Der Hamburger Hafen ist der offene Tidehafen in der Freien und Hansestadt Hamburg und der größte Seehafen in Deutschland. Sein Ursprung liegt im 9. Jahrhundert als eine hölzerne Landungsbrücke an einem Flussarm der Bille, später an der Alster. Im Laufe der Jahrhunderte verlagerte er sich bis weit in die Elbe hinein. Heute belegt er eine 7.236 Hektar großen Fläche vom Holzhafen in der Billwerder Bucht und der Peute in Veddel im Osten bis nach Finkenwerder im Westen, vom Zollkanal zwischen Hamburg-Altstadt und Speicherstadt, den St. Pauli Landungsbrücken und dem Altonaer Fischereihafen im Norden bis zu den Hafenbecken in Harburg im Süden. Ab Mitte des 19. Jahrhunderts wurde er mit zahlreichen Hafenbecken und Kaianlagen bis zu seiner heutigen Größe erweitert. Im Jahr 1937 wurden mit dem Groß-Hamburg-Gesetz die Häfen von Altona und Harburg hinzugeschlagen. Seit den 1970er Jahren erfährt die Hafenwirtschaft durch den steigenden Einsatz der Container in der Handelsschifffahrt eine massive Umstrukturierung sowohl in der Arbeitswelt als auch in der Flächennutzung.

Neben vier Containerterminals werden heute noch dreizehn Hafenbecken und Kaianlage für den Warenumschlag oder andere spezifische Zwecke genutzt, hinzu kommen die vier Harburger Seehäfen. In eingeschränktem Maße sind auch sieben Flusshäfen als Umschlagplätze der Binnenschifffahrt oder Zufahrtsstraßen der Seeschiffbecken noch in der Nutzung. Zudem werden drei Anlegebrücken von Seeschiffen angefahren: die St.-Pauli-Landungsbrücken, die Überseebrücke und der Chicagokai mit Kreuzfahrtterminal. Die Kaianlagen für ein zweites Kreuzfahrtterminal bei der ehemaligen Englandfähre in Altona befinden sich in Bau.

Die historischen Hafen- und Kaianlagen, die nicht mehr für die Hafenwirtschaft in Betracht kamen, erfahren heute eine andere Nutzung, einige Hafenbecken wurden schlichtweg zugeschüttet.

Die folgende Tabelle listet alle Hafenbecken, Flusshäfen und Landungsbrücken, auch ehemalige, auf. Sie ist so angelegt, dass sie mit den historischen Hafenbecken in der Hamburger Altstadt beginnt und dann in etwa nach örtlicher Lage und historischer Entwicklung fortfährt. Die ersten vier Spalten bieten die Möglichkeit einer anderen Sortierung:

• alphabetisch nach den Namen der Anlagen
• mit einer Zeitleiste nach dem Jahr ihrer Entstehung
• nach ihrer Stadtteilzuordnung
• nach ihrer Nutzung
  In dieser Rubrik wird unterschieden nach:
  • historisch: historische Hafenanlagen, die als solche im Stadtbild nicht mehr vorhanden sind
  • ehemalig: Hafenanlagen, die nicht mehr zum Warenumschlag genutzt werden und nun einer anderen Nutzung unterliegen
  • Anleger: Seeschiff-Landungsbrücken für die Passagierschifffahrt
  • Hafenbecken: Hafenbecken und Kaianlagen für den Güterumschlag, Containerterminals sind gesondert ausgewiesen
  • Terminal: Hafenbecken und Kaianlagen, die speziell für den Containerumschlag ausgerichtet sind
