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Straßenbahn Bydgoszcz
Niederflurbahn PESA 122N auf der Ulica Gdańska
Basisinformationen
Staat	Polen
Stadt	Bydgoszcz
Eröffnung	18. Mai 1888
Elektrifizierung	3. Juli 1896
Betreiber	MZK Bydgoszcz
Infrastruktur
Streckenlänge	41,4 km
Spurweite	1000 mm (Meterspur)
Stromsystem	600 Volt DC Oberleitung
Betriebsart	Einrichtungsbetrieb
Betriebshöfe	2
Betrieb
Linien	11 + 1 touristische
Linienlänge	128,1 km
Reise­geschwindigkeit	20,5
Fahrzeuge	121
Statistik
Fahrgäste	310 000 pro Tag (2016)
Netzplan (gültig seit Dezember 2016)

Die Straßenbahn Bydgoszcz ist das Rückgrat des Öffentlichen Nahverkehrs in der polnischen Stadt Bydgoszcz (deutsch: Bromberg). Sie wird vom Unternehmen Miejskie Zakłady Komunikacyjne w Bydgoszczy (MZK) betrieben und steht unter der Verwaltung der Stadt Bydgoszcz.

Auf dem Netz der Bydgoszczer Straßenbahn verkehren elf Linien und eine touristische Museumslinie, die nur im Sommer an Wochenenden verkehrt (Stand Juli 2024). Die Linienlängen betragen zusammen 128,1 Kilometer auf einer Streckenlänge von 41,4 Kilometern. Die Spurweite beträgt 1000 Millimeter (Meterspur). Der überwiegende Teil der Strecken ist zweigleisig mit Ausnahme eines rund 900 Meter kurzen Abschnittes auf der Straße „Nakielska“. Etwa vier Fünftel des Netzes befindet sich auf eigenem Gleiskörper. Der Verkehr findet mit Einrichtungsfahrzeugen von 2,4 Metern Breite statt, sodass sich im Netz insgesamt 17 Wendeschleifen finden, von denen aktuell neun im Linienbetrieb genutzt werden.

Die Anfänge des öffentlichen Nahverkehrs in Bydgoszcz reichen bis ins Frühjahr 1888 zurück. Am 1. Februar wurde zwischen dem Ingenieurbüro Havestadt & Contag in Berlin und dem Bromberger Magistrat und der Polizeidirektion ein Vertrag über den Bau und Betrieb einer Pferdebahn abgeschlossen. Die ersten Straßenbahnen waren kleine Pferdekutschen. Gesteuert wurde die Straßenbahn von einem Fahrer, der Passanten mit einer großen Glocke vor dem herannahenden Fahrzeug warnte. Auf der Fahrt wurde er von einem Schaffner begleitet, der das Fahrgeld einsammelte. Die erste Straßenbahnlinie war 2,3 Kilometer lang und verlief ab 18. Mai vom Hauptbahnhof über die Dworcowa-Straße, die Gdańska-Straße und Stary Rynek bis zum Zbożowy Rynek (deutsch: Wollmarkt). Im Jahr 1892 wurde die zweite Straßenbahnlinie in Betrieb genommen, die von der Artillerie-Kaserne (ul. Artyleryjska) über die Gdańska-Straße, Stary Rynek, Batory und Długa bis zur Ecke Poznańska/Św. Dreieinigkeit führte. Die Länge betrug 2,35 Kilometer. Die rasante Entwicklung der Stadt an der Wende zum 20. Jahrhundert führte zum Bau eines städtischen Elektrizitätskraftwerkes, das 1896 fertiggestellt wurde. Bereits am 5. Oktober 1895 erhielt die Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG) die Genehmigung zur Elektrifizierung der Straßenbahn. Daraufhin wurden die Pferdebahnen zum 3. Juli 1896 durch elektrische ersetzt, obwohl zunächst die Einführung von Gasstraßenbahnen geplant war.^[1] In 1898 wurde die rote Linie (A) vom Wollmarkt über die Poznańskiej, Świętej Trójcy und Grunwaldzką zum Dworca kolei wąskotorowej verlängert (Posener Straße und die Berliner Straße zum Kleinbahnhof, stillgelegt 1969). Zwei Jahre später nahm die dritte Linie ihren Betrieb auf: als weiße Linie (C) verlief sie vom Pl. Teatralnego (Theaterplatz) über die Jagiellońską (Wilhelmstraße) und die Fordońską (Chaussee nach Fordon) bis Bartodzieje Wielkie (Groß Bartelsee). Bereits in 1901 wurde diese Linie in westlicher Richtung über die Focha, Świętej Trójcy und Nakielską nach Wilczak verlängert (über Wilhelmstraße, Hippelstraße, Berliner Straße und Nakeler Straße nach Printzenthal). In 1905 folgte der Bau der Straßenbahn-Anschlussgleise Focha – Warmińskiego – Elektrownia (Wilhelmstraße – Gammstraße – Elektrizitätswerk) sowie von der Jagiellońska zur Stacja przeładunków kolejowych (Wilhelmstraße zum Güterbahnhof).

