Die 39. Internationale Sechstagefahrt war ein Motorrad-Geländesportwettbewerb, der vom 7. bis 12. September 1964 in Erfurt sowie im Thüringer Wald stattfand. Die Nationalmannschaften der DDR konnten die Trophy-Wertung zum zweiten Mal in Folge sowie erstmals die Silbervasenwertung gewinnen.

In Erfurt nahm 1964 zum ersten Mal ein US-amerikanisches Team an dieser Veranstaltung teil. Dies war gleichzeitig das erste Mal, dass ein US-Team in einem Staat des damaligen Ostblocks an einer Motorsportveranstaltung teilnahm.

Aufgrund der seit 1961 geltenden, durch DSB-Vorstand und das NOK-Präsidium gefassten Düsseldorfer Beschlüsse war es bundesdeutschen Sportlern verwehrt, an der Veranstaltung teilzunehmen.^[1]

Den Zuschlag für die Ausrichtung der Veranstaltung erhielt die DDR auf dem Herbstkongress der FIM 1963 in London.^[2] Ab Dezember des gleichen Jahres wurde an der Streckenführung sowie dem Aufbau der Strecke gearbeitet.

Schirmherr der Veranstaltung war Günter Mittag, den Vorsitz des Organisationskomitees hatte der Präsident des Allgemeinen Deutschen Motorsport Verbandes (ADMV) Egbert von Frankenberg und Proschlitz. Die Fahrtleitung oblag dem Vizepräsidenten Ludwig Woitina.^[3] Streckenobmann war Werner Rosenbrock.

Veranstaltungszentrum war die Erfurter Thüringenhalle, in der zudem die Fahrtleitung eingerichtet wurde. Aktive und Betreuer waren im Internatsgebäude des Pädagogischen Instituts Erfurt untergebracht.

Für den Wettkampf waren 237 Fahrer von 14 Motorsportverbänden der FIM gemeldet. Um die Trophy-Wertung fuhren Mannschaften aus sieben Nationen. Zudem waren 19 Silbervasen-, 27 Fabrik- und 19 Club-Mannschaften am Start.

Die DDR nahm an der World Trophy sowie mit zwei Silbervasenmannschaften teil. Zudem waren acht Club- und fünf Fabrikmannschaften am Start. Österreich nahm an der World Trophy sowie mit zwei Fabrikmannschaften teil. Aus der Schweiz waren zwei Einzelfahrer am Start, Fahrern der BRD war – wie eingangs erwähnt – die Teilnahme verwehrt.

Die Veranstaltung war die erste und einzige in der Deutschen Demokratischen Republik.

Von den 237 gemeldeten Fahrern nahmen 226 den Wettkampf auf. Es waren 407 km Strecke zu bewältigen, an Wetterbedingungen herrschte Regen und Nebel.^[4]

Gestartet wurde an der Thüringenhalle, die weitere Strecke verlief über Melchendorf, Windischholzhausen, Schellroda, Klettbach, Riechheim, Gügleben, Werningsleben und Kirchheim nach Arnstadt. Von dort war zweimal ein Rundkurs über Oberndorf, Siegelbach, Reinsfeld, Neusiß, Angelroda, Arlesberg, Dörrberg, Talsperre Lütsche, Bahnhof Gehlberg, Schneekopf, Zella, Linsenhof, Heinrichs, Albrechts, Mehlis, Ruppberg, Oberschönau, Unterschönau, Tambach-Dietharz, Rodebachsmühle, Greifenberg, Grenzadler, Oberhof, Talsperre Lütsche, Frankenhain und Crawinkel zurück nach Arnstadt zu absolvieren. Schließlich führte die Strecke über Rudisleben, Eischleben, Rockhausen und Egstedt zurück zum Ausgangspunkt Thüringenhalle.

Zwei Sonderprüfungen waren zu absolvieren: eine Geländegeschwindigkeitsprüfung über 5,3 km zwischen dem Bahnhof Gehlberg und dem Schneekopf sowie eine Berggeschwindigkeitsprüfung über 3,4 km zwischen Mehlis und dem Gipfel des Ruppbergs.

In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft der DDR, vor der ČSSR-Mannschaft und dem britischen Team. Österreich lag auf dem 7. und damit letzten Platz.

Bei der Silbervasenwertung führte die finnische A-Mannschaft vor der B-Mannschaft und der A-Mannschaft der DDR.