  • Flusshafen: Hafenanlagen, die für die Durchfahrt und den Umschlag von Binnenschiffen angelegt sind
  • zugeschüttet: zugeschüttete, ehemalige Hafenbecken

Name	Zeit	Lage	Nutzung	Anmerkung
Reichenstraßenfleet	ab dem 9. Jahrhundert	Altstadt (Dornbusch / Rolandsbrücke)	historisch	erster nachgewiesener Hafen, 1877 zwecks städtischer Bebauung zugeschüttet
Alsterschleife	Anfang des 12. Jahrhunderts	Neustadt (Neue Burg)	historisch	zweiter nachgewiesener Hafen, hölzerne Kaimauer 1164 durch Sturmflut zerstört
Nikolaifleet	1288	Neustadt / Altstadt (Trostbrücke)	historisch	historischer Hafen, nach der Aufstauung der Alster im 13. Jahrhundert an deren Mündung verlegt
Binnenhafen	etwa 1500	Altstadt (Hohe Brücke)	ehemalig	historischer Hafen an der Nikolaifleetmündung in den Zollkanal, zur Elbe hin am Kehrwieder durch den Baumwall begrenzt; bis 1880 Segelschiffhafen, dann wurden die Segler zum Kleinen Grasbrook verlegt, um den Binnenhafen als Durchfahrt des Zollkanals zu nutzen
Niederhafen	etwa 1700	Neustadt (Vorsetzen)	ehemalig	Hafenerweiterung vor dem Baumwall in die Elbe hinein (Reede im Strom), in seinem äußeren östlichen Teil als Brandenburger Hafen bezeichnet, wird heute als Yachthafen und Anleger für Hafenrundfahrtschiffe genutzt
Jonashafen	1767–1900	Neustadt (Johannisbollwerk)	historisch	Duckdalbenreihen vom Vorsetzen bis zum Johannisbollwerk, am Johannisbollwerk wurde um 1840 die erste Hamburger Kaimauer angelegt
Überseebrücke	1930	Neustadt (Johannisbollwerk)	Anleger	Anleger, von der Reederei Hamburg-Süd erbaut, auf Höhe des früheren Jonashafens nach dem Zweiten Weltkrieg neu errichtet; Liegeplatz des Museumschiffs Cap San Diego
St. Pauli Landungsbrücken	1840	St. Pauli	Anleger	Anleger, durch mehrere Erweiterungen des Niederhafens zunächst durch Duckdalbenreihen in der Elbe gebildet, ab 1840 Bau der ersten Landungsbrücken, seit 1910 bestehen die Gebäude der jetzigen Landungsbrücken
City Sporthafen	1992	St. Pauli	Anleger	Liegeplätze für Sportboote direkt am östlichen Ende der Landungsbrücken, vom gleichnamigen Verein betrieben
Sandtorhafen	1866	Großer Grasbrook (HafenCity)	ehemalig	erstes Hafenbecken mit Kaianlagen: nördlich Sandtorkai (1866) und Sandtorhöft, südlich Kaiserkai (1871) und Kaiserhöft, zuvor Johns’sche Ecke, heute Traditionsschiffhafen der HafenCity
Grasbrookhafen	1876	Großer Grasbrook (HafenCity)	ehemalig	Hafenbecken, nördlich Dalmannkai (1876) und südlich Hübenerkai (1881), geplanter Yachthafen der HafenCity
Strandhafen	1884	Großer Grasbrook (HafenCity)	ehemalig	Kaianlage, direkt an der Elbe gelegen mit Strandhöft, jetzt als Quartier Strandkai geplante Bebauung der HafenCity
Chicagokai	2006	Großer Grasbrook (HafenCity)	Anleger	Kreuzfahrtterminal an der Elbseite des Großen Grasbrook