Die Straßenbahn Bydgoszcz bedient aktuell (Stand 28. März 2024) elf Linien im Regelbetrieb.^[3]

Linie	Linienweg	Länge [km]	Fahrzeit [min][4]	Takt [min]	Halte- stellen	Bemerkungen
1	Las Gdański P+R ↔ Wilczak Gdańska – Focha – Nakielska	6,7	25-27	werktags: 15/20 sonntags: 20	17
2	Las Gdański P+R ↔ Kapuściska Gdańska – Most Bernardyński – Kujawska – Wojska Polskiego	10,7	31	werktags: 15/20 sonntags: 20	19
3	Wilczak ↔ Łoskoń Nakielska – Focha – Jagiellońska – Fordońska – Dworzec Wschod (Ostbahnhof) – Akademicka – Andersa	18,3	46	werktags: 7,5/10 sonntags: 10/15	29	Anschluss zu den Buslinien 65, 69, 70, 71, 74 und 77
4	Bielawy ↔ Glinki Chodkiewicza – Gdańska – Jagiellońska – Fordońska – Most Pomorski – Toruńska – Perłowa – Bełzy – Szpitalna	8,6	30	werktags: 15/20 sonntags: 20	18
5	Rycerska ↔ Łoskoń Dworcowa – Focha – Jagiellońska – Fordońska – Dworzec Wschod (Ostbahnhof) – Akademicka – Andersa		43	werktags: 15/20 sonntags: 20	23
6	Bielawy ↔ Łęgnowo Chodkiewicza – Gdańska – Jagiellońska – Bernardyńska – Toruńska – Spadzista – Hutnicza	12,5	40	werktags: 15/20 sonntags: 20	25	Anschluss zu den Buslinien 73 und 76
7	Kapuściska ↔ Łoskoń Wojska Polskiego – Bełzy – Perłowa – Most Kazimierza Wielkiego – Dworzec Wschod (Ostbahnhof) – Akademicka – Andersa		36	werktags: 15	22
8	Rycerska ↔ Kapuściska Dworcowa – Focha – Jagiellońska – Most Pomorski – Toruńska – Perłowa – Bełzy – Wojska Polskiego		28	werktags: 15/20 sonntags: 20	16
9	Rycerska ↔ Glinki Dworcowa – Focha – Most Bernardyński – Kujawska – Wojska Polskiego		28-30	werktags: 15/20 sonntags: 20	17
10	Las Gdański P+R ↔ Niepodległości Gdańska – Focha – Jagiellońska – Fordońska – Dworzec Wschod (Ostbahnhof) – Akademicka – Andersa		44	werktags: 15/20 sonntags: 20	27
11	Bielawy ↔ Niepodległości Chodkiewicza – Gdańska – Focha – Jagiellońska – Fordońska – Dworzec Wschod (Ostbahnhof) – Akademicka – Andersa		59	werktags: 15/20 sonntags: 20	27

