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Die Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Niederländischen Eisenbahn bietet einen Überblick über die verschiedenen Lokomotiv- und Triebwagentypen der staatlichen Eisenbahngesellschaft Nederlandse Spoorwegen N.V. (deutsch Niederländische Eisenbahnen AG), die in den Niederlanden eingesetzt werden oder wurden.

Baureihe	Betriebsnrn.	Gattung	Herkunft	Anzahl	Baujahr(e)	Ausmusterung bis	Bauart	Bemerkungen	Bild
500	501	R1	SS 252	1	1866	1921	1A1 n2	Letzte unveränderte Lok aus der urspr. 1A1-Reihe SS 1–4, 79–84
600	601–606	R1	SS 255–260	6	1863–1866	1923	B1 n2	Umbauten zu B1 von 1882 der urspr. 1A1-Reihe SS 1–4, 79–84
700	701–775	P1	SS 1–4, 9–78, SS 5 ex NBDS 5	75	1865–1873	1933	1B n2	NS 705 rückgestaltet als SS 13 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
800	801–826	P1	HSM 43–60, 63–70	26	1874–1877	1932	1B n2
900	901–950	P2	SS 101–150	50	1872–1879	1936	1B n2
1000	1001–1029	P2	HSM 74–82, 89–98, 116–125	29	1878–1883	1935	1B n2	NS 1010 rückgestaltet als HSM 89 NESTOR im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
1100	1101–1127	P3	HSM 126–135, 144–148, 154–159, 184–189	27	1883–1888	1932	1B n2
1200	1201–1203	P3	SS 281–283 ex NBDS 8–10	3	1881–1887	1932	1B n2
1300	1301–1479	P3	SS 301–475, SS 476–478 ex NBDS 6–7, 11, SS 479 ex 701	179	1880–1895	1940	1B n2 1B n2v	NS 1479 ex SS 479/701 bis 1924 zu Vergleichszwecken Zweizylinder-Verbundlok; NS 1326 rückgestaltet als SS 326 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
1500	1501–1510	P3 und PO1	SS 481–490 ex NCS 21–30	10	1892–1902	1945	2’B n2 2’B h2	7 Lok ab 1914 auf Heißdampf umgebaut
1600	1601–1659	P3 und PO1	HSM 350–358 ex NRS 101–109, HSM 359–408	59	1889–1903	1949	2’B n2 2’B h2	5 Lok 1921 auf Heißdampf umgebaut; NS 1604 rückgestaltet als NRS 107 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
1700	1701–1835	P3 und PO1	SS 801–935	135	1899–1907	1957	2’B n2 2’B h2	mit Überhitzer: 1765 und 1789, nachgerüstet: 1701 bis 1835
1900	1901–1940	PO1	HSM 421–460	40	1907–1913	1948	2’B h2	106 Lok 1914–43 auf Heißdampf umgebaut, nicht umgeb. Lok 1942 in Reihe 1308…1433 umnummeriert
2000	2001–2005	PO2	SS 995–999	5	1900	1932	2’B1 h2	Urspr. 2'B1 n2, ab 1911 auf Heißdampf umgebaut
2100	2101–2135	PO2	HSM 501–535	35	1914–1920	1954	2'B h2	NS 2104 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
2700	2701–2703	R2	HSM 71–73	3	1877	1925	C n2
2800	2801–2805	R2	SS 1050…1062 ex NRS 50…62	5	1865–1881	1928	C n2
2900	2901–2946	G1 und G2	SS 161–205, 212	46	1865–1878	1938	C n2
3000	3001–3006	G1 und G2	SS 215–220 ex NBDS 12–17	6	1878–1907	1936	C n2
3000 (II)	3001–3005	—	SBB B 3/4 1608…1729	5	1898–1906	1949	1’C n3v	Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
3100	3101–3126	G2	HSM 83–88, 101–115, 149–153	26	1879–1883	1932	C n2
3200	3201–3247	G3 und GO1	HSM 601–647	47	1895–1907	1949	C n2 C h2	NS 3232 1922 auf Heißdampf umgebaut
3300	3301–3315	GO1	HSM 671–685	15	1912–1915	1954	C h2