Magdeburger Hafen	1872	Großer Grasbrook (HafenCity)	ehemalig	Hafenbecken, nur das westliche Ufer diente als staatliche Kaianlage, die östliche Seite wurde von der Eisenbahngesellschaft als Sammelschuppen für den nebengelegenen Hannoverschen Bahnhof genutzt; heute zwischen den in Bau befindlichen Überseequartier und Elbtorquartier der HafenCity
Brooktorhafen	etwa 1880	Großer Grasbrook (Speicherstadt / HafenCity)	ehemalig	Verbindungsweg, zwischen Magdeburger Hafen und Ericusgraben; am Übergang vom Magdeburger Hafen zum Brooktorhafen liegt der ehemalige Kaispeicher B, heute Maritimes Museum
Ericusgraben	etwa 1620	Großer Grasbrook (HafenCity)	ehemalig	Verbindungsweg, ein Rest der Wallanlagen, der Bastion Ericus vorgelagerter Abschnitt des Stadtgrabens, Verbindung zwischen Brooktorhafen und Oberhafen
Oberhafen	etwa 1880	Klostertor (HafenCity)		Binnenhafen, der einen Wasserweg von der Norderelbe und den Billekanälen zum Zollkanal herstellte, damit konnte von den Binnenschiffen das Freihafengelände auf dem Weg zum Meßberg (hier Markt für Waren v. a. aus den Vier- und Marschlanden) umfahren werden
Holzhafen	etwa 1880	Billwerder Bucht (Rothenburgsort)	ehemalig	vom Stadtdeich am Oberhafen zur Schaffung der freien Durchfahrt im Zollkanal in die Billwerder Bucht verlegt; im südlichen Teil wurde 2008 als ökologische Ausgleichsfläche ein Süßwasserwatt angelegt
Baakenhafen	1887–2012	Baakenwärder (HafenCity)	Umbau	Hafenbecken, nördlich Baakenkai, später Versmannkai und südlich Mittelkai, später Petersenkai; ehemalige Elbinsel, die durch den Bau der Elbbrücken zum Hafenerweiterungsgebiet wurde; in Bau befindliches Quartier Baakenhafen der HafenCity
Kirchenpauerhafen	etwa 1880–2013	Baakenwärder (HafenCity)	ehemalig	Kaianlage direkt am nördlichen Flussufer der Norderelbe mit Kirchenpauerkai, Baakenhöft; jetzt in Bau befindliches Quartier Baakenhafen der HafenCity
Petroleumhafen (I) / Südwesthafen	1869–2000	Kleiner Grasbrook (Windhukkai)	zugeschüttet	erstes Hafenbecken auf der südlichen Norderelbseite, der Umschlag brennbarer Güter sollte stadt- und hafenfern vorgenommen werden; um 1910 wurde der Petroleumhafen nach Waltershof verlegt, Ausbau ab Mitte der 1920er Jahre als Südwesthafen mit Kamerunkai, Windhukkai und Togokai und den 60er Schuppen; im Jahr 2000 bis auf einen Rest zugeschüttet
Segelschiffhafen	1888–1976	Kleiner Grasbrook (Amerikakai)	zugeschüttet	Hafenbecken, Ende des 19. Jahrhunderts wurden die Anlegestellen der Segler vom Binnenhafen hierher verlegt, zunächst mit abgespundeter Ufereinfassung und Böschung, ab Ende der 1880er Jahre wurden Kaimauern angelegt: nordöstlich Asiakai mit Kranhöft, südwestlich Amerikakai mit Amerikahöft; 1929 Bau des Fruchtschuppens 29 (Bananenschuppen); das Becken wurde 1976 bis auf einen kleinen Rest zugeschüttet, um Platz für den Container- und RoRo-Umschlag am O’Swaldkai des Hansahafens zu schaffen
Hansahafen	1893	Kleiner Grasbrook	Hafenbecken	Hafenbecken, westlich: Bremer Kai mit Hansahöft und den 50er Schuppen, seit 2006 Hafenmuseum, westlich Bremer Kai, südlich Lübecker Kai, nordöstlich O’Swaldkai, seit Mitte der 1960er Jahre auf der nördlichen Seite RoRo-Umschlag und Fruchtschuppen