Linie	Verlauf		Haltestellen
1		Gdańska – Focha – Nakielska	Las Gdański
			Stadion Zawisza – Powstańców Warszawy – Artyleryjska – Chodkiewicza – Cieszkowskiego – Plac Wolności – Dworcowa – Opera – Garbary – Rondo Grunwaldzkie – Wrocławska – Stawowa – Wrzesińska – Słoneczna
			Wilczak
	Die Linie existiert seit dem Jahr 1949, als die Linienkennung von Buchstaben auf Ziffern umgestellt wurde. Auf dieser Strecke verkehrt sie seit dem 24. November 2012, als die neue Endschleife an der Ulica Rycerska in Betrieb ging. Sie verbindet das Naherholungsgebiet bei Myślęcinek, das Stadion Zawiszy und die Siedlung Leśne mit den westlichen Stadtteilen Miedzyń und Jary. Zum Einsatz kommen auf dieser Linie Einzelwagen.
2		Gdańska – Jagiellońska – Most Pomorski – Toruńska – Perłowa – Bełzy – Wojska Polskiego	Las Gdański
			Stadion Zawisza – Powstańców Warszawy – Artyleryjska – Chodkiewicza – Cieszkowskiego – Plac Wolności – Dworcowa – Rondo Jagiellonów – Busbahnhof – Łużycka – Rondo Fordońskie – Rondo Toruńskie – Perłowa – Szarych Szeregów – Ku Wiatrakom – Magnuszewska – Kładka – Ujejskiego – Chorwacka
			Rondo Kujawskie
	Die Linie existiert seit dem Jahr 1949, als die Linienkennung von Buchstaben auf Ziffern umgestellt wurde. Auf dieser Strecke verkehrt sie seit dem 24. November 2012. Sie verbindet Wzgórze Wolności und Wyżyny im Süden und die Siedlung Leśne und Myślęcinek im Norden mit dem Zentrum und dem Busbahnhof am Rondo Toruńskie. Auf der Linie 2 kommen Doppeltraktionen oder Niederflurbahnen zum Einsatz.
3		Nakielska – Focha – Jagiellońska – Fordońska	Rycerska
			Hauptbahnhof – Matejki – Garbary – Opera – Plac Teatralny (nur in Richtung Wyścigowa) – Rondo Jagiellonów – Busbahnhof – Łużycka – Rondo Fordońskie – Bałtycka – Kazimierza Wielkiego – Fabryczna – Wyścigowa (nur in Richtung Wyścigowa)
			Wyścigowa
	Die Linie existiert seit dem Jahr 1949, als die Linienkennung von Buchstaben auf Ziffern umgestellt wurde. Auf dieser Strecke verkehrt sie seit dem 24. November 2012. Sie verbindet den Bahnhof mit dem Zentrum, dem Busbahnhof, Skrzetusko, Bartodzieje und dem östlichen Knoten. Auf der Linie 3 kommen Doppeltraktionen oder Niederflurbahnen zum Einsatz. Seit dem 1. April 2007 ist die Linie Teil des Anschluss-Systems A+T (Bus+Tram), mit dem die Fahrgäste aus Fordon und Osowa Góra Anschluss an die Straßenbahn zur Innenstadt erhalten. Diese Linie besitzt wegen der hohen Fahrgastzahlen durch die Busanschlüsse den dichtesten Takt aller Linien: 7,5 Minuten an allen Tagen.
4		Chodkiewicza – Gdańska – Jagiellońska – Most Pomorski – Toruńska – Perłowa – Bełzy – Szpitalna	Bielawy
			Lelewela – Universität Kazimierza Wielkiego – Paderewskiego – Chodkiewicza – Cieszkowskiego – Plac Wolności – Dworcowa – Rondo Jagiellonów – Busbahnhof – Łużycka – Rondo Fordońskie – Rondo Toruńskie – Perłowa – Szarych Szeregów – Łomżyńska – Solna
			Glinki