3400	3401–3420	GO2	HSM 821–840 (bestellt)	20	1921	1953	C h2	1921 als Reihe 4100 abgeliefert, noch im selben Jahr umgenummert
3500 (I)	3501–3508	PO2	SS 981–987 ex NBDS 30–36, SS 988	8	1908–1920	1946	2’C h2
3500 (II)	3501–3522	—	SBB A 3/5 605…649	22	1910–1915	1951	2’C h4v	Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
3600	3601–3608	PO3	SS 971–978 ex NCS 71–78	8	1910–1914	1953	2’C h4
3700	3710–3820	PO3	SS 685–799, Nachbau NS	120	1910–1928	1958	2’C h4	NS 3737 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
3900	3901–3932	PO4	Neubau NS	32	1929–1930	1957	2’C h4
4000	4001–4015	—	Neubau NS	15	1945–1946	1956	2’C h3	1943 von der Niederländischen Exilregierung bei Nohab bestellt, Bauart BJ H3s
4500	4501–4504	GO3	SS 1301–1302 ex NBDS 118–119, SS 1303–1304	4	1917–1920	1947	1’D h2
4600	4601–4620	GO4	Neubau NS	20	1923	1949	1’D h2
4700	4701–4735	—	Neubau NS	35	1944–1946	1958	D h3	1943 von der Niederländischen Exilregierung bei Nohab bestellt, Bauart TGOJ M3b
5000	5001–5006	PT1	SS 261–266	6	1877–1878	1935	1B n2t
5100	5101–5102	PT1	HSM 61–62	2	1874	1928	1B n2t
5200	5201–5203	PT2	SS 1178–1180 ex NRS 178–180	3	1877	1930	1B n2t
5300	5301–5310	PT2	SS 267–274 ex NZOS 1–8, SS 1285, 1287 ex NRS 285, 287	10	1880-1882	1935	1’B1’ n2t
5400	5401–5405	PT3	SS 275–279 ex NCS 61–65	5	1901	1939	2’B1’ n2t
5500	5501–5555	PT3	HSM 701–755	55	1898–1905	1954	2’B1’ n2t
5600	5601–5605	PTO1	SS 81–85 ex NCS 16–20	5	1874	1927	2'B2' n2t	Urspr. 1B n2 (Baujahr 1876), 1897-1905 erst in 2'B n2, 1913–16 dann in Heißdampf-Tenderlok umgebaut
5600 (II)	5601–5608	—	SBB Ec 3/4 6503…6512	8	1900	1949	1'C n2t	Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
5700	5701–5706	PTO1	HSM 771–776	6	1907–1913	1953	2’B1’ h2t
5800	5801–5812	PTO2	HSM 801–805	5	1914	1951	2’B2’ h2t
6000	6001–6026	PTO3	SS 1201–1219, 1223–1225, 1231, 1238–1240	26	1913–1916	1957	2’C2’ h2t
6100	6101–6110	PTO4	Neubau NS	10	1929	1958	2’C2’ h4t
6200	6201–6240	GTO1	SS 1101–1140	40	1912–1914	1957	1’D1’ h2t
6300	6301–6322	GTO3	Neubau NS	22	1930–1931	1957	2’D2’ h4t	NS 6317 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
6500	6501–6512	L1	SS 601–612	12	1880–1902	1937	B n2t
6600	6601–6603	L1	HSM 1061–1063 ex SMWF 1–3	3	1898	1936	B n2t
6700	6701–6741	L1	HSM 136–143, 160…183, 194–203	41	1883–1889	1933	B n2t	HSM 179 bereits 1916 verkauft
6800	6801–6817	L1	SS 500–516	17	1884–1893	1933	B n2t	Erste 6 Lok urspr. von der GOLS bestellt
6900	6901–6911	L2	SS 517–525, SS 526–527 ex NBDS 25–26	11	1884–1898	1937	B n2t
7000	7001–7010	L4 und LO	SS 151–160 ex NCS 41–50	10	1899–1903	1954	2’B n2t 2’B h2t	Bis 1929 vollzählig auf Heißdampf umgebaut
7100	7101–7125	L4	HSM 1051–1060 ex NFLS 1–10, SS 531–545	25	1901–1908	1949	1’B1’ n2t
7200	7201–7209	L4	SS 571–579 ex NCS 81–89	9	1863	1935	1B n2t	Urspr. 1B-Lok der Serie NCS 1–12, 1892–99 zu Tenderlok umgebaut
7300	7301–7302	LO	SS 580–581 ex NCS 90–91	2	1905	1939	2’B h2t
7400	7401-7404	LO	HSM 1101–1104	4	1920	1955	1B h2t