Indiahafen	1893–1999	Kleiner Grasbrook (Windhukkai)	zugeschüttet	Hafenbecken für Freiladeverkehr (direkter Umschlag zwischen Seeschiff und Bahnwaggon), mit Australiakai, Afrikakai und Afrikahöft; 1999 zugeschüttet; seit 2004 Hauptzollamt an der Australiastraße
Moldauhafen (Äußerer Oberländerhafen)	1894	Kleiner Grasbrook	Hafenbecken	Flusshafen, ohne Kaimauern, mit nordöstlichem Prager Ufer und Veddelhöft, südwestlichem Melniker Ufer und südöstlichem Dresdner Ufer, ab 1929 nach dem Versailler Vertrag für 99 Jahre an Tschechien verpachtet
Saalehafen (Innerer Oberländerhafen)	1888	Kleiner Grasbrook	Flusshafen	Flusshafen, ohne Kaimauern, östlich Hallesches Ufer, westlich Dessauer Ufer, mit Lagerhaus G, in dem während des Zweiten Weltkriegs ein Außenlager des KZ Neuengamme eingerichtet war, um Zwangsarbeiter zur Arbeit im Hafen unterzubringen
Spreehafen	1890	Kleiner Grasbrook / Wilhelmsburg	Flusshafen	Flusshafen, ohne Kaimauern, nördlich Niedernfelder Ufer, südöstlich Berliner Ufer, südwestlich Potsdamer Ufer, im westlichen Bereich Spandauer Ufer; hintere Wasserwegverbindung zwischen den Kleine-Grasbrook-Häfen, den Veddel-Häfen und über den Klütjenfelder Hafen zum Reiherstieg
Müggenburger Zollhafen	etwa 1900	Veddel	ehemalig	Binnenhafen, Verbindung über den Peutekanal zur Norderelbe; seit 2007 besteht hier ein Anleger für Barkassen zum Museum der Auswanderhallen BallinStadt. Ab 2009 liegt hier im Zuge der Internationalen Bauausstellung Hamburg das IBA Dock, ein schwimmendes Ausstellungs- und Bürogebäude.
Peutehafen	etwa 1920	Veddel	Hafenbecken	liegt zur Hälfte brach, der vordere/westliche Teil wird von Kleinwerften genutzt
Klütjenfelder Hafen	etwa 1890	Kleiner Grasbrook (Reiherstieg)	Flusshafen	Durchfahrt vom Spreehafen zum Reiherstieg
Steinwerderhafen	etwa 1930	Kleiner Grasbrook (Veddeler Damm)	Hafenbecken	Hafenbecken, mit Max-Brauer-Kai auf der Ostseite und Fähranleger Arningstraße an der nördlichen Westseite; zuvor Grenzcanal, südlicher Teil wird 2014–2016 zugeschüttet
Werfthafen	etwa 1900	Steinwerder (Kuhwerder)	Hafenbecken	Ausrüstungshafen von Blohm + Voss, Liegeplatz von Schwimmdock 16
Kuhwerderhafen	1902	Steinwerder (Kuhwerder)	Hafenbecken	Hafenbecken, nördlicher Teil der Gesamtanlage mit Kaiser-Wilhelm-Hafen, Ellerholzhafen, Travehafen, Oderhafen und Rosshafen, mit Vorhafen zur Norderelbe hin; Betriebsgelände von Blohm + Voss, nördlich Steinwerder-Kai, südlich Grevenhof-Kai; im hinteren Hafenbecken Durchfahrt zum Reiherstieg durch die Grevenhofschleuse (gesperrt); das Kaiser-Wilhelm-Höft an der Spitze des Grevenhof-Kais wurde 1998 für den Bedarf eines größeren Wendekreises für Containerschiffe (CTT) zurückgesetzt