	Die Linie existiert seit dem Jahr 1949, als die Linienkennung von Buchstaben auf Ziffern umgestellt wurde. Auf dieser Strecke verkehrt sie seit dem 1. Februar 1996 aufgrund der Umbenennung der Linie 10 (wegen der Einführung neuer einstelliger Linienanzeiger an den Bahnen). Sie verbindet Bielawy und die Universität Kazimierza Wielkiego mit dem Zentrum, dem Busbahnhof, dem Rondo Toruńskie sowie Wyżyny und Glinki. Auf der Linie 4 kommen Doppeltraktionen zum Einsatz.
5		Szpitalna – Perłowa – Toruńska – Bernadyńska – Jagiellońska – Focha – Garbary – Dworcowa – Rycerska	Glinki
			Solna – Łomżyńska – Szarych Szeregów – Perłowa – Rondo Toruńskie – Hala – Żupy – Babia Wieś – Zbożowy Rynek – Rondo Jagiellonów – Opera – Garbary – Dworcowa – Hauptbahnhof
			Rycerska
	Die Linie existiert seit dem 24. November 2012, als die neue Endschleife an der Ulica Rycerska in Betrieb ging. Sie verbindet Wyżyny und Glinki mit dem Zentrum und dem Bahnhof. Auf der Linie 5 kommen Doppeltraktionen zum Einsatz.
6		Chodkiewicza – Gdańska – Jagiellońska – Bernardyńska – Toruńska – Spadzista – Hutnicza	Bielawy
			Lelewela – Universität Kazimierza Wielkiego – Paderewskiego – Chodkiewicza – Cieszkowskiego – Plac Wolności – Dworcowa – Rondo Jagiellonów – Zbożowy Rynek – Babia Wieś – Żupy – Hala – Rondo Toruńskie – Perłowa – Filmowa – Kazimierza Wielkiego – Zajezdnia tramwajowa – Tor awaryjny – Równa – Kielecka – Sporna – Stomil (brama) – Stomil – Nowotoruńska
			Łęgnowo
	Die Linie existiert seit dem Jahr 1953, als die Strecke südlich der Brda eröffnet wurde. Auf dieser Strecke verkehrt sie seit dem 10. Juni 1987. Sie verbindet Bielawy und die Universität Kazimierza Wielkiego mit dem Zentrum, der Hala Łuczniczka, Czersko Polskie, Zimne Wodi und Łęgnowo. Auf der Linie 6 kommen Doppeltraktionen zum Einsatz. Sie ist die längste Straßenbahnlinie in Bydgoszcz.
7		Fordońska – Most Pomorski – Perłowa – Bełzy – Wojska Polskiego	Kapuściska
			Baczyńskiego – Planu 6-letniego – Szarych Szeregów – Perłowa – Rondo Toruńskie – Rondo Fordońskie – Bałtycka – Kazimierza Wielkiego – Fabryczna – Wyścigowa (nur in Richtung: Wyścigowa)
			Wyścigowa
	Die Linie wurde im Jahr 1953 nach dem Bau der Strecke südlich der Brda eingerichtet. Auf dieser Strecke verkehrt sie seit dem 1. September 1976. Die Linie 7 verkehrt montags bis freitags von 4:30 Uhr bis 19:30 Uhr.[5] Sie verbindet Wyżyny sowie Kapuściska mit der Ulica Fordońska. Zum Einsatz kommen auf dieser Linie Einzelwagen.
8		Nakielska – Focha – Jagiellońska – Most Pomorski – Toruńska – Perłowa – Bełzy – Wojska Polskiego	Wilczak
			Słoneczna – Wrzesińska – Stawowa – Wrocławska – Rondo Grunwaldzkie – Opera – Plac Teatralny (nur in Richtung Wyścigowa) – Rondo Jagiellonów – Busbahnhof – Łużycka – Rondo Fordońskie – Rondo Toruńskie – Perłowa – Szarych Szeregów – Planu 6-letniego – Baczyńskiego
			Kapuściska
	Die Linie wurde im Jahr 1953 nach dem Bau der Strecke südlich der Brda eingerichtet. Auf dieser Strecke verkehrt sie seit dem 17. Februar 1990. Sie verbindet Kapuściska, Wyżyny, Miedzyń und den Bereich um die Ulica Nakielska mit dem Zentrum und dem Rondo Toruńskie. Auf der Linie 8 kommen Doppeltraktionen zum Einsatz.

