ONE I-Klasse

Das Typschiff One Innovation

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Reederei Ocean Network Express, Singapur Bauwerft Imabari Shipbuilding Japan Marine United Bauzeitraum 2020 bis 2023 Gebaute Einheiten 6 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 399,99 m (Lüa) Breite 61,00 m Tiefgang (max.) 17,00 m Vermessung 236.500 BRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × Dieselmotor Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 223.200 tdw Container 24.000 TEU

Sonstiges Klassifizierungen Nippon Kaiji Kyōkai

Die ULCS-Containerschiffe der ONE I-Klasse werden in Langzeitchartern von der Reederei Ocean Network Express (ONE) eingesetzt.

Die sechs Einheiten umfassende Baureihe wurde im Jahr 2020 vom japanischen Schiffseigner, Schiffbau- und Finanzierungshaus Shoei Kisen Kaisha in Auftrag gegeben, von dem die Schiffe in Langzeitchartern an ONE vermietet werden. Der Bau der Serie wird auf Werften des Schiffbaukonzerns Nihon Shipyard Group durchgeführt. Vier Schiffe werden von Imabari Shipbuilding, zwei weitere von Japan Marine United (JMU) gebaut, wobei das Typschiff der Serie, die ONE Infinity bei Imabari Shipbuilding in Marugame entsteht. Alle Schiff der Klasse werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt.

Schiffbaulich sind die beim Nippon Kaiji Kyōkai klassifizierten Schiffe wie die Mehrzahl der schon in Betrieb befindlichen ULCS-Baureihen ausgelegt. Das Deckshaus ist etwa am Ende des vorderen Schiffsdrittels angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht, während Schornstein und Maschinenanlage im hinteren Drittel liegen. Vor dem Deckshaus sind sechs 40-Fuß-Bays, dahinter 14 Bays und hinter dem Maschinenaufbau vier weitere Bays angeordnet. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wird mit über 24.000 TEU angegeben. Weiterhin sind Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden. Die Schiffe erhalten ein aerodynamisches Windschild über der Back, dessen Form den Windwiderstand und damit den Kraftstoffverbrauch verringern soll.

Der Antrieb der Schiffe besteht jeweils aus einem Zweitakt-Dieselmotor, der auf einen einzelnen Festpropeller wirkt. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

• Pressemitteilung ONE announces Letter of Intent for long-term charter of world's largest Ultra Large Container Ships bei ONE, 24. Dezember 2020 (englisch)
• Eckhard-Herbert Arndt: ONE will auch 24.000-TEU-Boxer bei THB – Täglicher Hafenbericht vom 26. Januar 2021 (englisch)
• One beschafft sechs Mega-Containerschiffe bei DVZ – Deutsche Verkehrs-Zeitung (englisch)

1. ↑ Equasis-Startseite (englisch)
2. ↑ Lloyd’s Register of Shipping, London