7600	7601–7603	L2	HSM 1001–1003 ex HZSM 1–3	3	1881	1927	C n2t	HSM 1004 ex HZSM 4 (Baujahr 1882) bereits 1917 ausgemustert
7700	7701–7744	L3	HSM 1005–1048	44	1905–1914	1955	C n2t
7800	7801–7805	—	SBB E 3/3 8415…8425	5	1896–1901	1948	C n2t	Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
7850	7851–7852	—	SBB E 3/3 8438–8439	5	1901	1948	C n2t	Gelegenheitskauf von 1945/46 zum Ausgleich kriegsbedingter Verluste
8000	8001	R1	SS 615 ex NCS 1	1	1903	1926	B n2t	Gebaut von O&K, 1917 durch NCS angekauft
8100	8101–8130	R2 und L3	SS 651–680	30	1901–1907	1955	B n2t
8200	8201–8232	R2	HSM 901–905 ex NRS 388–392, HSM 906–931, SS 521 ex NBDS 24	32	1880–1915	1949	B n2t
8300	8301	—	LTM 31	1	1925	1947	B h2t	1942 durch NS angekauft
8400	8401–8409	R3	SS 91–99	9	1871–1880	1949	C1’ n2t	Urspr. C n2, 1916–1921 in Tenderlok umgebaut
8500	8501–8515	R3 und RO1	SS 221–235	15	1915–1920	1952	C n2t C h2t	NS 8510–8515 mit Überhitzer
8600	8601–8612	R3	SS 621–632	12	1912–1914	1952	C n2t
8700	8701–8740	RO2	Neubau NS	40	1922–1930	1957	C h2t
9500	9501–9505	GTO2	SS 636–640 (bestellt)	5	1921	1953	E h2t

Baureihe	Betriebsnrn.	Anzahl	Baujahr(e)	Ausmusterung bis	Bauart	Stromsystem	vmax (zulässig)	Bemerkungen	Bild
1000	1001–1010	10	1948–1949	1982	(1A)Bo(A1)	1,5 kV DC	100 km/h	Von der SBB Ae 4/6 abgeleitet; NS 1010 im Nederlands Spoorwegmuseum museal erhalten
1100	1101–1160	60	1950–1956	2003	Bo’Bo’	1,5 kV DC	135 km/h	Modifizierter Nachbau der SNCF BB 8100; 5 Lok erhalten
1200	1201–1225	25	1951–1953	1998 (2015 b. Privaten)	Co’Co’	1,5 kV DC	135 km/h	8 Lok erhalten
1300	1301–1316	16	1952–1956	2000	Co’Co’	1,5 kV DC	135 km/h	Modifizierter Nachbau der SNCF CC 7100; 4 Lok erhalten
1500	1501–1506	7	1954	1986	Co’Co’	1,5 kV DC	135 km/h	Ex BR Class 77, 1969 angekauft, 6 Lok 1970 in Betrieb genommen; 3 Lok erhalten
1600	1601–1658	58	1981–1983	in Betrieb	B’B’	1,5 kV DC	180 km/h	Modifizierter Nachbau der SNCF BB 7200; 1999 auf NS Cargo (1601–1637) und NS Reizigers (1638–1658, umgenummert in 1838–1858) aufgeteilt, 2002 weitere 14 Lok umgenummert
1700	1701–1781	81	1992–1994	in Betrieb	B’B’	1,5 kV DC	180 km/h	Weiterentwicklung der Baureihe 1600
1800	1823–1824, 1826–1858	(35)	1982–1983	in Betrieb	B’B’	1,5 kV DC	180 km/h	Umgenummert aus Baureihe 1600
Seit der Privatisierung 1995
E 186 (TRAXX F140 MS2)	E 186 111–122	12		in Betrieb	Bo’Bo’	1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC	160 km/h	Von der High Speed Alliance 2009 bei Angel Trains zur Bedienung des Fyra-Angebots gemietet, sollten von AnsaldoBreda V250 abgelöst werden; weiterhin beim Nachfolgeprodukt Intercity direct im Einsatz
	E 186 001–045	45	2014–2016	in Betrieb				Von NS bei Bombardier beschafft, 2018 an Akiem verkauft und zurückgemietet
	E 186 142, 144, 148, 149, 223, 236–340	10		in Betrieb				Weitere für Intercity direct bei Macquarie bzw. Alpha Trains (E 186 223) angemietete Lokomotiven
