Dresdner Parkeisenbahn

Dresdner Parkeisenbahn
Strecke der Dresdner Parkeisenbahn
Kursbuchstrecke (DB):12249
Streckenlänge:5,6 km
Spurweite:381 mm (Liliputbahn)
Höchstgeschwindigkeit:20 km/h
Legende
ab hier zweigleisig
Am Straßburger Platz
Zoo
Bahnbetriebswerk
je eingleisig
übliche Fahrtrichtungen
Carolasee
Palaisteich
Ende „Kleine Runde“
Karcherallee

Die Dresdner Parkeisenbahn ist eine Liliputbahn im Großen Garten in Dresden. Sie wurde 1950 als Kindereisenbahn gegründet und fuhr bis zur politischen Wende im Osten Deutschlands 1989/90 als Pioniereisenbahn.

Wie bei allen einstigen Pioniereisenbahnen üblich, üben bei der Dresdner Parkeisenbahn Kinder und Jugendliche die meisten Tätigkeiten aus. Sie fungieren als Aufsicht, Fahrdienstleiter oder Zugbegleiter. Die Dresdner Parkeisenbahn verkehrt im Sommerhalbjahr von April bis Oktober sowie zu Sonderfahrten und befördert jährlich rund 250.000 Fahrgäste.[1]

Geschichte

Bereits in den 1930er-Jahren verkehrten die Dampflokomotiven und einige Wagen der heutigen Parkeisenbahn bei Ausstellungen im Großen Garten, z. B. während der Internationalen Hygiene-Ausstellung 1930/31. Die Strecke führte unter anderem an dem durch die Nationalsozialisten zerstörten Kugelhaus vorbei.

Die noch heute eingesetzten Dampflokomotiven stammen aus dem Jahr 1925

Am 1. Juni 1950 wurde eine Kindereisenbahn im Großen Garten unter Leitung der Dresdner Verkehrsbetriebe eröffnet, geplant zunächst nur für eine Saison. Die Strecke führte eingleisig vom Stübelplatz (später Fučíkplatz, heute Straßburger Platz) zum Zoo, war 1,3 km lang und wurde unter Mithilfe einiger Dresdner errichtet. Nur wenige Posten waren mit Kindern besetzt. Die Bahn stieß in der Bevölkerung auf großes Interesse, daher wurde beschlossen, sie in Dresden zu behalten. Die Bahn wurde in Pioniereisenbahn Dresden umbenannt und am 1. Mai 1951 fand die Eröffnung der zweiten Fahrsaison statt. Die Strecke wurde zunächst auf 4,4 km und um die Bahnhöfe Carolasee und Palaisteich erweitert, im Sommer 1951 erfolgte die Übergabe einer weiteren 1,2 km langen Strecke und des Bahnhofes Karcheralle. Die Pioniereisenbahn beförderte im ersten Betriebsjahr 295.000 Personen.

1962 wurde ein neuer, dritter Zug mit einer Akkumulatorlokomotive in Dienst gestellt. Im folgenden Jahr wurden erstmals über eine halbe Million Fahrgäste befördert. Am 1. April 1966 fand die Übergabe des neuen Bahnhofsgebäudes Zoo statt und ein Jahr später erhielt dieser Bahnhof ein zusätzliches Bahnhofsdach. 1982 wurde ein vierter Zug mit einer weiteren Akkumulatorlokomotive in Dienst gestellt. In den Jahren 1986 bis 1988 verlegte man das Streckengleis Fučíkplatz – Zoo, das sich bis dahin auf dem sogenannten Zooberg erhöht befunden hatte, ebenerdig neu.

Infolge der deutschen Wiedervereinigung und der damit verbundenen veränderten politischen Rahmenbedingungen wurde die Bahn 1990 von Pioniereisenbahn Dresden in Dresdner Parkeisenbahn umbenannt. Im Vorfeld des Zusammenschlusses von Deutscher Reichsbahn und Deutscher Bundesbahn zur Deutsche Bahn AG übernahm der Freistaat Sachsen 1993 die Rechtsträgerschaft.[2] Seither wird die Parkeisenbahn – wie auch der Rest des Großen Gartens – von den Staatlichen Schlössern, Burgen und Gärten Sachsen verwaltet und betrieben.