Elf Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

Es waren 310 km Strecke zu absolvieren, bis in die Mittagsstunden herrschten Dauerregen und Nebel,^[5] in den Höhenlagen des Thüringer Waldes mit Sichtweiten unter 50 m.

Die Strecke Thüringenhalle bis Arnstadt war die gleiche wie am Vortag. Von dort war zweimal ein Rundkurs über Oberndorf, Siegelbach, Reinsfeld, Kleinbreitenbach, Neusiß, Martinroda, Elgersburg, Rumpelsberg, Schmücke, Goldlauter, Adlersberg, Friedberg, Heinrichs, Albrechts, Zella-Mehlis, Rondell, Oberhof, Talsperre Lütsche, Frankenhain, Liebenstein und Dosdorf zurück nach Arnstadt zu absolvieren. Auf gleicher Strecke wie am Vortag führte die Fahrt zurück zum Ausgangspunkt Thüringenhalle.

An Sonderprüfungen waren eine Geländegeschwindigkeitsprüfung und eine Bergprüfung zu bestehen. Erstere war eine steile mit Geröll, Wurzeln und Gras durchsetzte Auffahrt über 3,1 km ab Goldlauter, Letztere auf einem 5,4 km langen, Asphaltabschnitt zwischen Zella und Oberhof, der ehemaligen Sternberg-Rennstrecke.

In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft der DDR, vor der ČSSR-Mannschaft und dem britischen Team. Österreich lag unverändert auf dem 7. Platz.

Bei der Silbervasenwertung führte die finnische A-Mannschaft vor der B-Mannschaft und der A-Mannschaft der DDR.

Elf Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

Am dritten Tag wurde die gleiche Strecke wie am ersten Tag befahren. Die Gesamtlänge betrug 410 km und war damit die längste Etappe der Veranstaltung,^[6] Von Erfurt bis Arnstadt sowie abschließend von dort zurück in gleicher Richtung, der dazwischenliegende – zweimal zu absolvierende – Rundkurs in entgegengesetzter Richtung. Der Tag blieb niederschlagsfrei, der Streckenuntergrund war noch nass vom Vortag.

Die zwei Sonderprüfungen waren eine Beschleunigungsprüfung über 900 m auf Asphalt im Jonastal nahe Crawinkel und eine Geländegeschwindigkeitsprüfung über 3,9 km bei Zella-Mehlis.

In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft der DDR, vor Großbritannien und der Sowjetunion. Österreich lag nach wie vor auf dem 7. Platz.

Bei der Silbervasenwertung führte die B-Mannschaft der DDR vor der finnischen A-Mannschaft und der A-Mannschaft der DDR.

Siebzehn Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

Die Strecke Thüringenhalle bis Arnstadt war die gleiche wie am Vortag. Von dort war zweimal ein Rundkurs über Oberndorf, Siegelbach, Kleinbreitenbach, Neusiß, Martinroda, Roda, Manebach, Kickelhahn, Stützerbach, Großer Finsterberg, Großer Eisenberg, Friedberg, Mäbendorf, Linsenhof, Zella, Spitzer Berg, Rondell, Grenzadler, Oberschönau, Tambach-Dietharz, Rodebachsmühle, Luisenthal, Stutzhaus, Untere Schweizerhütte, Frankenhain, Liebenstein und Dosdorf zurück nach Arnstadt zu fahren. Letztlich führte die Fahrt auf gleicher Strecke wie an den Vortagen zum Ausgangspunkt Thüringenhalle; Gesamtlänge: 364 km.

An Sonderprüfungen waren eine Berggeschwindkeitsprüfung über 7 km auf einer glatten, sandigen Waldstraße zwischen Oberschönau und Tambach-Dietharz sowie eine Beschleunigungsprüfung über 850 m auf der Hauptstraße Oberhof–Crawinkel zu absolvieren.

In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft der DDR, vor Großbritannien und der Sowjetunion. Österreich lag weiter auf dem 7. Platz.

Bei der Silbervasenwertung führte die B-Mannschaft vor der A-Mannschaft der DDR und der A-Mannschaft der ČSSR.

Vierzehn Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

Am fünften Tag wurde die gleiche Strecke wie am zweiten Tag befahren, das Wetter war sonnig und trocken, Gesamtlänge 322 km.^[7] Von Erfurt bis Arnstadt sowie abschließend von dort zurück in gleicher Richtung, der dazwischenliegende – zweimal zu absolvierende – Rundkurs in entgegengesetzter Richtung.

