Bahnstrecke Salgótarján–Vrútky

Salgótarján külső–Vrútky
Kursbuchstrecke (ZSSK):150, 170, 171
Streckenlänge:188 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:Zvolen východ–Hronská Dúbrava:
25 kV, 50 Hz ~
Martin–Vrútky:
3 kV =
Zweigleisigkeit:Lovinobaňa–Kriváň
výhybňa Slatinka–Hronská Dúbrava
Horná Štubňa–Vrútky
von Budapest-Keleti
124,600Salgótarján külső
nach Salgótarján-Acélgyártelep
126,700Salgótarján
133,000Somoskőújfalu
134,546Staatsgrenze Ungarn–Slowakei
136,646Šiatorská Bukovinka
137,374vlečka Kameňolom
140,900Radzovce
143,430Belina zastávka
144,342stanovište závorára č. 144
von Miskolc-Tiszai
146,260Fiľakovo
nach Miskolc-Tiszai (alt)
von výhybňa Urbanka
146,841Fiľakovo stavadlo 3
147,148Fiľakovo zastávka
151,245výhybňa Prša
154,978Holiša
155,528Výhybňa Holiša
von Aszód
von Utekáč
161,732Lučenec früher Losoncz
nach Halič
162,602Stanovište závorára III.
164,300Staatsgrenze UngarnSlowakei (1938–1945)
von Veľká Ves
166,514Tomášovce
171,138výhybňa Podrečany
174,537Lovinobaňa zastávka
175,965Lovinobaňa
179,226Mýtna
182,300hlásnica Píla
186,120hlásnica Bzová
Píliansky tunel (121 m)
188,015Podkriváň
Krivánsky tunel (321 m)
190,301Kriváň
193,329Detva
196,993Stožok
198,775AH Most
200,788výhybňa Pstruša
203,120Vígľaš
204,978Zvolenská Slatina
206,750výhybňa Slatinka
210,500AH Lieskovec
211,0
211,800Zvolen východ
212,511Zvolen-Bučina
213,984Zvolen nákladná stanica
nach Krupina (alt)
nach Podbrezová
Verbindungskurve von Zvolen mesto
von Krupina
215,820Zvolen osobná stanica
Hron
222, 212Budča
von Banská Štiavnica
226,87Hronská Dúbrava
nach Levice
230,576Trnavá Hora
232,84tunel Pitelová (374 m)
233,68tunel Veľká Skalka (213 m)
23443tunel Malá Skalka (79 m)
235, 51tunel Skalica (73 m)
235, 980výhybňa Stará Kremnička
237,56tunel Kečka (333 m)
241,664Bartošova Lehôtka
242,70tunel Bartoška (106 m)
243,800Jastrabá
249,73tunel Hrenca I (486 m)
250,57tunel Hrenca II (129 m)
253,064Kremnica
256,556tunel Sohler (695 m)
257,44Kremnický tunel (121 m)
259,4tunel Blaufus (531 m)
262,522Kremnické Bane
266,70tunel Turček (37 m)
266,908Hradlo Kremenisko
267,746Turček
273,128Horná Štubňa
nach Prievidza
Horná Štubňa–Prievidza
276,850Horná Štubňa zastávka
von Banská Bystrica
277,68odbočka Dolná Štubňa
281,57Turčianske Teplice
283,03Diviaky
286,30Malý Čepčín
288,93Jazernica
Turiec
292,44Kláštor pod Znievom
Turiec
297,00Príbovce
301,41Košťany nad Turcom
305,49Martin
309,33Priekopa
von Košice
311,99Vrútky
nach Žilina

Die Bahnstrecke Salgótarján–Vrútky ist eine Hauptbahn in Ungarn und der Slowakei. Sie führt von Salgótarján über Zvolen und Kremnica nach Vrútky, wo sie in die Strecke Žilina–Košice einmündet. Zwischen Fiľakovo und Zvolen ist die Strecke Teil der „Südslowakischen Eisenbahnmagistrale“ zwischen Košice und Bratislava.