In den folgenden Jahren ließen die Fahrgastzahlen nach und die Bahn musste Einschnitte hinnehmen. So fahren die Dampflokomotiven, die früher täglich im Einsatz waren, nur noch freitags und am Wochenende. Seit 1996 sind bei schlechter Witterung oder in den Adventsfahrten vier in England gefertigte geschlossene Wagen im Einsatz.[2]

Mit dem Bau der Gläsernen Manufaktur des Volkswagenkonzerns am Straßburger Platz musste auch der ursprüngliche Endpunkt aufgegeben werden. Der neue Bahnhof Am Straßburger Platz wurde auf Kosten von Volkswagen als moderner, zum Stil der Gläsernen Manufaktur passender Bahnhof errichtet. Eröffnet wurde er im Jahre 2000. Die zugehörige Gleisschleife wurde allerdings erst im Jahr darauf fertiggestellt. Im Jahre 2006 wurden die Bahnsteige des Bahnhofes gepflastert und mit einer Signalanlage ausgestattet.

2008 wurde der Bahnsteig des Bahnhofes Karcherallee gepflastert und der Höhe der Wagen angepasst, um ein leichteres Ein- und Aussteigen zu ermöglichen.

Streckenbeschreibung

Zweigleisige Strecke Zoo - Am Straßburger Platz

Die Dresdner Parkeisenbahn befährt einen Rundkurs von 5,6 Kilometer Länge im Richtungsbetrieb. Ausgangspunkt für Rundfahrten ist der Bahnhof Am Straßburger Platz. Abstellanlagen, Lokschuppen und das Bahnbetriebswerk (BW) befinden sich am Bahnhof Zoo; dort ist auch der Sitz der Betriebsleitung.

Die Gesamtgleislänge mit Abstell- und Nebengleisen beträgt 7,2 km. Die Strecke zwischen Zoo und Am Straßburger Platz ist seit 1968 zweigleisig, um einen reibungslos verlaufenden 3- und 4-Zug-Betrieb zu ermöglichen, auch wenn meistens nur zwei Züge eingesetzt werden. Die übrige Strecke ist eingleisig. Am Bahnhof Carolasee gibt es eine Abzweigung für direkte Fahrten zum Bahnhof Palaisteich, die Fahrten durch die kleine Runde genannt werden. Die kleine Runde wurde nur 1951, im zweiten Betriebsjahr, vor der Fertigstellung der Strecke Carolasee – Karcherallee – Palaisteich planmäßig befahren. Für Sonderfahrten sowie als Ausweichstrecke bei Bauarbeiten oder Überschwemmungen am Carolasee erfahrt sie auch heute noch eine Nutzung.

Die Stellwerke sind mit Ausnahme des Bahnhofes Karcherallee – an dem das einzige Signal noch handbedient ist – mit Gleisbildstellpulten ausgerüstet. Eingesetzt wird das Hl-Signalsystem der ehemaligen Deutschen Reichsbahn (DR) mit leicht modifizierten Signalschirmen und Formsignalen. Das Zugmeldeverfahren entspricht dem der Deutschen Reichsbahn. Die zulässige Streckengeschwindigkeit der Parkeisenbahn beträgt 20 km/h.

Bahnhöfe

Die fünf Bahnhöfe der Parkeisenbahn trugen vor der Deutschen Wiedervereinigung andere Namen mit symbolischer Bedeutung wie Aufbau oder Freundschaft. Ein Ortsmerkmal wie Carolasee war diesen Namen angefügt. Die heutigen Bahnhofsnamen enthalten nur noch das Ortsmerkmal. Obwohl die Bahnhöfe Carolasee und Karcherallee eisenbahntechnisch gesehen eine Haltestelle bzw. ein Haltepunkt sind, wurden sie zu Bahnhöfen erklärt.