Die Linie 5 wurde im Jahr 1953 nach dem Bau der Strecke südlich der Brda eröffnet, aber 1991 eingestellt. Zu Anfang verband sie Okole mit dem Zentrum, dann mit Stomil. Nach Stilllegung der Strecke in der Ulica Grunwaldzka wurde sie nach Wilczak geführt. Vor der Stilllegung verkehrte diese Linie auf derselben Strecke zur Schleife Stomil über Toruńska, Babia Wieś und Jagiellońska. Am 24. November 2012 wurde die Linie neu auf der Strecke Rycerska – Glinki (über Babia Wieś) eingerichtet.

Die Linie 10 wurde 1955 eingerichtet und verkehrte bis zum Jahr 1996, als die Liniennummer auf 4 geändert wurde. Da man einstellige Linienanzeigen in die Wagen einbaute, konnte die Nummer 10 nicht mehr verwendet werden. Von 1989 bis 1990 verkehrte die Linie 4 auf der Strecke vom Leśny Park Kultury i Wypoczynku (heute Las Gdański) zum Bahnhof, aber im Jahr 1990 wurde die Strecke durch die Ulica Dworcowa stillgelegt. Seit Ende der 1980er Jahre verkehrte sie auf derselben Strecke wie die heutige Linie 4.

Die Linie 9 wurde im Jahr 1953 nach dem Bau der Strecke südlich der Brda eingerichtet und verkehrte bis zum 30. Dezember 2011. Ihren letzten Linienweg besaß sie seit dem 20. August 2010, als sie von der Strecke Glinki – Łęgnowo auf die Strecke Glinki – Stomil verkürzt wurde. Dadurch wurde sie die kürzeste Straßenbahnlinie in Bydgoszcz (zuvor war es die Linie 7). Die Linie 9 verkehrte an Werktagen während der Hauptverkehrszeit (04:50 bis 08:30 Uhr und 12:50 bis 17:00 Uhr). Die Linie verband das Industriegebiet an der Ulica Toruńska mit Wyżynami. Auf der Linie 9 verkehrte nur alle 25 Minuten eine Bahn. Eingesetzt wurden Solowagen.

Derzeit verkehrt im Sommer an Wochenenden und Feiertagen vier bis fünf Mal täglich eine Museumslinie mit der Nummer 0 auf der Strecke Las Gdański – Gdańska – Plac Wolności – Focha / Opera – Dworcowa – Rycerska. Die Fahrzeit beträgt rund 19 Minuten.^[6] Auf dieser Linie werden historische Triebwagen der Typen Herbrand und Konstal 5N eingesetzt.

Von 1991 bis zum März 2008 verkehrten nur Wagen, die auf den Typ Konstal 105N zurückgehen. Erst seit dem Jahr 2008 verkehren in Bydgoszcz neue Niederflurbahnen des Typs PESA 122N. Aber der Großteil des Wagenparks besteht aus dem Typ 805Na. Im Jahr 2010 wurden neue Niederflurwagen ausgeschrieben. Ein Angebot ging nur von der Firma PESA ein. Der Liefertermin ist noch vage, da es sich um einen Rahmenvertrag über 14 Wagen handelt und die Stadt in finanziellen Schwierigkeiten ist.

Bild	Wagen- nummern	Typ	Hersteller	Einsatzbeginn	Modernisierung	Sitzplätze	Stehplätze	Niederflur- anteil	Anzahl
		805Na + 805NaD	Konstal	1980–1990	1998–2011	20 + 23	125 + 121	0 %	75
	362 + 363 (ex 255 + ex 256)	805NM + 805NMD		1980	2003	22 + 25	125 + 120	0 %	1
	364–365	122N	Pesa	2008	keine	63	148	100 %	2
	110–121	122NaB Swing		2015–2016	keine	53	154	100 %	12
	170–175, 176–179	121NaB-10 Swing		2017–2018, 2023	keine	31	89	100 %	10
	130–144	122NaB-10 Swing		2018–2019	keine	53	148	100 %	15
	366–371	122NaB-20 Swing		2023	keine	53	148	100 %	6
Gesamtzahl									121
Anteil der Niederflurfahrzeuge									37 %
Durchschnittsalter des Wagenparks									ca. 26,7 Jahre
Stand: 8. Juli 2024[7]

Der historische Wagenpark in Bydgoszcz besteht aus fünf Trieb- und einem Beiwagen. Es handelt sich um die Wagen Herbrand VNB-125 und Herbrand GE-58, die Ende des 19. Jahrhunderts gebaut und im Jahr 2012 beziehungsweise in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre restauriert wurden, und um ein Zweiergespann Konstal 5N+5ND und einen Wagen Konstal 803N sowie einen Wagen Lilpop III D, die bisher nicht restauriert wurden.

