Salzbachtalbrücke
Die im Abriss befindliche Südbrücke der Salzbachtalbrücke nach dem Schadensfall im Juni 2021
Überführt	Bundesautobahn
Unterführt	Salzbach, Rechte Rheinstrecke, Taunus-Eisenbahn, Mainzer Straße
Ort	Wiesbaden
Unterhalten durch	Die Autobahn GmbH des Bundes, Niederlassung West
Konstruktion	Plattenbalkenbrücke, Hohlkastenbrücke
Gesamtlänge	304 m[1][2]
Anzahl der Öffnungen	5
Höhe	ca. 32 m
Tragfähigkeit	44 t
Lichte Höhe	29 m[2]
Fahrzeuge pro Tag	80.400 (2015)[3]
Fertigstellung	1963[1]
Eröffnung	1963
Zustand	Sprengung und Ersatz geplant
Schließung	18. Juni 2021[1]
Lage
Koordinaten	50° 3′ 8″ N, 8° 15′ 18″ O50.0522368.254894Koordinaten: 50° 3′ 8″ N, 8° 15′ 18″ O
Einbindung in den Mainzer Ring (mit A66)

Die Salzbachtalbrücke ist eine 304 Meter^[2][1] lange, vierstreifige Autobahnbrücke der A 66 im Wiesbadener Stadtteil Biebrich. Sie besteht aus zwei parallelen Plattenbalkenbrücken aus Spannbeton, die im Bereich der Stützen als Hohlkastenbrücke ausgeführt sind.^[4][2] Seit dem 18. Juni 2021 sind beide Teile der Brücke wegen akuter Einsturzgefahr gesperrt. Die zunächst für August 2021 geplante Sprengung wurde nach mehrfacher Verschiebung auf den 6. November^[veraltet] terminiert.^[5]

Die Brücke liegt zwischen den Anschlussstellen Wiesbaden-Biebrich und Wiesbaden-Mainzer Straße. Sie quert das vom Salzbach durchflossene Mühltal und unterführt die Mainzer Straße und die Gleise der Rechten Rheinstrecke und der Taunus-Eisenbahn. Unterhalb der Brücke liegt das Hauptklärwerk der Entsorgungsbetriebe der Landeshauptstadt Wiesbaden, etwas südlich davon die Hammermühle.

Die Brücke wurde 1963 fertiggestellt und war zunächst Teil der als „Südumgehung Wiesbaden“ bezeichneten Verlängerung des Rhein-Main-Schnellweges. Sie bestand aus zwei Teilbauwerken, jeweils 304 m lang, 14,25 m breit und für zwei Fahr- sowie einen Standstreifen. Die beiden nebeneinander liegenden Überbauten der Spannbetonbrücke waren Durchlaufträger mit einem Plattenbalkenquerschnitt, ergänzt um eine Bodenplatte zu einem Hohlkastenquerschnitt über den Pfeilern. Die Vorspannung bestanden aus internen Spanngliedern. Die Stützweiten betrugen für die 5-feldrige Brücke 46,0 m – 60 m – 2×69 m – 60,0 m. Die Pfeiler hatten eine Flachgründung.^[6]

Da die Brücke nur für 20.000 Kfz/Tag ausgelegt wurde, musste sie aufgrund der Beanspruchung durch die steigende Verkehrsbelastung ab 1985 mehrfach verstärkt und saniert werden.^[7] In den Jahren 2007 und 2010 wurde die Brücke durch externe Vorspannung ertüchtigt.^[4]

Aufgrund des schlechten Erhaltungszustandes wurde erwartet, dass die Brücke ab 2018 die Anforderungen an die Verkehrssicherheit nicht mehr erfüllen kann. Es soll daher ein Ersatzneubau errichtet werden, der im Vorgriff auf den geplanten sechsstreifigen Ausbau der A 66 zwischen dem Schiersteiner Kreuz und der Anschlussstelle Wiesbaden-Erbenheim einen Regelquerschnitt von 36 m haben soll. Nach Fertigstellung des Neubaus soll dieser zunächst weiterhin vierstreifig bleiben, wobei die zusätzliche Breite als überbreiter Standstreifen durch Markierung abgetrennt werden soll.

