Tabora-Klasse
Typ „Tabora“

Taveta 1969 im Hamburger Hafen

Schiffsdaten Schiffsart Stückgut-Schnellfrachter Bauwerft Deutsche Werft, Hamburg Bauzeitraum 1965 bis 1967 Gebaute Einheiten sechs Fahrtgebiete Afrikafahrt, später weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 155,88 m (Lüa) Breite 20,57 m Seitenhöhe 12,15 m Tiefgang (max.) 9,30 m Vermessung 9684 BRT, 5952 NRT

Maschinenanlage Maschine 1 × MAN K6Z 78/155D Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistung 9.600 PS (7.061 kW) Höchst­geschwindigkeit 18,5 kn (34 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 13.550 tdw Rauminhalt 21.600 m³ Zugelassene Passagierzahl 12

Sonstiges Klassifizierungen Germanischer Lloyd

Daten Alle Daten Tugelaland

Die Tabora-Klasse, auch Typ „Tabora“ war ein für die Afrikafahrt entwickelter aber universell einsetzbarer Schnellfrachtertyp der Deutschen Werft in Hamburg. Gebaut wurden in den Jahren 1965 bis 1967 sechs Schiffe.

In den 1960er Jahren erzeugte das schnell wachsende Transportaufkommen des afrikanischen Fahrtgebietes der Hamburger Reederei Deutsche Afrika-Linien einen zunehmenden Tonnagebedarf. Sie beauftragte daher die Deutsche Werft in Hamburg mit der Entwicklung und dem Bau des schnellen und vielseitig einsetzbaren Stück- und Schwergutfrachtschiffstyp der Tabora-Klasse. Namensgeber und Typschiff war die 1965 in Dienst gestellte Tabora. Im selben Jahr folgte noch das erste Schwesterschiff für dieselbe Reederei, die Talana. Am 30. September 1966 übernahm die DAL den dritten Bau, die Taveta. Zusätzlich gliederte man die 1966 nahezu baugleiche Tugelaland der Hamburger Globus-Reederei in den Dienst ein. Mit den Schwesterschiffen Stellenbosch und Swellendam der südafrikanischen DAL-Tochtergesellschaft Cape Continent Shipping folgten 1967 die beiden letzten Schiffe des Schiffssextetts.

Bemerkenswert an den einzelnen Lebensläufen ist zum einen die Taveta. Das Schiff wurde 1973 umgerüstet, um ab September 1973 als Ausbildungsschiff der Reederei zu fungieren. Rund 175 Seemeilen südwestlich von Lissabon brach am 16. September 1975 während einer Reise ein Feuer auf dem Schiff aus, dem drei Besatzungsmitglieder zum Opfer fielen. Das zunächst aufgegebene Schiff wurde später eingeschleppt und wieder in Fahrt gebracht. Mitte der 1990er Jahre war es noch im Betrieb.

Die Talana wurde nach rund zehn Jahren Einsatz bei der DAL am 10. September 1975 an die Deutsche Seereederei, Rostock übertragen, bei der sie weitere 15 Jahre bis zum 7. September 1990 als Georg Handke betrieben wurde.

Einige der Schiffe wurden zuletzt von chinesischen Reedereien betrieben, zwei davon waren trotz ihres verhältnismäßig hohen Alters noch bis in die 2010er Jahre als in Fahrt gemeldet.^[1]

Der Grundentwurf der Schiffe mit 3/4 achterlich angeordneten Aufbauten unterschied sich nicht grundlegend von zeitgenössischen Linienfrachtern. Die knapp 156 Meter langen und 20,6 Meter breiten Schiffe besaßen fünf Laderäume mit einem Schüttgutvolumen von 21.600 m³. Die Laderäume verfügten über zwei Decks und waren für den Transport von Schwergut verstärkt. Darüber hinaus waren 730 m³ Kühlräume und Süßöltanks mit einem Volumen von 545 m³ vorhanden. Zum Ladungsumschlag waren die Schiffe mit einem sehr vollständigen konventionellen Ladegeschirr sowie einem Schwergutgeschirr mit 150-Tonnen-Schwergutbäumen für zwei Luken ausgerüstet.

Die verwendeten MAN K6Z 78/155D Sechszylinder-Zweitakt-Hauptmotoren mit rund 9600 PS erlaubten eine Geschwindigkeit von 18,5 bis maximal 19 Knoten.

Die Besatzung der Schiffe betrug bis zu 44 Mann, drüber hinaus konnten bis zu 12 Passagiere mitreisen.

• Deutsche Afrika-Linien (Hrsg.): Im Dienste der Afrika-Schiffahrt. Selbstverlag, Hamburg 1980. 

• Beschreibung der Taveta (Memento vom 5. März 2016 im Internet Archive)
• @1@2Vorlage:Toter Link/www.schiffs-modell-bau.netBeschreibung eines Schiffsmodells der Tabora (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2021. Suche in Webarchiven)

1. ↑ Angaben bei Equasis 3. März 2021