Im Verlauf waren eine Berggeschwindigkeitsprüfung sowie eine kombinierte Beschleunigungs- und Bremsprüfung integriert. Die erste fand auf 2,4 km an der sogenannten Rollwand, einem kurvigen Geröllabschnitt mit Querrinnen zwischen Goldlauter und Schmücke statt. Die zweite auf einem Asphaltabschnitt über eine Distanz von 200 m.

In der Trophy-Wertung führte die Mannschaft der DDR, vor Großbritannien und der Sowjetunion. Österreich lag deutlich abgeschlagen auf dem 7. Platz.

Bei der Silbervasenwertung führte die B-Mannschaft vor der A-Mannschaft der DDR und der A-Mannschaft der ČSSR.

Sechs Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus.

Am letzten Veranstaltungstag herrschte sonniges Frühherbstwetter. Die Strecke Thüringenhalle bis Arnstadt war die gleiche wie an den Vortagen. Von dort wurde die Strecke des vierten Tages bis Rodebachsmühle in entgegengesetzter Richtung genutzt. Weiter ging es über Georgenthal, Schönau vor dem Walde, Wipperoda nach Emleben. Von der Verbindungsstraße zwischen Emleben und Uelleben führte die Strecke direkt auf die A 4 in östlicher Richtung bis zur Anschlussstelle Neudietendorf/Arnstadt West und nach Abfahrt weiter über Kornhochheim, Neudietendorf und Bindersleben auf das Gelände des Flughafens Erfurt, wo das Abschlussrennen stattfand; Gesamtlänge: 125 km.

Das Abschlussrennen als letzte von insgesamt elf Sonderprüfungen im Verlauf der Veranstaltung wurde in sechs Gruppen ausgefahren. In der letzten starteten die bis dahin strafpunktfreien Trophy- und Silbervasenmannschaften. Es mussten acht Runden auf den Betonbahnen des Flughafens absolviert werden.

Drei Fahrer schieden aus dem Wettbewerb aus. Von 226 am ersten Tag gestarteten Fahrern erreichten 164 das Ziel.

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik	0	3912,735
2.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	0	3793,093
3.	Sowjetunion 1955 Sowjetunion	309	3104,449
4.	Schweden Schweden	578	3240,247
5.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei	804	3116,368
6.	Polen 1944 Polen	963	2722,058
7.	Osterreich Österreich	1472	2435,280

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik (B-Mannschaft)	0	2597,985
2.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Deutsche Demokratische Republik (A-Mannschaft)	0	2563,343
3.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei (A-Mannschaft)	0	2476,370
4.	Tschechoslowakei Tschechoslowakei (B-Mannschaft)	0	2446,438
5.	Niederlande Niederlande (A-Mannschaft)	0	2444,301
6.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (B-Mannschaft)	4	2409,848
7.	Sowjetunion 1955 Sowjetunion (A-Mannschaft)	19	2254,097
8.	Finnland Finnland (A-Mannschaft)	255	2353,864
9.	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich (A-Mannschaft)	300	2256,940
10.	Schweden Schweden (A-Mannschaft)	400	1986,633
11.	Finnland Finnland (B-Mannschaft)	412	2216,872
12.	Spanien 1945 Spanien	508	1887,658
13.	Sowjetunion 1955 Sowjetunion (B-Mannschaft)	510	1873,216
14.	Polen 1944 Polen	607	1681,905
15.	Niederlande Niederlande (B-Mannschaft)	700	1968,620
16.	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten (A-Mannschaft)	700	1940,578
17.	Belgien Belgien	828	1634,988
18.	Schweden Schweden (B-Mannschaft)	913	1573,411
19.	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten (B-Mannschaft)	1533	1047,470