Der Bau sollte in zwei Bauabschnitten erfolgen: Im ersten Abschnitt sollte die südliche Brückenhälfte erneuert werden. Der Verkehr wäre in dieser Zeit auf die nördliche Brückenhälfte umgelegt worden. Vorher sollte diese durch eine Anpassung der Brückenkappen verbreitert werden, um weiterhin eine vierstreifige Verkehrsführung gewährleisten zu können. Im zweiten Bauabschnitt wäre der Verkehr auf die neuerrichtete südliche Brückenhälfte umgelegt und anschließend die nördliche Brückenhälfte erneuert worden.^[4]

Das Planfeststellungsverfahren wurde im Januar 2015 beantragt. Im Anschluss startete das Regierungspräsidium Darmstadt ein förmliches Anhörungsverfahren.

Vorbereitende Fällarbeiten wurden im Februar 2017 vorgenommen. Die Arbeiten am Bauwerk begannen Ende 2017. Der erste Bauabschnitt (Abbruch und Neubau der südlichen Brückenhälfte) sollte ursprünglich Mitte 2020 abgeschlossen sein, der sich anschließende zweite Bauabschnitt (Abbruch und Neubau der nördlichen Brückenhälfte) Ende 2022.^[8]

Im Zuge der Arbeiten soll auch die unmittelbar westlich anschließende Brücke über die Aartalbahn erneuert werden. Die gesamten Baukosten wurden auf 35 Millionen Euro geschätzt.^[9]

Nach dem Teileinsturz der Morandi-Brücke in Genua (Italien) am 14. August 2018 ist der Zustand von Betonbrücken in Deutschland Gegenstand eines öffentlichen Diskurses geworden. Am 16. August 2018 ließ sich der hessische Verkehrsminister Al-Wazir von Ingenieuren von Hessen Mobil berichten und zeigen, wie sie die Salzbachtalbrücke kontrollieren.^[10]

Am 21. Januar 2019 wurde bekannt, dass Montagegestelle, die die Brücke stabilisieren sollten, fehlerhaft montiert wurden, wodurch Spannglieder der Brücke beschädigt wurden.^[11] Zur Entlastung des Straßenverkehrs wurde eine 2+1 bzw. 1+2 Verkehrsführung auf der Nordbrücke (Reguläre Fahrtrichtung Rüdesheim) eingerichtet. Im morgendlichen Berufsverkehr standen den Fahrzeugen vom Schiersteiner Kreuz kommend Richtung Wiesbadener Kreuz (Fahrtrichtung Frankfurt am Main) zwei Fahrspuren zur Verfügung. Nachmittags bzw. zum abendlichen Berufsverkehr war es umgekehrt.

Am 18. Juni 2021 gegen 17 Uhr brach das Lager des östlichen Pfeilers des südlichen Brückenteils ein. Der Überbau senkte sich dadurch um 30 bis 40 cm auf den Pfeiler und drückte den Pfeilerkopf um gut einen Meter nach Westen und etwas nach Süden^[12], vom Pfeiler abbröckelnde Betonteile fielen auf die darunter liegende Bundesstraße 263.^[13] Beiderseits der abgesenkten Stelle bekam der Überbau zwei breite Risse. Darauf wurden die Brücke selbst sowie die darunter verlaufende Mainzer Straße und die Bahnstrecken (Rechte Rheinstrecke und Taunus-Eisenbahn zum Hauptbahnhof Wiesbaden) komplett gesperrt.^[14] Als Folge davon ist der Hauptbahnhof Wiesbaden bis auf die Linie RB 21 der Ländchesbahn vom Bahnnetz abgeschnitten.^[15]

Gutachter vermuten, dass das Versagen des Rollenlagers auf wiederholte Korrekturen an Statik und Lagerung der Brücke zurückzuführen ist. Diese seien nötig geworden, weil die Pfeiler Anfang der 1960er Jahre nur flach gegründet wurden. Heute seien dagegen bis zu 20 Meter tiefe Gründungen üblich. Die anhaltend hohen Temperaturen im Juni 2021 und die um die Sommersonnenwende lang einwirkende Sonneneinstrahlung auf die Südbrücke könnten der Auslöser der Havarie gewesen sein. Dagegen seien die Vorbereitungsarbeiten für den ursprünglich geplanten Rückbau nicht ursächlich gewesen.^[16]

Nach diesem Vorfall wurden beide Teile der Brücke als „extrem einsturzgefährdet“ eingestuft und eine Sprengung im August 2021 beschlossen, Ende Juli aber dann auf Oktober, später um einen weiteren Monat verschoben und Anfang Oktober auf den 6. November 2021^[veraltet] terminiert.^{[17][18][19][5]}

Anfang Juli wurde der unmittelbar östlich der Brücke liegende Autobahnanschluss Wiesbaden-Mainzer Straße in eine Umfahrung des gesperrten Abschnitts der B 263 umgebaut, die von Kraftfahrzeugen, Radfahrern und Fußgängern genutzt werden kann.^[20]

Bei Notstabilisierungsarbeiten zur Absicherung der Sicherungsarbeiten für die Brückensprengung wurden im Juli 2021 mit einem ferngesteuerten Schwertransportfahrzeug zwei Pfeiler-Hilfsstützen aus Stahl unter die Brücke geschoben.