Bahnhof Am Straßburger Platz
Zug am alten Bahnhof Am Straßburger Platz (ca. 1991)

Der Bahnhof Am Straßburger Platz ist Ausgangsbahnhof für die meisten Fahrgäste, da er mit vielen öffentlichen Verkehrsmitteln zu erreichen ist und in der Nähe viele Parkplätze existieren. Die Strecke führt zweigleisig zum Bahnhof Zoo. Der Name des Bahnhofes lautete bis 1990 Frohe Zukunft (Fučíkplatz).

Ende der 1990er Jahre musste das bisherige Bahnhofsgebäude am Straßburger Platz für den Bau der Gläsernen Manufaktur von VW abgerissen werden. Als Ersatz wurde im Jahr 2000 ein neues, im modernen Stil der Gläsernen Manufaktur konzipiertes Bahnhofsgebäude an anderer Stelle eröffnet und die Linienführung angepasst. Für die Zeit zwischen dem Abriss des alten und dem Bau des neuen Bahnhofsgebäudes wurde der ehemalige Schrankenposten als Haltepunkt Straßburger Platz genutzt. Da eine Wendeschleife nicht vorhanden war, fuhren die Züge auf der Strecke Zoo – Straßburger Platz mit einer Lokomotive an jedem Ende. Nach der Fertigstellung des Bahnhofsgebäudes musste dieser Betrieb für ein Jahr fortgesetzt werden, da die Wendeschleife erst 2001 fertiggestellt wurde. Der Bahnhof erhielt vorerst ein provisorisches, handbedientes Formsignal, welches als Blocksignal diente und heute vor dem Bahnhof steht. Die zwei vorhandenen Weichen wurden im Regelbetrieb nicht genutzt. 2005 wurden zunächst zwei Lichtsignale an der Einfahrt des Bahnhofes und am Ende des Bahnsteiges zwei ausgestellt, im Sommer 2006 wurde schließlich die endgültige Signalanlage installiert. Die sieben Lichtsignale werden durch ein Gleisbildpult bedient, und sind seit den Nikolausfahrten 2006 im Betrieb. Die zwei Weichen wurden vor der Saison 2008 mit elektrischem Antrieb ausgerüstet. Einen Streckenblock gibt es wie bei der gesamten Parkeisenbahn nicht, die Sicherung der Zugfahrten erfolgt über Zugmeldungen. Um bei Personalmangel und vormittags in der Woche einen Betrieb mit möglichst wenig Personal zu ermöglichen, ist der Kennlichtbetrieb vorgesehen. Zugmeldungen entfallen bei diesem Verfahren allerdings, weil der Bahnhof Zoo (vorhergehender und nächster Bahnhof) die Sicherung der Strecke alleine übernimmt.

Bahnhof Zoo
Wagenhalle am Bahnhof Zoo

Der Bahnhof Zoo ist der betriebstechnisch wichtigste Bahnhof der Strecke. Er liegt am Hintereingang des Dresdner Zoos und an der zweigleisigen Strecke Zoo – Am Straßburger Platz sowie an den Strecken Zoo – Carolasee und Palaisteich – Zoo. Vor der Deutschen Wiedervereinigung hieß der Bahnhof Freundschaft am Zoo. Der Bahnhof ist Sitz der Betriebsleitung der Parkeisenbahn und beherbergt Abstellgleise für die Wagen sowie einen Lokschuppen, in dem sich auch die Ladevorrichtungen für die beiden EA-Lokomotiven befinden. Es existieren zwei elektrisch ferngesteuerte und 15 ortsbediente Weichen. Die Schlüssel der Weichen werden in einem Schlüsselwerk eingeschlossen, welches die Fahrstraßenschlüssel nur ausschließen lässt, wenn alle Weichen für die jeweilige Fahrstraße richtig stehen. Die Fahrstraßenschlüssel werden dann in eine Schlüsselsperre eingeschlossen, die Signale sowie Rangier- und Ersatzsignale sowie elektrischen Weichen von einem Gleisbildpult gestellt. Des Weiteren gibt es am Bahnhof Zoo einen Festplatz für besondere Veranstaltungen – wie zum Beispiel das durch den Förderverein organisierte Kinderfest – und ein Modellgleis mit einer Weiche, um die Funktionsweise im Rahmen von Führungen demonstrieren zu können.

