„CR-Baureihe MT1“ – Versionsunterschied
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Im Jahr 1936 wurden sieben Lokomotiven von den japanischen Firmen [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] und [[Hitachi (Unternehmen)|Hitachi]] an China geliefert. Sie waren für den [[Güterzug]]dienst bestimmt und fuhren bei der in [[Dalian]] gegründeten [[Südmandschurische Eisenbahn|Südmandschurischen Eisenbahn]]. Es ging vor allem darum, im Norden Chinas gelegene Städte, wie [[Harbin]] und [[Changchun]], mit Nahrungsmitteln zu beliefern. Zu diesem Zeitpunkt waren sie die größten Dampflokomotiven, die diese Eisenbahngesellschaft besaß. Nachdem 1936 alle sieben Loks in Dienst gestellt wurden, waren sie vor Express-Güterzügen zwischen Dalian und Changchun unterwegs. Und auch für [[Personenzug|Personenzüge]] wurden sie gelegentlich genutzt. Nach dem [[Pazifikkrieg]] wurden alle sieben Loks von der neuen chinesischen Staatsbahn übernommen und fortan beim Bahnbetriebswerk des [[Shenyang]]-Bezirks [[Sujiatun]] stationiert. |
Im Jahr 1936 wurden sieben Lokomotiven von den japanischen Firmen [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] und [[Hitachi (Unternehmen)|Hitachi]] an China geliefert. Sie waren für den [[Güterzug]]dienst bestimmt und fuhren bei der in [[Dalian]] gegründeten [[Südmandschurische Eisenbahn|Südmandschurischen Eisenbahn]]. Es ging vor allem darum, im Norden Chinas gelegene Städte, wie [[Harbin]] und [[Changchun]], mit Nahrungsmitteln zu beliefern. Zu diesem Zeitpunkt waren sie die größten Dampflokomotiven, die diese Eisenbahngesellschaft besaß. Nachdem 1936 alle sieben Loks in Dienst gestellt wurden, waren sie vor Express-Güterzügen zwischen Dalian und Changchun unterwegs. Und auch für [[Personenzug|Personenzüge]] wurden sie gelegentlich genutzt. Nach dem [[Pazifikkrieg]] wurden alle sieben Loks von der neuen chinesischen Staatsbahn übernommen und fortan beim Bahnbetriebswerk des [[Shenyang]]-Bezirks [[Sujiatun]] stationiert. |
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Die Loks mit den Nummern 5 und 6 waren 1985 in [[Hegang]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.railography.co.uk/info/cn_steam/lists/locos/mt1_0001.htm |titel=MT1 1 to MT1 7 |werk=Railography |hrsg=Duncan Cotterill |datum=2008-07-18 |sprache=en |abruf=2024-07-14}}</ref> |
Die Loks mit den Nummern 5 und 6 waren 1985 in [[Hegang]] eingesetzt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.railography.co.uk/info/cn_steam/lists/locos/mt1_0001.htm |titel=MT1 1 to MT1 7 |werk=Railography |hrsg=Duncan Cotterill |datum=2008-07-18 |sprache=en |abruf=2024-07-14}}</ref> |
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Aktuelle Version vom 15. Juli 2024, 08:58 Uhr
| CR-Baureihe MT1 | |
|---|---|
 Herstellerfoto
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| Nummerierung: | 1800–1806 (bis 1959) 1–7 (ab 1959) |
| Anzahl: | 7 |
| Hersteller: | Kawasaki, Hitachi |
| Baujahr(e): | 1936 |
| Ausmusterung: | nach 1985 |
| Achsformel: | 2’D1’ |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Dienstmasse mit Tender: | 211 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 90 |
| Wasservorrat: | 35 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 15 t Kohle |
MT1 ist eine ehemalige Baureihe von Dampflokomotive der China Railway (CR).
Geschichte
Im Jahr 1936 wurden sieben Lokomotiven von den japanischen Firmen Kawasaki und Hitachi an China geliefert. Sie waren für den Güterzugdienst bestimmt und fuhren bei der in Dalian gegründeten Südmandschurischen Eisenbahn. Es ging vor allem darum, im Norden Chinas gelegene Städte, wie Harbin und Changchun, mit Nahrungsmitteln zu beliefern. Zu diesem Zeitpunkt waren sie die größten Dampflokomotiven, die diese Eisenbahngesellschaft besaß. Nachdem 1936 alle sieben Loks in Dienst gestellt wurden, waren sie vor Express-Güterzügen zwischen Dalian und Changchun unterwegs. Und auch für Personenzüge wurden sie gelegentlich genutzt. Nach dem Pazifikkrieg wurden alle sieben Loks von der neuen chinesischen Staatsbahn übernommen und fortan beim Bahnbetriebswerk des Shenyang-Bezirks Sujiatun stationiert.
Die Südmandschurische Eisenbahn beschilderte die Maschinen mit den Nummern 1800–1806. 1959 erhielten sie ihre neue Baureihenbezeichnung MT1 und die Nummern 1 bis 7.
Die Loks mit den Nummern 5 und 6 waren 1985 in Hegang eingesetzt.[1]
Technische Daten
Die Lokomotiven waren alle in Normalspur und mit der Achsfolge 4-8-2 ausgeführt. Der Tender, der auch mit einer Stokereinrichtung ausgerüstet war, fasste 15 Tonnen Kohle und 35 m³ Wasser. Mit Tender hatte die Lok ein Gesamtgewicht von 211 Tonnen. Ihre Höchstgeschwindigkeit betrug 90 km/h. Mit dieser Höchstgeschwindigkeit konnten sie einen 1700-Tonnen-Zug schleppen. Ursprünglich war eine Achsfolge von 4-6-2 geplant, um die Nahrungsmitteltransporte in den Norden schneller durchführen zu können.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ MT1 1 to MT1 7. In: Railography. Duncan Cotterill, 18. Juli 2008, abgerufen am 14. Juli 2024 (englisch).