193 (Siemens Vectron)	193 263, 499–500, 733, 735, 737, 759, 766, 931–932, 934–936, 939, 948, 956	16		in Betrieb	Bo’Bo’	1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC	200 km/h[1]	Seit September 2020 bzw. Dezember 2021 im Einsatz bei NS International für ÖBB Nightjet; seit Dezember 2023 im Einsatz bei NS International auf dem Intercity Amsterdam–Berlin

Baureihe	Betriebsnrn.	Anzahl	Baujahr(e)	Ausmusterung bis	Bauart	Antrieb	vmax (zulässig)	Bemerkungen	Bild
Klein- und Rangierlokomotiven
100	103–152	50	1927–1932		AA	benzinmechanisch	30 km/h	Locomotor (Kleinlok)
160	161–165	5	1947		B	dieselmechanisch	28 km/h
200	201–369	169	1934–1951		Bo	dieselelektrisch	60 km/h	Locomotor (Kleinlok); Sik (dt.: „Ziege“) wegen des meckernden Motorgeräuschs
400	401–415	15	1947–1948		Bo	dieselelektrisch	75 km/h
450	451–460	10	1956–1957		C	dieselmechanisch	60 km/h
500	501–510	10	1944		C	dieselelektrisch	32 km/h	Bakkie oder Hippel
510	511–545	35	1949–1954
600	601–665	65	1955–1957
700	701–715	15	1952–1953
520	521–522	2	1936		C	dieselelektrisch	32 km/h
Streckenlokomotiven
2000 bis 1953: 600	2001–2018 bis 1953: 601–619	18	1943–1944	1960	Bo’Bo’	dieselelektrisch	75 km/h	Ex USATC Whitcomb 65-DE-19A, 20 Lok 1946 angekauft; 18 Lok 1946–48 in Betrieb genommen, 1953 umgenummert und neu motorisiert
2200	2201–2350	150	1955–1958	2003	Bo’Bo’	dieselelektrisch	100 km/h
2400	2401–2530	130	1954–1957	1991	Bo’Bo’	dieselelektrisch	80 km/h
2600 bestellt als 800	2601–2606 bestellt als 801–806	6	1953–1954	1958	(A1A)(A1A)	dieselelektrisch	100 km/h	Beelen, nach dem niederl. Politiker Louis Beel
2800	2801	1	1962	1972	Bo’Bo’	dieselelektrisch	105 km/h	Kreupele Marie (dt.: „Krüppelmarie“), aufgrund hoher Schadanfälligkeit
2900	2901–2905	5	1956–1958	1975 (1982 bei FEVE)	Bo’Bo’	dieselelektrisch	80 km/h	EMD-Typ G12, in Lizenz bei Henschel als Staatsmijnen 151–155 gebaut; 1970 durch NS übernommen, 1975 an Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE) verkauft
6400	6401–6520	120	1988–1995	in Betrieb	Bo’Bo’	dieselelektrisch	120 km/h	Bei Aufspaltung der NS vollständig an DB Cargo abgegeben
Seit der Privatisierung 1995
700	701–713	13	2003	in Betrieb	B	dieselhydraulisch	40 km/h	Vossloh G 400 B, von NedTrain betrieben

In den folgenden zwei Tabellen sind die Elektro- bzw. Verbrennungstriebwagen der Nederlandse Spoorwegen zusammengefasst. In der Tabellenspalte „Wagenbauliche Zusammenstellung“ wird die Einrichtung der Wagenkästen mit dem Bezeichnungssystem der NS dargestellt. Es bezeichnen die Großbuchstaben

• A, B und C Sitzwagen der 1., 2. und 3. Wagenklasse
• D und P Dienst- (d. h. Gepäck-) und Postwagen

Die Groß- werden durch Kleinbuchstaben ergänzt, so steht z. B.

• k für einen Kopfwagen eines Triebzugs mit Führerstand
• m für einen Motorwagen
• r für einen Wagen, der eine Küche und einen Speiseraum hat (Halbspeisewagen)

Zusätzlich sind im Folgenden die einzelnen Wagenbezeichungen durch ein „+“ verbunden, wenn jeder Wagenkasten auf eigenen Drehgestellen ruht. Bei Verwendung eines „−“ teilen sich zwei Wagenkästen ein Jakobs-Drehgestell.