Kaiser-Wilhelm-Hafen	1899	Steinwerder (Kuhwerder)	Hafenbecken	Hafenbecken, nördlich Auguste-Victoria-Kai, südlich Kronprinzkai, Gesamtanlage mit Kuhwerderhafen, Ellerholzhafen, Travehafen, Oderhafen und Rosshafen, mit Vorhafen zur Norderelbe hin; ehemaliges Betriebsgelände der HAPAG; 1970 Umbau zum Unikai-Terminal, 2014 Ausbau zum Liegeplatz für Kreuzfahrtschiffe am Hamburg Cruise Center Steinwerder
Ellerholzhafen	1901	Steinwerder (Kuhwerder/Ross)	Flusshafen	Durchfahrthafen mit Mönckebergkai und Kohlenkai auf der nördlichen Seite, Gesamtanlage mit Kuhwerderhafen, Kaiser-Wilhelm-Hafen, Travehafen, Oderhafen und Rosshafen, mit Vorhafen zur Norderelbe hin; ehemaliges Betriebsgelände der HAPAG, Durchfahrt zum Reiherstieg durch die Ellerholzschleusen
Travehafen	1910	Steinwerder (Ross)	Flusshafen	Becken für Flussschiffe, zuvor als Bauhafen angelegt, Durchfahrt zum Reiherstieg durch die Ellerholzschleusen; Verfüllung geplant
Oderhafen	etwa 1900	Steinwerder (Ross)	Hafenbecken	zunächst als Flussschiffhafen angelegt, westlich Breslauer Ufer, östlich Stettiner Ufer, jetzt Chilekai und Sthamerkai; 1910 Umbau zum Seeschiffbecken, Durchfahrt zum Reiherstieg durch die Ellerholzschleusen
Rosshafen	1907	Steinwerder (Ross)	Hafenbecken	zunächst als Flussschiffhafen angelegt für die Bedarfe der Vulkanwerft, 1910 Umbau zum Seeschiffbecken, westlich Vulkankai (jetzt Hachmannkai), östlich Rosskai; mit der Anlage des Rosskanals im hinteren/südlichen Hafenbeckenbereich wurde eine Verbindung vom Köhlbrand bis zur Veddel jenseits der Elbe geschaffen, in den 2010er Jahren wieder geschlossen
Rodewischhafen	1910–2007	Steinwerder / Neuhof	zugeschüttet	Anlegehafen für Fahrzeuge der Strom- und Hafenbau Gesellschaft, beim Bau der Köhlbrandbrücke 1973 teilweise zugeschüttet, anschließend Ablagerungsfläche für Hafenschlick, 2007 trockengelegt und aufgefüllt
Vulkanhafen	1910–2002	Steinwerder / Ross	zugeschüttet	bis 1910: Kohlenschiffhafen, nach Eröffnung der Vulkanwerft als deren Ausrüstungshafen umbenannt, 2002 zur Schaffung von Stellflächen für das Container Terminal Tollerort (CTT) zugeschüttet
Tollerort	1977	Steinwerder / Tollerort	Terminal	Containerterminal (CTT) am Europakai; seit 1996 Eigentum der HHLA (zweites Hamburger CT)
Kohlenschiffhafen	1910	Steinwerder (Köhlbrand)	zugeschüttet	Entstanden aus dem alten Verlauf des Köhlbrands nach dessen Westverlegung. Östliche Seite Westphalufer. 2002 zur Schaffung von Stellflächen für das Container Terminal Tollerort (CTT) teilweise zugeschüttet, Rest 2015 zugeschüttet bzw. 2016 für neuen Wendekreis in Norderelbe genutzt (Verlegung des Toller Orts nach Süden)
Parkhafen (Vorhafen)	etwa 1920	Waltershof	Terminal	Durchfahrtshafen zu den Walterhofer Hafenbecken mit östlich gelegenem Burchardkai (1927), 1968 erster Container-Verladekai in Hamburg: CTB im Eigentum der HHLA, seit etwa 1990 als Gesamtkomplex mit dem zur Elbe gelegenen Athabaskakai und dem Anfang der 1970er Jahre zugeschütteten Maakenwerder Hafens
