Radverkehr in Erlangen ist eine der tragenden Säulen im Erlanger Stadtverkehr. Erlangen als Stadt mit hoher Zahl von Studenten und zahlreichen im Stadtgebiet verteilten Arbeitsplatzschwerpunkten im Technologie- und Dienstleistungsbereich, u.a. von Siemens, hat einen für Städte um 100000 Einwohnern hohen Radverkehrsanteil von xx Prozent. In der Stadt Erlangen wurde unter dem Stadtbaurat, Bürgermeister xx in den späten 1970er Jahren begonnen, die Anlagen für den Fahrradverkehr systematisch auszubauen.

KA ^[1]

Anfangs kamen dabei, dem Vorbild Niederlande folgend, vorrangig bauliche Radwege, begleitend zu Hauptverkehrsstraßen zum Einsatz, aber häufig straßenunabhängig auch in Grünanlagen geführt, und in letzterem Fall teils sehr großzügig bemessen und oft mit abgetrennten Wegen auch für den Fußverkehr. Ein Beispiel dafür ist die Verbindung von der Neckarstraße über den Friesenweg, bevorrechtigt über die Bayernstraße, dann weiter bis in die Stadtteile Erlangen-West und Erlangen-Büchenbach, die mit Neumühlensteg und Kapellensteg auch zwei eigene Brücken über die Regnitz und den Rhein-Main-Donau-Kanal hat.

Seit etwa dem Jahr 2000 wurden Netzlücken in Straßen mit engen Querschnitten auch häufiger mit Radfahrstreifen und Schutzstreifen versehen. Diese sind inzwischen im Stadtgebiet weitgehend streckenhaft rot eingefärbt.

In den Jahren seit etwa 2010 sind mehrere Fahrradstraßen eingerichtet worden (Stand Januar 2022: 8 Straßen). Diese werden seit 2020 gestalterisch aufgewertet.Grundlage dafür sind die Leitlinien für Fahradstraßen in Erlangen von 201x. Als erster Straßenzug ist die Verbindung Pommernstraße - Bayernstraße - Leipziger Straße mit der neuen Gestaltung versehen worden. FGZ, RV frei, zumindest zeitweise und autoarme Altstadtstraßen

Fahrradstation?, Fahrradparken am Bahnhof oder S-Bahnhof, an Bushaltesellen, in der Innenstadt, an Gebäuden der Universität, bei Siemens

Lastenrad-Verleih, Callbike, Nextbike,?? Fahrradwegweisung, Fahrradstadtplan

Erlangen ist Mitglied im eingetragenen Verein Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundliche Kommunen in Bayern (AGFK-BY) und Sitz der Geschäftsstelle des Vereins. Mehrere Personen aus der Erlanger Verwaltungsspitze waren oder sind Vorstandsmitglieder des Vereins.

VEP, Radverkehrskonzepte in verschiedenen Generationen, Evaluationen und Wirkungsprüfungen

Im Jahr 2022 wurden xxx Unterschriften für einen Radentscheid gesammelt. Die Themen des Radentscheid bzw. der von den Initiatoren mit der Stadtverwaltung ausgehandelte Entwurf einer Vereinbarung wurde im Februar 2022 im Stadtrat diskutiert und in geringfügig verändeterer Form beschlossen^[2].

Einen ausdruck voim Stellnenwert des Fahrrads in Erlangen gibt eine asuwertung durch den radenstch3eid, wonach in den prohrgarmmen der beiden ausscihtsreoichen kandidaten von [8SPD]] und CSU 65 bzw. 62 mal das wort Rad im Sonne von Fahrrad verwedndet wurde.^[3]

Beim ADFC-Fahrradklimatest, einer Befragung von Radfahrern zur Bewertung der Radverkehrsverhältnisse in der jeweils eigenen Stadt, schneidet Erlangen meist mit einem Spitzenplatz in der Gruppe der Städte mit Einwohnerzahlen von 100.000 bis 200.000 ab. Die Bewertungen liegen jedoch oft nur im Bereich einer glatten Drei oder eine Drei Minus nach Schulnoten.

, objektive Daten: Der Radverkehrsanteil liegt bei xx prozent der Wege der Einwohner, und damit auch im Vergleich mit anderen deutschen Städcten ähnlic her Einwohnerzahl relativ hoch. Sitz der AGFK Bayern Unfallgeschehen, ADAC-Test

1. ↑ [1] Platz 2 im ADAC-Monitor hinter Münster aus RF-Sicht
2. ↑ Radentscheid-Erlangen.de
3. ↑ Wahlprüfsteine Radverkehr bei Radentscheid-Erlangen.de