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Niederlande Holland-West	0	1767,736
2.	Deutschland Demokratische Republik 1949 GST III	0	1732,886
3.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Dynamo II	0	1704,501
4.	Belgien Royal Dison M.-C.	15	1656,674
5.	Deutschland Demokratische Republik 1949 GST II	26	1757,014
6.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Dynamo III	34	1578,460
7.	Deutschland Demokratische Republik 1949 GST IV	54	1741,474
8.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Dynamo I	59	1781,705
9.	Tschechoslowakei Dukla Prag	200	1754,802
10.	Deutschland Demokratische Republik 1949 GST I	205	1713,218
11.	Schweden Sveriges Militära Idrottsförbund	300	1453,422
12.	Tschechoslowakei Roter Stern	301	1632,927
13.	Tschechoslowakei Club II	400	1390,004
14.	Tschechoslowakei Club III	500	1356,820
15.	Vereinigtes Konigreich Sunbeam M.C.C.	600	1228,707
16.	Deutschland Demokratische Republik 1949 GST V	641	1268,591
17.	Vereinigtes Konigreich Ramsey + PMCC	700	1049,977
18.	Tschechoslowakei Club I	954	1135,169
19.	Vereinigtes Konigreich Birmingham Motocycle Club	1000	796,767

Platz	Team	Strafpunkte	Gut-Punkte
1.	Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ Zschopau I	0	1957,160
2.	Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ II	0	1955,575
3.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Simson I	0	1938,365
4.	Deutschland Demokratische Republik 1949 Simson II	0	1934,819
5.	Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ III	0	1927,551
6.	Vereinigtes Konigreich Triumph	0	1923,349
7.	Vereinigtes Konigreich Greeves Motor	0	1895,136
8.	Tschechoslowakei ČZ II	0	1856,177
9.	Tschechoslowakei Jawa I	0	1814,123
10.	Spanien 1945 Bultaco I	8	1684,252
11.	Belgien Maico	15	1656,671
12.	Sowjetunion 1955 Ijewski Fabrik II	19	1641,226
13.	Sowjetunion 1955 Ijewski Fabrik IV	20	1597,778
14.	Tschechoslowakei Jawa II	100	1770,929
15.	Sowjetunion 1955 Ijewski Fabrik III	100	1699,445
16.	Deutschland Demokratische Republik 1949 MZ IV	200	1720,948
17.	Polen 1944 SHL	210	1529,597
18.	Niederlande DKW	300	1664,013
19.	Vereinigtes Konigreich BSA	303	1609,213
20.	Sowjetunion 1955 Ijewski Fabrik I	306	1469,167
21.	Belgien ČZ	328	1420,882
22.	Osterreich Puch	662	1139,945
23.	Tschechoslowakei ČZ I	704	1354,211
24.	Polen 1944 Junak	724	1189,229
25.	Osterreich KTM	810	1295,335
26.	Sowjetunion 1955 Korowski-Fabrik	909	981,938
27.	Spanien 1945 Bultaco II	1232	775,015

Klasse	Starter	Gold	Silber	Bronze	Ausfall/Disqualifikation							Klassensieger (Motorrad)	Strafpunkte	Gut-Punkte
					1. Tag	2. Tag	3. Tag	4. Tag	5. Tag	6. Tag	Gesamt
50 cm³	18	7	1	3	3	0	3	0	1	0	7	Deutschland Demokratische Republik 1949 Siegfried Rauhut (Simson GS 50)	0	659,620
75 cm³	7	7	0	0	0	0	0	0	0	0	0	Deutschland Demokratische Republik 1949 Gottfried Pohlan (Simson GS)	0	653,933
125 cm³	17	6	5	2	1	0	1	2	0	0	4	Tschechoslowakei Otakar Chasák (ČZ)	0	642,220
175 cm³	46	26	9	2	1	3	1	1	2	1	9	Deutschland Demokratische Republik 1949 Peter Uhlig (MZ)	0	659,090
250 cm³	67	35	8	1	4	5	7	6	1	0	23	Deutschland Demokratische Republik 1949 Werner Salevsky (MZ)	0	657,486
350 cm³	44	22	5	3	2	2	3	3	2	2	14	Deutschland Demokratische Republik 1949 Bernd Uhlmann (MZ)	0	657,351
500 cm³	23	14	4	1	0	1	1	2	0	0	4	Deutschland Demokratische Republik 1949 Fred Willamowski (MZ)	0	652,882
750 cm³	4	3	0	0	0	0	1	0	0	0	1	Vereinigte Staaten Clifford Coleman (Triumph)	0	623,157
Gesamt	226	120	32	12	11	11	17	14	6	3	62

Die Federazione Motociclistica Italiana – Italien gewann die Silbervase 1963 – musste die Teilnahme wegen fehlender Unterstützung der in einer Absatzkrise befindlichen italienischen Motorradindustrie absagen. Im Neuen Deutschland wurde dagegen verbreitet: „Der italienische Verband musste absagen, weil die NATO-hörige Regierung des Landes den Sportlern die Ausreise-Visa in die DDR verweigerte.“^[8]

Prominentester Teilnehmer war der Film- und Fernsehschauspieler sowie Hobbymotorsportler Steve McQueen. Er war Mitglied der US-amerikanischen A-Nationalmannschaft (Silbervase) und fuhr mit der Startnummer 278 auf einer Triumph TR6 Trophy, 750 cm³. Er schied am dritten Fahrtag aus dem Wettbewerb aus.