Bild	Wagen- nummer	Typ	Hersteller	Baujahr	Renovierung	Sitzplätze	Stehplätze	Status
	14	VNB-125	Herbrand	1896	2011–2012	15	30	nach Brand schwer beschädigt[8]
	120	GE-58		1898	1986–1988	20	24	in Betrieb
	154	III D	Lilpop, Rau i Loewenstein	1939	keine	16	?	nicht betriebsbereit
	68	5N+5ND	Konstal	1960	?	16+16	67+79	in Betrieb
	218 (ex 222 als 102Na)	803N		1974	keine	32	185	nicht betriebsbereit

• im Linienbetrieb

• nicht im Linienbetrieb genutzt

* Die Schleife Babia Wieś wird nicht mehr zum Wenden von Straßenbahnen genutzt, aber die Linien 5 und 6 in Richtung Rondo Toruński besitzen ihre Haltestelle am äußeren Schleifengleis.

** Die Schleife am Bahnhof wurde zusammen mit der Strecke auf der Ulica Dworcowa am 25. Januar 1990 wegen einer Gasexplosion geschlossen. Seit 1997 ist die Schleife vom Rest des Netzes getrennt. Im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau der Strecke zum Bahnhof wurde sie demontiert. Die neue Strecke zum Bahnhof endet an der neuen Schleife Rycerska.

*** Die frühere Schleife Magnuszewska war eine ostgerichtete Wendeschleife. Sie wurde 2019 abgebaut. Die bis 2020 erbaute neue Schleife mit Zufahrt aus beiden Richtungen heißt jetzt Wyżyny.

**** Die Schleife Przylesie wird 2016 zwar eröffnet, wurde aber seither nicht im Linienbetrieb genutzt.

***** Die Schleife wird derzeit nicht zum Wenden von Straßenbahnen eingesetzt, aber von der Linie 11 durchfahren.

Zurzeit existieren zwei Betriebshöfe bei der Bydgoszczer Straßenbahn: das 1959 in Betrieb gegangene Depot Toruńska sowie das 2016 eröffnete Depot Łoskoń in Fordon.

Im Depot Toruńska sind die meisten Linienfahrzeuge sowie Arbeits- und Historienwagen stationiert. Der am 22. Juli 1959 eröffnete Betriebshof wurde 1982, 1998 und 2002 umgebaut und erweitert. Heute verfügt er über 20 Abstellgleise außen sowie eine Halle mit sieben Gleisen mit Arbeitsgruben. Außerdem gibt es eine Reparaturhalle für Drehgestelle, eine allgemeine Werkstatt und eine Lackiererei.

Der mit der Neubaustrecke am 16. Januar 2016 offiziell eröffnete und deutlich kleinere Betriebshof Łoskoń beheimatet Straßenbahnen auf 7 Abstellgleisen außen. Darüber hinaus umfasst das Depot eine Straßenbahn-Endstation mit zwei Wartegleisen, eine Servicehalle mit einem Gleis samt Arbeitsgrube und ein Sozialgebäude.^[9]

Seit der Aufnahme des Pferdebahnbetriebes im März 1888 gab es ein Depot am südlichen Ende der Zygmunta-Augusta-Straße nahe des Hauptbahnhofes. Der Betriebshof bestand aus einer großen, nur von einer Seite befahrbaren Halle mit fünf Gleisen und einer Nebenhalle mit einem Gleis. Die Anlage wurde nach der Eröffnung des Depots Toruńska hauptsächlich als Werkstatt für Instandhaltungsarbeiten genutzt und im Jahr 1997 stillgelegt.^[10] Lange Zeit stand das Gelände leer und verfiel, seit 2016 ist die Haupthalle ein Trampolinpark. Vor den ehemaligen Hallentoren steht seit Ende 2021 als Denkmal zur Erinnerung an den Depotbetrieb ein Stadtbahnwagen Düwag M8C, zuerst ab 1977 als Nr. 276 in Mülheim an der Ruhr im Einsatz und von 2016 bis 2021 als Nr. 876 bei der Straßenbahn Elbląg in Betrieb.^[1]