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Salzbachtalbrücke im Juli 2021 von Norden aus, ganz links der betroffene Pfeiler des Bauwerks Süd

Vorlage:Panorama/Wartung/Para4

Ein Brückenbesichtigungswagen zur Inspektion verblieb seit der Sperrung bis zur Klärung der Arbeitsschutzbedingungen als intaktes Fahrzeug bis zum 15. September auf der Brücke. An den benachbarten Pfeilern und am Widerlager des kaputten Pfeilers^[21] am Bauwerk Süd wurden Spritzbetonergänzungen vorgenommen.^[22] Die Stabilisierungsmaßnahmen waren im September 2021 abgeschlossen.^[23]

Bis zur vorgesehenen Sprengung beider Brücken am Samstag, dem 6. November^[veraltet], mit 220 kg Sprengstoff werden die Oberleitung abgebaut und die Bahnanlagen, die Bundesstraße, der Salzbach unter der Brücke sowie das nahegelegene Hauptklärwerk mit Stützwällen und Sandbett (Fallbett) geschützt. Außerdem wird die Umgebung durch den Kampfmittelräumdienst nach möglichen Blindgängern aus dem Zweiten Weltkrieg abgesucht. Am Tag der Sprengung wird ein Bereich von 250 Metern abgesperrt, wobei etwa 140 Menschen ihre Wohnungen verlassen müssen. Die Pläne von Sprengmeister Eduard Reisch sehen vor, dass zuerst der Südteil senkrecht nach unten fällt und danach der Nordteil darauf kippt.^[19][23][5]

Weil es rund um die Brücke keine Orte gibt, an denen sich die Sprengung von Schaulustigen verfolgen lässt, wird von der Niederlassung West der Autobahn GmbH des Bundes am 6. November 2021 auf deren Website^[24] und auf YouTube^[25] live übertragen. Ebenfalls die öffentlich-rechtlichen Sender hr-fernsehen und SWR Fernsehen werden die Sprengung übertragen. Der Deutsche Journalisten-Verband Hessen kritisierte das Vorgehen der Autobahn GmbH.^[26]

Die Freigabe der Bundesstraße 263 sowie der gesperrten Bahnstrecken ist nach planmäßig durchgeführter Sprengung und Räumung im Dezember 2021^[veraltet] vorgesehen.^[23][5]

Rund ein halbes Jahr vor der Sperrung der Salzbachtalbrücke war es am Bahnhof Niedernhausen (Taunus) in einer Wiesbadener Nachbargemeinde zu einem sehr ähnlichen Ereignis gekommen.

Der Ersatzneubau der Salzbachtalbrücke soll wieder aus zwei Teilbauwerken, für jede Richtungsfahrbahn eins, bestehen. Als Überbauten sind Durchlaufträger über vier Felder mit einem Stahlverbund-Hohlkasten und Stützweiten zwischen 70 m und 85 m geplant. Als Gründung sollen Ortbetonbohrpfähle mit 1,5 m Durchmesser zur Ausführung kommen.^[6]

Für den Neubau des südlichen Teils der Salzbachtalbrücke lagen nach Aussage der Autobahn GmbH im Oktober 2021 bereits vorgefertigte Teile in einem Zwischenlager in Dreieich-Sprendlingen. Wann die neue Südbrücke „im Laufe des Jahres 2023“^[veraltet] befahrbar sein werde, könne man aber noch nicht einschätzen. Die Gesamtfertigstellung der neuen Süd- und Nordbrücke werde durch die Vollsperrung der A 66 bis zur Inbetriebnahme der Südbrücke schneller erreicht als 2026, wie ursprünglich geplant..^[27][28]

Die Reduzierung des Schwerlastanteils bei der Zählung 2015 ist auf die Sperrung bzw. Reduzierung des Schwerlastverkehres der Schiersteiner Brücke zurückzuführen.

Commons: Salzbachtalbrücke – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Was Sie zur Sprengung der Salzbachtalbrücke wissen sollten. hessenschau.de, 2. November 2021 (abgerufen am 4. November 2021)