Der OM 656 ist ein Dieselmotor von Mercedes-Benz, der 2017 eingeführt wurde. Die Montage erfolgt bei der MDC Power GmbH in Kölleda.^[1]

Der Sechszylinder-Reihenmotor OM 656 ist der Nachfolger des OM 642 und Teil einer modularen Motorengeneration, die Vier- und Sechszylinder-Dieselmotoren sowie Vier- und Sechszylinder-Ottomotoren umfassen. Durch gleichen Zylinderhubraum (ca. 487 cm³) und -abstand (90 mm) wird eine hohe Zahl von Gleichteilen erreicht.^[2]

Der erste Einsatz des Motors erfolgte 2017 in der Modellpflege der S-Klasse (Baureihe 222).

Der Hubraum des Sechszylinder-Reihenmotors beträgt 2925 cm³ mit einer Bohrung von 82 mm und einem Hub von 92,3 mm bei einem Zylinderabstand von 90 mm. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 15,5 : 1. Das Kurbelgehäuse des Motors besteht aus Aluminium, der Zylinderkopf aus einer hochfesten Aluminium-Legierung. Es kommen Stahlkolben und eine sogenannte NANOSLIDE®-Zylinderbeschichtung zum Einsatz.^[3] Dabei handelt es sich um eine Eisen-Kohlenstoff-Schicht, die mittels Lichtbogendrahtspritzen direkt auf die Aluminium-Oberfläche aufgebracht wird und hohe Ölrückhaltevolumina in der Zylinderlaufbahn ermöglicht.

Die Steuerung des Ladungswechsels erfolgt über vier Ventile pro Zylinder (Vierventiltechnik) und zwei obenliegende, von einer Steuerkette angetriebene Nockenwellen. Der Motor hat eine schaltbare Auslassnockenwelle, um das Aufheizen der Abgasanlage zu unterstützen.^[3]

Der Motor hat einen zweistufigen Abgasturbolader der Firma BorgWarner. Die verdichtete Frischluft wird in einem Ladeluftkühler gekühlt.

Der OM 656 hat sowohl eine gekühlte Niederdruck-Abgasrückführung (AGR) als auch eine gekühlte Hochdruck-Abgasrückführung. Das Abgas der Niederdruck-AGR wird dabei hinter dem Partikelfilter entnommen, gekühlt und vor dem Verdichter wieder eingeleitet.

Die Abgasnachbehandlung des OM 656 ist systemidentisch mit der des OM 654, erfolgt motornah und wurde auf Testverfahren wie den WLTP-Zyklus und Real Driving Emissions (RDE) ausgelegt. Hinter der Turbine des Turboladers kommt zunächst ein Dieseloxidationskatalysator (DOC) zum Einsatz, anschließend wird mit einem Fallstrommischer die zur Reinigung der Stickoxide benötigte Harnstofflösung AdBlue zudosiert. Nach einer kurzen Mischstrecke schließen sich ein SCR-beschichteter Dieselpartikelfilter (sDPF) und ein SCR-Katalysator an.^[3]

Die Common-Rail-Einspritzung arbeitet mit einem Kraftstoffdruck bis zu 2700 bar.^[3]

Wie beim OM 654 wird das Stufenmulden-Brennverfahren angewendet. Dies soll im Vergleich zur vorigen Omega-Mulde zu einem besseren Wirkungsgrad bei gleichzeitig niedrigeren Partikelrohemissionen führen.

Der OM 656 wird in mehreren Leistungsstufen angeboten.

 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: OM = Oel-Motor (Diesel), Baureihe = dreistellig, D = Direkteinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), R = reduzierte Leistung, SCR = Art der Abgasnachbehandlung

1. ↑ Unsere Produkte (Memento des Originals vom 6. Oktober 2017 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.mdc-power.com, Webseite der MDC Power GmbH, abgerufen am 16. Dezember 2017.
2. ↑ Hier fährt das neue Modell 2016, abgerufen am 15. Februar 2015
3. ↑ ^{a b c d} Ab 2017 neue Generation von 4- und 6-Zylinder Reihenmotoren bei Benzin und Diesel. MB Passion Blog, 28. Oktober 2016, abgerufen am 29. Oktober 2016. 
4. ↑ Blick auf den neuen OM 656 Reihen-6-Zylinder Diesel - Mercedes-Benz Passion Blog / Mercedes Benz, smart, Maybach, AMG. In: Mercedes-Benz Passion Blog / Mercedes Benz, smart, Maybach, AMG. 15. August 2017 (mbpassion.de [abgerufen am 15. August 2017]).