Baureihe	Betriebsnrn.	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Stromsystem(e)	Wagenbauliche Zusammenstellung (bei Inbetriebnahme)	Bemerkungen	Bild
Mat ’24	mBD 9001–9030, ab 1930: mBD 9101–9130	30	1924–1929	1979	Bo’Bo’	1,5 kV DC	mBD (5 Abteile 2. Kl.)	Blokkendoos (dt.: „Bauklötzekasten“); Triebwagen zur Bildung von Zügen mit Beiwagen Führerstand an einem, Faltenbalg am anderen Ende; mCd 9401 ff. mit Faltenbälgen an beiden Enden mABD 9801 ff. für Haarlem-Ijmuiden 36 mBD 1943 in mCD umgewandelt, drei verbleibende mBD ab 1948 in 9171–9173 umgenummert Umzeichnungen von 1950: mBD 9001–9007 ex mABD 9801 ff. und mBD 9171 ff. mCD 9101–9130 ex mCD 9101 ff. und mCD 9151 ff. mCv 9401–9140 ex mCD 9401 ff. mC 9451–9482 ex mC 9001 ff. Ab 1956 sukzessive in Personen- und Dienstwagen, Dienst- und Posttriebwagen umgebaut, ab 1959 nicht mehr im Reisezugverkehr eingesetzt
	mC 9001–9038	38	1924–1929				mC
	mABD 9001–9004, ab 1930: mABD 9801–9804	4	1927				mABD
	mCd 9401–9447	47	1928–1932				mC
	mBD 9151–9161	11	1931				mBD (4 Abteile 2. Kl.)
	mP 9201–9213, 9221–9228, 9231–9234	(25)	(1956–1960)	1966			mP	Zu Posttriebwagen umgebaute Blokkendozen mCd und mBd
Mat ’35	201–203, 207 ab 1950: 201–202	4	1935	1962	Bo’ 2’ Bo’	1,5 kV DC	mC − mBC, später Ck − BCk	Hoek van Hollanders für Rotterdam-Hoek van Holland; zwei- und vierteilige Triebzüge Elh2 und ElDh2; nach dem Zweiten Weltkrieg 2 bzw. 4 Züge wieder instand gesetzt
	204–206, 208 ab 1950: 203–206	4					mCD − mBC, später CDk − BCk
Mat ’36	211–263, ab 1950: 211–215	53	1937-1938	1965	Bo’ 2’ Bo’	1,5 kV DC	Ck − BCk	Zweiteilige Triebzüge El2, Ursprungsausführung
	401–429, ab 1950: 401–420, ab 1966: 437–440	(29)	(1941-1942)	1969	Bo’ 2’ 2’ Bo’		Ck − CDo − BCk	NS 235-263 zu Dreiwagenzügen ElD3 ergänzt
	441–453	(13)	(1949)	1967	Bo’ 2’ 2’ Bo’		Ck − Co − BCk	NS 211…231 zu Dreiwagenzügen El3 ergänzt
	461	(1)	(1952)	1964	Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’		CDk + Ce + Bk	ElD3, aus Restwagen CDk 610, C 613 und Bk 607 zusammengestellt
	601–637	37	1937–1938	(1942)	Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’		CDk + Ce + Bk	Dreiteilige Triebzüge ElD3, Ursprungsausführung; NS 619 1940 in Rotterdam zerstört
	601–618, 620–637, ab 1950: 601–625	(36)	(1942)	1970	Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’		CDk + C + Ce + Bk	NS 601–618, 620–637 zu Vierwagenzügen ElD4 ergänzt
Mat ’40	301–315, ab 1950: 301–310	15	1942–1946	1970	Bo’2’ + 2’Bo’	1,5 kV DC	CDk + BCk	Zwei- und fünfteilige Triebzüge ElD2 und ElD5; nach dem 2. Weltkrieg 10 bzw. 17 Züge wieder instand gesetzt
	801–825, ab 1950: 801–817, ab 1970: 1801–1817	25	1942–1944	1972	Bo’ 2’ 2’ Bo’ + Bo’2’ + 2’Bo’		CDk − Coo − Co + Cr + ABk
	831–832, ab 1970: 1831–1832	(2)	(1953)	1972				Nach dem 2. Weltkrieg aus den C-Wagen der ElD5 807 und 825 und den zu mABk umgebauten mCDk der ElD2 309-310 zusammengestellt
Mat ’46 (Plan A, B, C)	221–299	79	1948–1952	1983	Bo’ 2’ Bo’	1,5 kV DC	BCDk − Ck	Muizeneus (dt.: „Mäusenase“) nach der Kopfform; zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4