Geschichte

Eine Konzession für eine Eisenbahn von Budapest nach Neusohl hatte schon im Januar 1863 die k.k. privilegierte Pest-Losoncz-Neusohler Eisenbahn- und Steinkohlen-Gewerkschaft erhalten.[1] Die Gesellschaft ging nach einem Konkurs in der Ungarischen Nordbahn (Magyar északi vasút) auf, welche die Strecke bis zur heutigen Grenzstadt Salgótarján am 19. Mai 1867 fertigstellte.[2] Die Weiterführung in die heutige Slowakei nach Ruttka (heute: Vrútky) gelang erst in Regie der Ungarischen Staatsbahn (MÁV).[3]

Eröffnungsdaten:

  • 4. Mai 1871: Salgótarján–Losonc (Salgótarján–Lučenec)[4]
  • 18. Juni 1871: Losonc–Altsohl (Lučenec–Zvolen)[5]
  • 12. August 1872: Altsohl–Ruttka (Zvolen–Vrútky)[6]

Die Strecke ist überwiegend eingleisig. Zwischen Lovinobaňa und Kriváň, Zvolen und Hronská Dúbrava sowie Horná Štubňa und Vrútky wurde ein zweigleisiger Ausbau durchgeführt.[7] Elektrifiziert sind nur die Abschnitte Zvolen nákl. st.–Hronská Dúbrava (25 kV, 50 Hz ~) und Martin–Vrútky (3 kV =).

Am 1. Januar 1993 ging die Strecke in Folge der Dismembration der Tschechoslowakei an die neu gegründeten Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) über. Es verkehren mehrere Nahverkehrszüge und auch einige wenige Schnellzüge pro Tag. Der Güterverkehr ist von untergeordneter Bedeutung. Am 1. Mai 2011 wurde der Personenverkehr auf dem Abschnitt Fiľakovo–Somoskőújfalu eingestellt.[8]

Streckenbeschreibung

Die Strecke beginnt in der ungarischen Stadt Salgótarján und überquert nach ein paar Kilometer die ungarisch-slowakische Grenze im Bergland Cerová vrchovina. Auf halbem Weg von Fiľakovo nach Lučenec besteht eine Überquerung des Ipeľ. Bei Lovinobaňa im Tal zwischen den Gebirgen Ostrôžky und Slowakischen Erzgebirge ändert die Strecke seine süd-nördliche Richtung in west-östliche und verläuft zunächst im Talkessel Zvolenská kotlina entlang der Slatina zur Stadt Zvolen. Nach einigen Kilometern im Grantal führt sie ab Hronská Dúbrava in den Kremnitzer Bergen, teilweise durch Tunneln und wendet wieder nach Norden. Von Horná Štubňa durchquert die Strecke das Turzbecken und endet in Vrútky an der Hauptbahn Žilina-Košice.

Literatur

  • Josef Gonda u. a.: Geschichte der Eisenbahnen in Ungarn seit 1867. In: Hermann Strach (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oestereichisch-Ungarischen Monarchie. Band 3. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 355–562 (archive.org).

Einzelnachweise

  1. J. Gonda: 1898, S. 359, 360
  2. J. Gonda: 1898, S. 365, 366
  3. J. Gonda: 1898, S. 401
  4. Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Nr. 19, 12. Mai 1871, S. 351 (digitale-sammlungen.de).
  5. Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Nr. 25, 23. Juni 1871, S. 483 (digitale-sammlungen.de).
  6. Verein Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. In: Zeitung des Vereins Deutscher Eisenbahn-Verwaltungen. Nr. 97, 16. August 1872, S. 931 (digitale-sammlungen.de).
  7. https://www.rail.sk/skhist/dvoj.htm
  8. https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/3959-Dnes-vlakom-naposledy/