• Strecke nach Fordon (2009–2015) (B1)

Die ersten Pläne zum Bau einer Strecke nach Fordon gehen auf den Bau der dortigen 70 000-Einwohner-Siedlung zurück. Der Bau der Straßenbahnstrecke verzögerte sich jedoch. Schließlich begann die Entwurfsplanung im Jahr 2009 und wurde 2012 fertiggestellt. Im Jahr 2013 soll der Bau beginnen. Die Strecke beginnt mit einer Brücke über den Bahnhof Bydgoszcz Wschód von der Ulica Wyścigowa zur Ulica Lewińskiego auf der anderen Seite der Gleise. Die Strecke verläuft dann längs der Ulica Lewińskiego und weiter entlang der Ulica Akademicka. An der Ulica Korfantego ist eine Zwischen-Wendeschleife entstanden. Von dort folgt die Strecke weiter der Ulica Akademicka bis zur Kreuzung mit der Ulica Andersa, der sie dann in nordöstlicher Richtung folgt. Die Strecke überquert die Ulica Wyzwolenia und hat in Höhe der Ulica Piłsudskiego eine weitere Wendeschleife erhalten. Von dort verläuft die Strecke weiter entlang der Ulica Andersa bis nach Mariampol zur Ulica Geodetów, wo ein neuer Betriebshof errichtet wurde. Die Gesamtkosten des Projektes haben in etwa 435 Millionen Złoty betragen (davon 209 Mio. Złoty aus EU-Mitteln).^[11] Die Fertigstellung war ursprünglich für das Jahr 2015 geplant. Die Strecke wurde letztendlich am 16. Januar 2016 eröffnet.^[2]

• Strecke längs der Ulica Kujawska (C1)

Die wichtige Verbindung von Straßenbahnstrecken im Westen der Stadt führt vom Rondo Bernardyńskie aus der dortigen Strecke in den Mittelstreifen der Ulica Wojska Polskiego. Die Planungen sehen eine Umgestaltung des Rondo Kujawskie (Änderung der Höhenlage des Kreisverkehrs) und den Rückbau der Straßenbahn-Wendeschleife in der Nähe des Kreisverkehrs vor. Das Projekt wurde für das regionale Entwicklungsprogramm der Woiwodschaft Kujawien-Pommern 2014–20 angemeldet.

• Kazimierz-Wielki-Brücke (C6)

Eine Neubaustrecke über diese Brücke von der Ulica Fordońska zur Ulica Toruńska verkürzt den Weg von den östlichen zu den südlichen Stadtteilen. Dadurch würde für Straßenbahnen im östlichen Teil der Stadt ein zusätzlicher Übergang über die Brda geschaffen. Alternativ zu dieser Brücke wäre die Strecke Ulica Perłowa. Die Bau der Straßenbahnbrücke würde mit der Erneuerung der Straßenbrücke verbunden. Als Zeithorizont für die Realisierung wird das Jahr 2020 anberaumt.

• Ulica Perłowa

Diese Maßnahme wird als Alternative zum Bau der Kazimierz-Wielki-Brücke untersucht. Die Verbindung zwischen der Ulica Fordońska und der Ulica Toruńska in Höhe der Ulica Perłowa würden den Weg zwischen den östlichen und südlichen Stadtteilen ebenfalls verkürzen. Diese Brücke wäre eine weitere Straßenbahnquerung der Brda. Sie würde die bisherigen Nord-Süd-Verbindungen Kujawska-Bernardyńska und Pomorski-Brücke ergänzen.

In den Jahren 2025 bis 2040 ist folgender weiterer Ausbau des Straßenbahnnetzes geplant:

• zur Siedlung Miedzyń (C4): Verlängerung entlang der Ulica Nakielska bis zur Ulica Plażowa,
• rund um die Altstadt: Strecke entlang Wały Jagiellońskie – Ulica Grudziądzka – Ulica Poznańska – Ulica Kruszwicka,
• zur Siedlung Szwederowo (C2): Strecke vom Rondo Kujawskie entlang der Ulica Solskiego und der Ulica Piękna,
• zur Siedlung Błonie (C3): Strecke vom Plac Poznańskiego entlang der Ulica Szubińska (nur möglich nach dem Bau der Strecke C2),
• nach Myślęcinka (C5): Dieses Projekt ist nicht in der Verkehrsstudie der Stadt Bydgoszcz enthalten.^[12]
• Ulica Kruszwicka: im Bereich Wilczak (2030)

