Neapel–Salerno
Der Bahnhof von Salerno
Streckennummer (RFI):	123
Kursbuchstrecke (IT):	86
Streckenlänge:	54 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Legende von Villa Literno 0,000 Napoli Piazza Garibaldi/Napoli Centrale nach Formia, nach Cassino und nach Benevento Napoli Gianturco SFS nach Rom und SFS nach Salerno Napoli Galileo Ferraris (im Bau) A 3 – E 45 Strecke Neapel–Sorrent 4,270 Napoli San Giovanni-Barra 5,839 Pietrarsa-San Giorgio a Cremano seit 1916[1] 7,642 Portici-Ercolano 11,115 Torre del Greco 16,290 Santa Maria la Bruna 19,951 Torre Annunziata Città Torre Annunziata Marittima von Cancello 21,475 Torre Annunziata Centrale nach Castellammare A 3 – E 45 Strecke Neapel–Sorrent Pompei Scavi bis 1960 24,643 Pompei 26,474 Scafati 30,892 Angri 34,408 Pagani 36,039 Nocera Inferiore nach Mercato San Severino von Caserta und SFS von Neapel 39,113 Nocera Superiore A 3 – E 45 44,624 Cava de’ Tirreni 48,494 Vietri sul Mare-Amalfi 51,992 Duomo-Via Vernieri seit 2003[2] von Mercato San Severino 53,090 Salerno nach Reggio di Calabria

Die Bahnstrecke Neapel–Salerno verbindet die Metropolen Neapel (italienisch Napoli) am Golf von Neapel und Salerno am Golf von Salerno miteinander.

Die Bahnstrecke ist komplett zweigleisig ausgebaut und elektrifiziert. Sie ist 54 Kilometer lang. Ausgangspunkt in Neapel ist der Bahnhof Napoli Centrale. Im Rahmen des Baus von Schnellfahrstrecken in Italien wurde der südliche Teil der Strecke, zwischen Nocera Inferiore und Salerno weitgehend komplett in einem Tunnel neu trassiert. Die alte Trasse wird von Zügen der Servizio ferroviario metropolitano di Napoli befahren.

Als erstes Teilstück der Strecke wurden am 3. Oktober 1839 die Bahnstrecke Neapel–Portici durch König Ferdinand II. eröffnet. Es war die erste Eisenbahn in Italien überhaupt. Die Strecke wurde erst 27 Jahre nach dieser Teileröffnung am 20. Mai 1866 mit der Freigebe des letzten Teilstücks von Vietri Sul Mare nach Salerno fertiggestellt.

Nach der Landung von US-Truppen und britischen Truppen bei Salerno am 9. September 1943 (Operation Avalanche) eroberten diese unter anderem die Bahnstrecke.

An dem Haltepunkt Pietrarsa-S. Giorgio a Cremano liegt das italienische Nationale Eisenbahnmuseum Pietrarsa.

• P. M. Kalla-Bishop: Italian Railways. Newton Abbott 1971.

1. ↑ Ordine di Servizio Nr. 203 – 1916
2. ↑ Impianti FS. In: I Treni Nr. 253 (November 2003), S. 7.