Bahnhof Carolasee
Bf Carolasee

Der Bahnhof Carolasee hieß zu DDR-Zeiten Bahnhof Frieden am Carolasee. Der Bahnhof ist eine Abzweigstelle, da etwa 200 m hinter der Ausfahrt eine Weiche mit einem Abzweig für direkte Fahrten zum Bahnhof Palaisteich liegt. Der Bahnhof ist mit einer handbedienten Schranke und einem elektrisch gesteuerten Formhauptsignal und Vorsignal ausgerüstet. Diese werden von einem kleinen Gleisbildpult aus gesteuert. Bei Fahrten nach Bahnhof Karcherallee zeigt das Signal Fahrt (Hp1), bei Fahrten durch die Kleine Runde wird Langsamfahrt (Hp2) angezeigt.

Bahnhof Karcherallee
Bf Karcherallee

Der Bahnhof Karcherallee, früher Bahnhof Einheit an der Karcherallee, ist ein Haltepunkt und hat ein relativ geringes Verkehrsaufkommen. Die Sicherungstechnik besteht lediglich aus einem handbedienten Formsignal, welches, wenn der Bahnhof unbesetzt ist, immer auf Fahrt gestellt wird. Dieser Bahnhof ist erster Einsatzort der jüngsten Parkeisenbahner, da sie dort zunächst die Grundlagen der in der Ausbildung vermittelten Kenntnisse anwenden können.

Bahnhof Palaisteich
Der Bahnhof Palaisteich

Auf der Rundfahrt gelangt man danach zum Bahnhof Palaisteich (zu DDR-Zeiten: Aufbau (Palaisteich)), der fast in der Mitte des Großen Gartens liegt. Hier treffen die „große“ und die „kleine Runde“ wieder zusammen, was etwas mehr Sicherungstechnik erfordert. Deshalb gibt es eine handbediente Weiche, zwei Einfahrsignale und ein Ausfahrsignal (alles Lichtsignale). Die Signale und Fahrstraßen werden über ein Gleisbildpult im Gebäude bedient, die Weiche wird über Schlüssel gesichert. Die Signalanlage ist vom Bahnhof Zoo aus teilweise fernbedienbar, das heißt der Bahnhof lässt sich von dort aus auf Durchfahrt schalten, jedoch nur für die Fahrten aus Richtung Karcherallee. Diese Funktion wird eingesetzt, wenn der Bahnhof Palaisteich nicht besetzt ist. Da das alte Bahnhofsgebäude wegen Einsturzgefahr nicht genutzt werden kann, wurde ersatzweise ein Holzhäuschen angebaut. Aufgrund der räumlichen Enge ist dieser Bahnhof oft nur mit einer Person besetzt.

Fahrzeuge

Lokomotiven

Dampflokomotive 003 „Moritz“
Lokomotive EA01
Lokomotive EA02
Dampflokomotiven

Hauptartikel: Martens’sche Einheitsliliputlok

  • Lokomotive 001 Lisa (Fabriknummer 8351)
  • Lokomotive 003 Moritz (Fabriknummer 8353)

Die beiden Dampflokomotiven der Dresdner Parkeisenbahn wurden 1925 bei der Firma Krauss in München gebaut. Lokomotiven der gleichen Baureihe sind in Leipzig (Nr. 002), bei der Killesbergbahn Stuttgart, der Liliputbahn im Wiener Prater und in Spanien im Einsatz.

Die Lokomotiven waren zusammen mit der heute in Leipzig fahrenden Lok bereits in den 1930er-Jahren zu Ausstellungen in Dresden im Einsatz und während des Zweiten Weltkriegs in einem Bergwerk bei Kamenz untergebracht.

Akkumulatorlokomotiven

Die zwei Elektroakkulokomotiven wurden an der TU Dresden entworfen und im RAW-Dresden gebaut. Sie werden durch Elektromotoren angetrieben, die durch Akkumulatoren gespeist werden. Die Akkus werden in der Nacht geladen, die gespeicherte elektrische Energie reicht für einen gesamten Betriebstag aus.

Die Lokomotive EA 01 wurde zusammen mit Wagen für einen dritten Zug an die damalige Pioniereisenbahn übergeben. Ursprünglich war sie mit zwei Führerständen ausgestattet, der zweite davon wurde allerdings nach kurzer Zeit zurückgebaut und nimmt heute zusätzliche Technik auf.