Die beiden einzigen Fahrerinnen Olga Kevelos auf Honda, 50 cm³, und Mary Driver auf Greeves, 250 cm³, (beide Großbritannien) schieden am ersten Fahrtag aus dem Wettbewerb aus.

Zur Finanzierung der Veranstaltung wurde vom ADMV unter anderem eine Karte mit je vier Spendenmarken mit Geländesportmotiven aufgelegt.^[9]

• Eberhard Pester, Erwin Riefke, Karl-Heinz Edler: XXXIX. Internationale Sechstagefahrt DDR. Erfurt, vom 7. bis 12. September 1964. In: Allgemeiner Deutscher Motorsport-Verband (Hrsg.): Illustrierter Motorsport. 14. Jahrgang, Heft 19. Sportverlag Berlin, 22. September 1964, ISSN 0442-3054, S. 435–445. 
• Bernd Loistl: 39. Internationale Sechstagefahrt in Erfurt. Ein historischer Rückblick auf das große DDR-Motorsportereignis. 2. Auflage. Books on Demand GmbH, Norderstedt 2016, ISBN 3-8370-1294-8 (Onlineauszug bei Google Books). 

Commons: 39. Internationale Sechstagefahrt – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Speed Track Tales ISDT 1964 – E Germany, abgerufen am 5. November 2018
• Gesamtergebnisse, abgerufen am 5. November 2018
• sportschau.de: Hollywood in Thüringen – Wie der US-Star Steve McQueen 1964 auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges in der DDR ein Motorradrennen verlor., abgerufen am 30. November 2018
• MZ Six Days Trophy 1963·64·65·66·67·69. Abgerufen am 24. Mai 2023 (Broschüre des VEB MZ zu den Internationalen Sechstagefahrten 1963–1969). 

1. ↑ Friedrich Mevert: „Düsseldorfer Beschlüsse“ vom 16. August 1961 – DSB und NOK reagieren auf den Mauerbau der DDR vor 50 Jahren. In: DOSB-Presse Nr. 31–34. 2. August 2011, S. 31, abgerufen am 17. Dezember 2018 (veröffentlicht auf Schattenblick). 
   Startverbot. In: neues deutschland. 15. August 1964, abgerufen am 25. November 2018. 
2. ↑ „Six Days“ 1964 in der DDR. In: neues deutschland. 25. Oktober 1963, abgerufen am 14. November 2018. 
3. ↑ Six-Days-Komitee in Erfurt gebildet. In: neues deutschland. 21. Januar 1964, abgerufen am 14. November 2018. 
4. ↑ Six Days sind gestartet. In: neues deutschland. 8. September 1964, abgerufen am 8. November 2018. 
5. ↑ Nur drei ohne Strafpunkte – Favoritenkreis wurde am zweiten Tag der internationalen Sechstagefart in Erfurt enger. In: neues deutschland. 9. September 1964, abgerufen am 8. November 2018. 
6. ↑ Nur noch zwei ohne Strafpunkte – England und die DDR-Mannschaft haben ein unbelastetes Konto bei den Six-Days. In: neues deutschland. 10. September 1964, abgerufen am 8. November 2018. 
7. ↑ Spitze unverändert – DDR führt bei der internationalen Sechstagefahrt weiterhin / Bei den Silbervasen Simson vor MZ. In: neues deutschland. 12. September 1964, abgerufen am 8. November 2018. 
8. ↑ Zwei Frauen bei den Six Days – Starke interanationale Beteiligung / DDR startet mit erfolgreichem Team des Vorjahres. In: neues deutschland. 19. August 1964, abgerufen am 22. November 2018. 
9. ↑ Spendkarte des ADMV zur Sechstagefahrt 1964. In: ddr-spendenmarken.de. 17. Februar 2011, abgerufen am 17. November 2018.