	641–705	65			Bo’ 2’ Bo’ + Bo’ 2’ Bo’		CDk − C + B − Ck
Mat ’54 (Plan F, G, M, P, Q)	321…393	68	1956–1962	1996	Bo’2’ + 2’Bo’	1,5 kV DC	Bk + ABDk	Hondekop (dt.: „Hundekopf“) nach der Kopfform; zwei- und vierteilige Triebzüge ElD2 und ElD4
	711…786	73			Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’		Bk + A + B + BDk
Mat ’57 (Benelux)	1201–1208	8 (von 12)	1957	1988	Bo’2’ + 2’Bo’	1,5 kV DC, 3 kV DC	BDk + ABk	Für den Beneluxtrein Amsterdam-Brüssel, 4 baugleiche Züge 220.901–904 bei der SNCB/NMBS
Mat ’64 (Plan TT)	501	1	1961	?	2’2’ + Bo’Bo’ + Bo’Bo’ + 2’2’	1,5 kV DC	Bk1 + AD + B + Bk2	Prototyp Treinstel Toekomst (dt.: „Zug Zukunft“)
Mat ’64 (Plan T)	502–531	30	1964–1965	2010	2’2’ + Bo’Bo’ + Bo’Bo’ + 2’2’		Bk1 + BD + AB + Bk2	Apekop (dt.: „Affenkopf“) nach der Kopfform; vier- und zweiteilige Triebzüge ElD4 und ElD2, El2, ElP2 vorwiegend für den Einsatz als Stoptrein (Personenzug)
Mat ’64 (Plan V)	401–438, 441–483, 801–965	246	1966–1976	2016	2’Bo’ + Bo’2’		Bk + ABDk, Bk + ABk, BPk + ABk
Mat ’64 (Plan mP)	mP 3001–3035	35	1965–1966	1999	Bo’Bo’		mP	Posttriebwagen nach den Baugrundsätzen des Mat ’64; Eigentum der PTT
SGM (Plan Y)	2001–2015, 2021–2035 später: 2111–2125, 2131–2145	30	1975–1983	2021	Bo’Bo’ + Bo’Bo’	1,5 kV DC	ABk + Bk Citypendel: Bk1 + Bk2	Sprinter (offiziell); zwei- und dreiteilige Triebzüge El2 und El3 für den Nahverkehr 2836–2880 zweiteilig als 2036–2080 geliefert, mit 1983 gelieferten Mittelwagen komplettiert und umgenummert 2001…2035 1995–99 zu Citypendel umgebaut alle nach Modernisierung 2003–09 als SGMm bezeichnet und Betriebsnummer um 110 bzw. 100 erhöht
	2836–2895 später: 2936–2995	60			Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’		Bk1 + AB + Bk2
ICM (Plan Z)	4001–4007	7	1977	2003	Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’	1,5 kV DC	mBk + AB + sBk	Prototypen El3 der Koploper
	4011–4097	87	1983–1990	in Betrieb	Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’		mBDk + AB + sBFk	Koploper (dt.: „Kopfläufer“), wegen der Übergangsmöglichkeit an den Enden; drei- und vierteilige Triebzüge ElD3 und ElD4 für den Intercity-Verkehr; nach Modernisierung 2007–11 als ICMm bezeichnet, dabei Übergänge an den Zugenden geschlossen
	4201–4250	50	1990–1994	in Betrieb	Bo’Bo’ + Bo’2’ + 2’2’ + 2’2’		mBDk + mB + A + sBFk
SM ’90	2101–2109	9	1993	2007	2’Bo’ + Bo’2’	1,5 kV DC	Bk + ABk	Railhopper (offiziell); wegen zahlreicher technischer Probleme nicht in Serie beschafft
DD-IRM	8201…8281	34	1994–1996	umgebaut	2’Bo’ + 2’2’ + Bo’2’	1,5 kV DC		Drei- und vierteilige Doppelstock-Intercitytriebwagen (urspr. DubbelDeks-InterRegioMaterieel); ab 2000 zu VIRM umgebaut
	8401…8481	47			2’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’2’
Seit der Privatisierung 1995
DDZ		30		in Betrieb	Bo’Bo’Bo’ + 3 × 2’2’	1,5 kV DC		Doppelstockzüge
		20			Bo’Bo’Bo’ + 5 × 2’2’
VIRM		178						Doppelstock-Interregiotriebwagen