• Die Haltestelle mit den meisten Ein- und Aussteigern ist Rondo Jagiellonów, an der sechs Linien halten: 2, 3, 4, 5, 6 und 8.
• Den dichtesten Takt besitzt die Linie 3, die seit 2007 Zubringer zu den Buslinien ist (A+T). Sie verkehrt in der Hauptverkehrszeit alle 5 bis 7 Minuten.
• Der älteste im Einsatz befindliche Wagen wurde 1977 gebaut (Konstal 105NW Wagen 224).
• 80 % der Bydgoszczer Straßenbahnstrecken verlaufen auf eigenem Gleiskörper.
• Auf der Friedrichstraße (heute: Ulica Długa) zum Wollmarkt (heute: Wełniany Rynek) war die Steigung so groß, dass die Pferdebahn von zwei Pferden gezogen werden musste.

• Robert Schwandl: Tram Atlas Polen Poland. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2017, ISBN 978-3-936573-50-3, S. 8–13, Kapitel Bydgoszcz (deutsch, englisch). 

Commons: Straßenbahn Bydgoszcz – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy (Verwaltung der städtischen Straßen und öffentlichen Verkehrsmittel in Bydgoszcz) (polnisch)
• Offizielle Website des Betreibers MZK Bydgoszcz (polnisch)
• Verein für die Entwicklung des öffentlichen Verkehrs in Bydgoszcz (polnisch)
• Geschichte der Straßenbahn Bydgoszcz (polnisch)

1. ↑ ^{a b} Tramwaj znów zaparkował przy dawnej zajezdni w Bydgoszczy. Jak tam się znalazł? In: Polskie Radio PiK. 2. Januar 2022, abgerufen am 8. Juli 2024 (polnisch). 
2. ↑ ^{a b} Artikel auf Eurailpress.de vom 22. Januar 2016, abgerufen am 25. Januar 2016
3. ↑ Tymczasowy schemat linii tramwajovych - Obowiązujący od 28.03.2024 r. Zarzad dróg miejskich i komunikacji publicznejw Bydgoszczy, abgerufen am 8. Juli 2024 (polnisch). 
4. ↑ Strona główna - Timetable. Zarzad dróg miejskich i komunikacji publicznejw Bydgoszczy, abgerufen am 8. Juli 2024 (polnisch/englisch). 
5. ↑ http://www.zdmikp.bydgoszcz.pl/?id=komunikacja_komunikaty, seit dem Fahrplanwechsel am 1. November 2009.
6. ↑ Strona główna - Timetable - Linia 0. Zarząd dróg miejskich i komunikacji publicznejw Bydgoszczy, abgerufen am 8. Juli 2024 (polnisch). 
7. ↑ Tramwaje. MZK, abgerufen am 8. Juli 2024 (polnisch). 
8. ↑ Katarzyna Kucharczyk: Pożar zabytkowego tramwaju Herbrand w Bydgoszczy. W zdarzeniu ucierpiała motornicza. In: Express Bydgoski. 12. September 2023, abgerufen am 8. Juli 2024 (polnisch). 
9. ↑ Rusza wyczekiwany tramwaj do Fordonu. In: Transport Publiczny. 16. Januar 2016, abgerufen am 8. Juli 2024 (polnisch). 
10. ↑ Zygmunta Augusta 2, część 1. In: Opuszczone, zapomniane miejsca w Bydgoszczy. 19. Dezember 2012, abgerufen am 8. Juli 2024 (polnisch). 
11. ↑ Die Gazeta Wyborcza vom 28. Dezember 2012 schreibt im Artikel „Tramwaj do Fordonu start!“, dass die Investitionssumme 368,886 Mio. Złoty netto mit einer EU-Kofinanzierung von 209,768 Złoty betrage.
12. ↑ Studium transportowe miasta Bydgoszczy wraz z oceną stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego. Oktober 2012, abgerufen am 2. April 2014 (polnisch).