Waltershofer Hafen	etwa 1920	Waltershof	Terminal	Hafenbecken, Nordseite Burchardkai: Containerterminal Burchardkai (CTB) der HHLA, Südseite Predöhlkai: Containerterminal Hamburg (CTH) der Eurogate seit 1999; im hinteren Bereich unter den Walterhofer Brücken Durchfahrt zum Rugenberger Hafen und nach Durchfahrt zum Rugenberger Hafen und über die Rugenberger Schleuse Verbindung zum Köhlbrand
Mühlenwerder Hafen	1910	Waltershof	-	geplantes, nicht realisiertes Hafenbecken; heute Stapelfläche für das Containerterminal Burchhardkai
Maakenwerder Hafen	1925–1970	Waltershof	zugeschüttet	Hafenbecken, 1970–1975 trockengelegt, zum Bau der Tunnelelemente des neuen Elbtunnels benutzt, teilweise zur Nutzung als Einfahrt zum Neuen Elbtunnel; mit dem Athabaskakai zum Gelände des Container-Terminals Burchardkai (CTB) erweitert
Griesenwerder-Hafen	1926–2003	Waltershof	zugeschüttet	im östlichen Teil vor 1972 Durchfahrt zum Rugenberger Hafen und damit Verbindung zum Köhlbrand; 2003 zugeschüttet für die Nutzung als Stapelfläche des Eurogate-Terminals (CTH)
Rugenberger Hafen	etwa 1920	Waltershof	Flusshafen	Flusshafen, mit Verbindung zum Waltershofer Hafen und über die Rugenberger Schleuse zum Köhlbrand
Petroleumhafen (II)	etwa 1910	Waltershof (Dradenau)	Hafenbecken	Hafenbecken, vom Kleinen Grasbrook hierher verlegt; soll für die Erweiterung des Eurogate-Container-Terminals CTH zugeschüttet werden
Jachthafen	1925–1961	Waltershof (Dradenau)	ehemalig	Anlegehafen mit Öffnung zur Elbe; 1961 zum Fluss hin abgedeicht und für den Umbau zum Köhlfleethafen genutzt
Köhlfleet		Waltershof / Finkenwerder		Bis auf das nördliche Ende zugeschüttet, dort am Brügger Ufer Mehrzweck-Terminal Dradenau von Rhenus Logistics, ehemals Terminal für Forst- und Zellstoffprodukte; Lotsenhaus Seemannshöft an der Mündung in den Elbe-Hauptstrom
Köhlfleethafen	1961	Waltershof	Hafenbecken	Löschbrücke zum Entladen von Öltankern und Anlegehafen der Lotsenschiffe mit Öffnung zum Köhlfleet
Finkenwerder Kutterhafen		Finkenwerder		ehemaliger Kutterhafen mit Liegeplätzen für historische Schiffe, Öffnung zum Köhlfleet
Finkenwerder Vorhafen	etwa 1970	Waltershof / Finkenwerder	Hafenbecken	verlängert das Köhlfleet nach Süden zum Dradenauhafen, Liegeplätze für Binnenschiffe
Dradenauhafen	etwa 1970	Waltershof (Dradenau)	Hafenbecken	Hafenbecken am Ende des Finkenwerder Vorhafens, an Nordseite Amsterdamer Kai (Umschlag für ArcelorMittal); südöstlicher Teil zugeschüttet
Sandauhafen	etwa 1970	Waltershof / Altenwerder	Hafenbecken	Hafenbecken am Köhlbrand (durch die Zuschüttung des Köhlfleets entstanden, wie auf der Dradenauseite der Dradenauhafen), Massenschüttgut-Umschlaganlage (Hansaport) mit Salzgitterkai (Westseite) und Peinekai (Ostseite)
Ballinkai	2002	Altenwerder (Köhlbrand)	Terminal	Containerterminal Altenwerder (CTA) der HHLA an Köhlbrand/Süderelbe, viertes Hamburger CT
Schluisgrovehafen	etwa 1900	Wilhelmsburg (Reiherstieg)	Hafenbecken	am Ostufer des südlichen Reiherstiegs, mit Flüssiggut-Umschlaganlage
