 40 restlichen neu aufgebaut, insgesamt erscheint die Strecke seit Ende 2010 wie neu. Die Strecke wurde mit Wechselstrom 25 kV 50 Hz elektrifiziert. Die Bestandsstrecke Bourg-en-Bresse–Ambérieu–Culoz–Bellegarde dagegen ist mit 1,5 kV Gleichstrom elektrifiziert.
Bahnhöfe
Die Strecke hat zwei komplett neue Bahnhöfe: Bellegarde TGV und Nurieux. Die Bahnhöfe, die von den Nahverkehrszügen (TER) angefahren werden, sind Ceyzériat, Sénissiat-Revonnas, Villereversure, Simandre-sur-Suran und Brion-Montréal La Cluse. Die Bahnhöfe auf dem Abschnitt La Cluse–Bellegarde wurden nicht wieder aufgebaut, weil bisher nicht geplant ist, dort Regionalzüge fahren zu lassen.
Betrieb
Zwischen Bourg-en-Bresse und Bellegarde befahren 2011 täglich pro Richtung bis zu neun TGV der Relation Paris–Genf die Strecke. Davon hält jeweils einer im Bahnhof Nurieux.[4] Den Abschnitt Bourg-en-Bresse–Brion-Montréal-la-Cluse befährt zusätzlich pro Richtung täglich ein TER-Zug der Relation Bourg-en-Bresse–Oyonnax–Saint Claude.[5] Planmäßiger Güterverkehr findet auf der Strecke derzeit nicht statt.
Streckenverlauf
Bourg-en-Bresse im Tal der Reyssouze wird ostwärts verlassen, um den Jura quer zu seiner Höhenfaltung zu durchmessen. Dabei erfolgt der Durchritt durch den ersten, noch vergleichsweise niedrige Höhenzug in einer Pforte bei Revonnas, um ins Tal des Suran zu gelangen, dessen Nord-Süd-Verlauf kurz nordwärts gefolgt wird, ehe die nächste Faltungs-Bergkette im Tunnel von Racouse – direkt auf das Cize-Bolozon-Viadukt über dem in einer Schleife tief eingegrabenen Ain – unterfahren wird. Am nördlichen Talhang steigt die Strecke dann weiter an bis zum Tunnel de Mornay (2,5 Kilometer lang) an, der unter der nächsten Gebirgsfalte in ein Hochbecken, das vom Oignin entwässert wird, führt. Hier wurde die Strecke nach Andelot-en-Montagne via Oyonnax im Zuge der Revitalisierung bei Montréal-la-Cluse neu eingebunden. Am Südufer des Lac de Nantua geht es dann über Nantua zum Kulminationspunkt der Strecke beim Westende des Lac de Sylans im gleichnamigen Tunnel, hinter dem auch (zunächst einem Oberlauf) der Semine an deren südlichem Talhang bis zum Endpunkt der Strecke gefolgt wird.
Parallel dazu verläuft die Autoroute A 40 bis Bellegarde im Tal der Rhone, wo im seit 2010 eingerichteten Keilbahnhof Anschluss an die Bahnstrecke Lyon–Genève besteht.
Weblinks
- Website über die Ligne du Haut-Bugey mit Plänen und einer umfassenden Fotogalerie der Bauarbeiten (französisch).
- Streckenverlauf auf OpenStreetMap
Literatur
- Ligne du Haut-Bugey histoire d´une ligne … et plus. Réseau Ferré de France, 2010. (französisch)
- Liaison Paris-Genève Modernisation de la ligne du Haut-Bugey. Réseau Ferré de France. (PDF, französisch; 611 kB)
- Olivier Carmelle und Véronique Pont-Carmelle: La ligne du Haut-Bugey “l'intérêt local” au Paris-Genève. La Regordane, 2010. Vorstellung des Buches
Einzelnachweise
- ↑ Fahrplan 2024
- ↑ Richard Diethelm: Hier wird der TGV zum Bummler. 7. Dezember 2010, abgerufen am 20. Dezember 2015.
- ↑ Projektbeschreibung auf den Seiten des schweizerischen Bundesamts für Verkehr (BAV) ( vom 29. November 2014 im Internet Archive)
- ↑ Siehe zum Beispiel Fahrplanauskunft der Deutschen Bahn.
- ↑ Nahverkehrsfahrplan der Strecke Bourg-en-Bresse–Oyonnax–Saint Claude für die Periode 3. Juli – 10. Dezember 2011 ( vom 8. Juli 2011 im Internet Archive) (PDF-Dokument; 89 kB)