Die zweite Elektroakkulokomotive besteht aus zwei Lokteilen. Ursprünglich rot lackiert erhielt sie während der letzten Hauptuntersuchung eine blaue Farbgebung.

Wagen

  • 19 offene Personenwagen
  • 12 überdachte Personenwagen, davon 3 mit Traglastenabteil
  • 4 geschlossene Personenwagen, gebaut in England
  • 3 Güterwagen
    • Transportwagen für Rollstühle
    • Batteriewagen für die Zugheizung an den geschlossenen Wagen
    • Transportwagen für Bauarbeiten

Nebenfahrzeuge

  • 2 Kleinwagen
  • Schienenmoped
  • Muldenkipper
  • Schneepflug (Einsatz bei Adventsfahrten)

Parkeisenbahner

Seit 1951 wird der größte Teil der Dienstposten durch Kinder und Jugendliche besetzt. Schüler aus Dresden und Umgebung können sich anmelden, wenn sie in der vierten oder fünften Klasse sind und werden im Winter zu Parkeisenbahnern ausgebildet. Nach bestandener Personalprüfung leisten sie während der Fahrsaison zirka einmal in der Woche - meist nach der Schule - ehrenamtlich Dienst. In jedem Winterhalbjahr werden die Parkeisenbahner weitergebildet.

Die Ausbildung bereitet die Parkeisenbahner auf ihren Einsatz als Fahrdienstleiter, Aufsicht, Sperre, Schrankenposten sowie Zugbegleiter vor. Sie lernen Zugmeldungen durch zu führen, Signale und Weichen zu stellen, Fahrkarten zu kontrollieren und Züge ab zu fertigen. Auch erlangen sie anderes Wissen zum Eisenbahnbetrieb.

Ältere Parkeisenbahner können sich zur Ausbildung zum Assistenten bewerben. Nach der Ausbildung werden sie als Leiter einer Dienstschicht und Fahrkartenverkäufer eingesetzt und können selbstständig auf den Bahnhöfen Karcheralle und Palaisteich ihren Dienst verrichten.

Zu Pioniereisenbahnzeiten hießen die Parkeisenbahner Pioniereisenbahner, die Assistenten Brigadeleiter und statt der Brigadeleiterausbildung gab es die weitere Möglichkeit, an der Technik mitzuarbeiten.

Derzeit leisten 165 Mädchen und Jungen (Stand 2009) als Parkeisenbahner Dienst.[1]

Förderverein

Der Förderverein Dresdner Parkeisenbahn wurde 1992 gegründet[2]. Seine Hauptaufgabe ist die Förderung der Parkeisenbahner und von Veranstaltungen. So organisiert der Verein Stände und Attraktionen bei Kinderfesten an der Bahn oder den Kauf von neuen Lokomotiven und Wagen für die Modelleisenbahn.

Des Weiteren werden durch den Förderverein Exkursionen zu anderen Parkeisenbahnen, beispielsweise zur Parkeisenbahn Cottbus und Ferienausflüge, wie ein Ferienlager bei der Parkeisenbahn in Crispendorf [3] oder im Spreewald organisiert. Jährlich findet durch das Vereinsengagement ein Austausch mit der Budapester Kindereisenbahn statt. [4] Der Förderverein ist seit 2008 Träger der freihen Jugendhilfe.

Literatur

Weblinks

Commons: Category:Dresdner Parkeisenbahn – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ a b Wissenswertes rund um die Dresdner Parkeisenbahn, Website der staatlichen Schlösser, Burgen und Gärten Sachsen
  2. ↑ a b c Geschichtstafel der Dresdner Parkeisenbahn, Website der staatlichen Schlösser, Burgen und Gärten Sachsen
  3. ↑ Pfiff-Zeitung, Ausgabe 2007-Seite 20
  4. ↑ Pfiff-Zeitung, Ausgabe 2007:Seite 10

Koordinaten: 51° 2′ 34″ N, 13° 45′ 11″ O

Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Spezial:Permanenter_Link/63230463