Rethehäfen	etwa 1930	Wilhelmsburg (Hohe Schaar / Kattwyk)	Hafenbecken	Tankschiffhäfen mit drei Hafenbecken: Neuhöfer Hafen, Kattwykhafen und Blumensandhafen; bei der Rethebrücke Verbindung zum Reiherstieg
Hohe Schaarhafen	1929	Wilhelmsburg (Hohe Schaar)	Hafenbecken	am Nordostufer der Süferelbe, südöstlich der Kattwykbrücke; Tankhafen, Kali- und Mineralölumschlag, Louis-Hagel-Terminal
Harburger Binnenhafen	etwa 1860	Harburg (Schlossinsel)	ehemalig	ursprünglicher Dockhafen, zur Süderelbe abgeschleust; mit: Überwinterungshafen, Werfthafen, Holzhafen, Ziegelwiesenkai, Lotsekanal, Kaufhauskai, Westlicher und Östlicher Bahnhofskanal und Verkehrshafen
Seehafen 1	1908	Harburg (Süderelbe)	Hafenbecken	der im 19. Jahrhundert angelegte Harburger Dockhafen erwies sich für die immer größer werdenden Schiffe als unwirtschaftlich, daher Bau der neuen Hafenbecken 1 bis 4
Seehafen 2	etwa 1910	Harburg (Süderelbe)	Hafenbecken
Seehafen 3	etwa 1912	Harburg (Süderelbe)	Hafenbecken
Seehafen 4	etwa 1930	Harburg (Süderelbe)	Hafenbecken	Tankschiffhafen
Altonaer Hafen	etwa 1800	Altona (Große Elbstraße)	historisch	Der historische Hafen erstreckte sich vom Fischmarkt bis Neumühlen, ab Ende des 19. Jahrhunderts wurde im östlichen Teil der Fischereihafen ausgebaut, der westliche zum Seehafen; 1991 wurde am Von-der-Smissen-Kai ein neues Terminal für die Englandfähre eingerichtet, die allerdings den Betrieb im Jahr 2002 einstellte, durch das Wachstum im Kreuzfahrtgeschäft wurde direkt östlich ein zweites Kreuzfahrtterminal für Hamburg eingerichtet (Edgar-Engelhard-Kai)
Neumühlener Kai Museumshafen	1890	Altona (Neumühlen)	ehemalig	Ende des 19. Jahrhunderts Hafenerweiterung zum Seehafen, seit 1976 Museumshafen Oevelgönne
Altonaer Holzhafen	1724	Altona (Große Elbstraße)	ehemalig	ursprünglich Anlegehafen für Kleinschiffe und später Dampfschiffe, mittlerweile nicht mehr genutzt; ältestes noch erhaltenes Hafenbecken in Hamburg
Fischereihafen	1893	Altona (Große Elbstraße)	ehemalig	Anlegehafen, einer der größten deutschen Fischereihäfen vor dem Ersten Weltkrieg, seit 1990 Bebauung mit Bürohäusern, unter anderem das spektakuläre Dockland
Kreuzfahrtterminal Altona	2011	Altona (Van-der-Smissen-Straße)	Anleger	östlicher Teil des Edgar-Engelhard-Kais, neben dem Anleger der ehemaligen Englandfähre; Einweihung am 5. Juni 2011

• Arnold Kludas, Dieter Maass, Susanne Sabisch: Hafen Hamburg. Die Geschichte des Hamburger Freihafens von den Anfängen bis zur Gegenwart. Hamburg 1988, ISBN 3-8225-0089-5
• Hamburg Port Authority (Hrsg.): Hafen von Hamburg „HK12“, Großblatt. Hamburg 2019, ISBN 978-3-939310-16-7

Commons: Port of Hamburg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Web-Präsenz des Hamburger Hafens
• Historische Hafenbilder aus dem Archiv der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA)

• Liste der Landeswasserstraßen in Hamburg