Thalys PBKA	4331–4332	2 (von 17)	1996–1997	in Betrieb	Bo’Bo’ + 9 × 2’ +  Bo’Bo’	1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC		Zehnteiliger Hochgeschwindigkeitszug für die Thalys-Verbindungen; andere Einheiten im Besitz der SNCB/NMBS, DB und SNCF
ICE 3M	4651–4654	4 (von 17)	1997–2000	in Betrieb	Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’	1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 15 kV 16,7 Hz AC, 25 kV 50 Hz AC		Achtteiliger Hochgeschwindigkeitszug für internationalen Fernverkehr (DB Baureihe 406); urspr. 4 Züge im Besitz der NS, 4654 2011 an Deutsche Bahn verkauft
SLT	2401–2469	69	2007–2012	in Betrieb	Bo’Bo’ 2’2’ Bo’	1,5 kV DC	mABk1 − mB1 − B1 − mABk2	Vier- und sechsteilige Nahverkehrstriebzüge
	2601–2662	62			Bo’Bo’ 2’2’2’ Bo’Bo’		mABk3 − mB2 − AB − B2 − mB3 − mABk4
Fyra	4801–4816	16 (von 19)	2008–2013	2013	Bo’Bo’ +2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’ + Bo’Bo’ + 2’2’ + Bo’Bo’	1,5 kV DC, 3,0 kV DC, 25 kV 50 Hz AC	mAk + AD + mAB + B + B + mB + B + mBk	Achtteiliger Hochgeschwindigkeitszug für die Fyra-Verbindungen, 3 weitere Züge von der SNCB/NMBS bestellt; 2013 wegen schwerer Mängel abgestellt und zurück an Hersteller AnsaldoBreda
R-net Flirt	2010–2015	6	2015–2016	in Betrieb	Bo’ 2’ 2’	1,5 kV DC	mBk − ABk	Zweiteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der Stadler Flirt-Familie für Gouda-Alphen aan den Rijn; Eigentum von NS Reizigers, betrieben von der NS-Tochter Abellio Rail
Flirt	2201–2233	33	2016–2017	in Betrieb	Bo’ 2’ 2’ Bo’	1,5 kV DC	mABk1 − B − mABk2	FFF (Flirt Fast Forward); drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der Stadler Flirt-Familie
	2501-2525	25			Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’		mABk1 − B − Bz + mABk2
SNG	2301–2368, 3001–3050	118	seit 2017	in Betrieb	Bo’ 2’ 2’ Bo’	1,5 kV DC	mABk − B − mBk	Drei- und vierteilige moderne Nahverkehrstriebzüge aus der CAF Civity-Familie
	2701–2788	88			Bo’ 2’ Bo’ 2’ Bo’		mABk1 − B − Bz − mABk2
ICNG	3101–3149	49	seit 2018	in Test- betrieb	Bo’ 2’ 2’ Bo’ + 2’ 2’ Bo’	1,5 kV DC 25 kV 50 Hz AC		Wesp (deutsch „Wespe“); fünf- und achtteilige moderne Triebzüge für den Intercity-Verkehr aus der Alstom-Coradia-Stream-Familie; 3301–3321 für den Verkehr nach Belgien, 3351–3362 für den Verkehr nach Deutschland
	3201–3227	27			Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’ + Bo’ 2’ 2’ 2’ Bo’
	3301–3321	21				1,5 kV DC 3,0 kV DC 25 kV 50 Hz AC
	3351–3362	12				1,5 kV DC 15 kV 16,7 Hz AC 25 kV 50 Hz AC

Baureihe	Betriebsnrn.	Anzahl	Baujahr(e)	ausgem. bis	Bauart	Antriebsart	Wagenbauliche Zusammenstellung (bei Inbetriebnahme)	Bemerkungen	Bild
omBC	1901–1903	3	1923	1951	(1A)(A1)	benzinmechanisch	omBC
omC	1901–1910, ab 1930: 1921–1930	10	1924	?	(1A)(A1)	benzinmechanisch	omC	1937–40 auf Dieselmotoren umgebaut
omC	901–908	8	1927	1949	1A	dieselmechanisch	omC	1930–35 mit neuen Motoren ausgerüstet; omC 903–908 1938/39 zu Turmtriebwagen umgebaut, bis 1968 ausgemustert
omC	911–916	6	1927	1951	1A	benzinmechanisch	omC	1934 auf Dieselmotoren umgebaut
