Die ULCS-Containerschiffe der T-Klasse werden in Langzeitchartern von der taiwanischen Reederei Yang Ming eingesetzt.

Die 14 Einheiten umfassende Baureihe wurde 2015 bei der Yangzijiang Shipbuilding Group in China und Imabari Shipbuilding in Japan in Auftrag gegeben. Fünf Einheiten entstanden beim chinesischen Schiffbauunternehmen Jiangsu Yangzi Xinfu Shipbuilding und wurden über die chinesische Bank of Communications finanziert. Ursprünglich wurden hier fünf Schiffe von der Reederei Costamare als Vercharterer bestellt^[1]. Die Order wurde später auf acht Einheiten erhöht, die letzten der Einheiten aber am 24. März 2022 aufgrund von Schwierigkeiten im Bauablauf wieder abbestellt.^[2] Die restlichen über den Schiffsfinanzierer Shoei Kisen Kaisha abgewickelten Einheiten des Imabari 11.000-TEU-Typs entstanden auf den Imabari-Werften in Mihara und Marugame.^[3] Im Juli 2020 wurde mit der YM Triumph das erste der Schiffe abgeliefert.^[4] Die einzelnen auf Einschiffsgesellschaften eingetragenen Schiffe werden in Langzeitchartern an Yang Ming vermietet und im Liniendienst zwischen Amerika und Ostasien eingesetzt.

Schiffbaulich sind die beim DNV und dem Lloyd’s Register klassifizierten Schiffe wie die Mehrzahl der schon in Betrieb befindlichen ULCS-Baureihen ausgelegt. Das Deckshaus ist etwa am Ende des vorderen Schiffsdrittels angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht, während Schornstein und Maschinenanlage im hinteren Drittel liegen. Vor dem Deckshaus sind sechs 40-Fuß-Bays, dahinter zehn Bays und hinter dem Maschinenaufbau vier weitere Bays angeordnet. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wird abhängig von den jeweils etwas abweichenden Werftbautypen mit 11.714 und 12.726 TEU angegeben. Weiterhin sind 1000 Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden.

Der Antrieb der Schiffe besteht jeweils aus einem Zweitakt-Dieselmotor, der auf einen einzelnen Festpropeller wirkt. Es wurden Hauptmotoren der MAN B&W-Typen 8G95ME-C mit 42.420 kW Leistung und 9S90ME-C mit 54.900 kW Leistung verbaut. Es sind zwei Hilfsdiesel des Typs Hyundai 8H32/40 und zwei weitere des Typs Hyundai 7H32/40 verbaut. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

• Flottenliste bei yangming.com
• Daten der YM Triumh bei DNV
• Yang Ming adds two new vessels to fleet bei porttechnology.org vom 24. Juli 2020 (englisch)

1. ↑ Costamare Signs Contracts for Five Charter-Backed Newbuild Containerships and Two Secondhand bei gcaptain.com, 9. Juli 2018
2. ↑ Harry Papachristou: Costamare newbuilding plan pared down to six ships, bei tradewindsnews.com, 24. März 2022
3. ↑ Yang Ming to Charter Another 11,000 TEU Newbuild Quartet from Shoei Kisen bei offshore-energy.biz, 11. April 2019
4. ↑ Delivery of 12690teu container ship bei Yangzijiang Shipbuilding Group, 24. Juli 2020
5. ↑ Equasis-Startseite (englisch)
6. ↑ Lloyd’s Register of Shipping, London