omBC	1904–1910	7	1929	1951	(1A)(A1)	benzinmechanisch	omBC	1937–39 auf Dieselmotoren umgebaut
Mat’ 34	11–50, ab 1950: 11–39, ab 1952: 141-169	40	1934	1963	2’ (A1A) (A1A) 2’	dieselelektrisch	Ck − mCD − BCk	Dieseldrie (dt.: „Dieseldrei“), dreiteiliger Schnelltriebzug DE3; nach dem 2. Weltkrieg 29 Züge wieder instand gesetzt
omBC	2901–2908, ab 1950: 101–104, ab 1952: 11	8	1937	1961	(1A)(A1)	dieselmechanisch	omBC, später BCD
Mat ’40	51-68, ab 1950: 51–62, ab 1952: 181-192	18	1940–1941	1974	2’ 2’ 2’ Bo’ + (A1A)’3’ + 2’Bo’	dieselelektrisch	Ck − Coo − Co + mD + ABk	Dieselvijf (dt.: „Dieselfünf“), fünfteiliger Schnelltriebzug DE5, zusätzlich 2 Motorwagen mD 69–70 gebaut; nach dem 2. Weltkrieg 12 Züge wieder instand gesetzt
	71-72, ab 1952: 196-197	(2)	(1953)	1974				Aus Restwagen ABk 58 und 60, übrigen mD sowie Teilen der ElD5-Züge 812, 816, 823, 824 zusammengestellt
DE1 (Plan X)	21–50	30	1953–1955	1985	Bo’Bo’	dieselelektrisch	BCD	Blauwe Engel (dt.: „Blauer Engel“), nach der urspr. blauen Farbgebung
DE2 (Plan X)	61–106	46	1953–1954	1986	Bo’ 2’ Bo’	dieselelektrisch	CDk − BCk
	161–186	(26)	(1975–1981)	1998			ABk − Bk	Umfassend modernisierte und umgenummerte DE2
—	20	1	1954	1991	Bo’Bo’	dieselelektrisch	—	Kameel (dt.: „Kamel“), wegen der beiden höckerartigen Führerstände; urspr. Inspektionstriebwagen, ab 1973 VIP-Triebwagen, 2008 betriebsfähiger Dienstwagen, 2019 zum Spoorwegmuseum
DE4	1001–1003	3 (von 5)	1957	1977	(A1A)(A1A) + 2’2’ + 2’2’ + 2’2’	dieselelektrisch	mDk + A + Ar + Ak	TEE-Triebzüge, 2 baugleiche Züge RAm 501–502 bei den SBB; 1977 nach Kanada an ONR und als Northlander eingesetzt
DE3 (Plan U)	111–152	42	1960–1963	2003	Bo’Bo’ + 2’2’ + 2’2’	dieselelektrisch	mBDk + B + ABk	Rode Duivels (dt.: „Roter Teufel“), nach der urspr. roten Farbgebung; 5 Einheiten mit ATB NG noch 2000 in 191–195 umgenummert
DH2	3201–3231	31	1981–1982	2011	2’B’ + B’2’	dieselhydraulisch	Bz + B	Wadloper (dt.: „Wattläufer“), abgeleitet von den DB-Baureihen 627/628; 2009–11 nach Polen, Tschechien, Rumänien und Argentinien verkauft
DH1	3101–3119	19	1983	2011	B’2’	dieselhydraulisch	B
DM ’90	3401–3453	53	1996–1998	2017	2’B’ + B’2’	dieselhydraulisch	Bk + ABk	Buffel (dt.: Büffel, offiziell); letzte Dieseltriebwagenbaureihe der NS, 47 Einheiten 2020–21 verkauft

• H. Waldorp: Onze Nederlands Stoomlocomotieven in woord en beeld. 4. Auflage. De Technische Uitgeverij H. Stam, Culemborg/Haarlem. 
• N. J. van Wijck Jurriaanse: Stoomlocomotieven van de Nederlandse Spoorwegen. Uitgevers Wyt, Rotterdam 1972, ISBN 90-6007-517-X. 
• N. J. van Wijck Jurriaanse: Andere locomotieven van de Nederlandse Spoorwegen. Uitgevers Wyt, Rotterdam 1974, ISBN 90-6007-537-4. 
• Martin van Oostrom: Die Triebwagen und Triebzüge der Niederländischen Eisenbahnen. In: Lok Magazin. 94–97 u. 99, 1979, ISSN 0458-1822. 

Commons: Liste von Lokomotiv- und Triebwagenbaureihen der Niederländischen Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

1. ↑ NS: Nieuwe locomotieven, eerste stap voor snellere IC naar Berlijn. Abgerufen am 4. März 2024 (niederländisch).