Splügentunnel

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Begründung: Enzyklopädische Relevanz nicht ausreichend dargestellt Lutheraner (Diskussion) 01:10, 8. Jul. 2024 (CEST)

Der Splügentunnel (auch Splügen-Tunnel) ist ein projektierter Eisenbahntunnel, der Valchiavenna auf der italienischen Seite mit der Region Viamala verbünde.

Geschichte

Seit 1838 beschäftigten sich Schweizer mit dem Projekt einer Schweizerischen Ostalpenbahn und dem Bau der Splügenbahn mit dem Splügentunnel.[1] Diese Pläne wirden von Gallus Jakob Baumgartner vorangetrieben.[2] Bereits 1847 war eine Konzession für einen Splügentunnel angemeldet worden.[3] Da sich Deutschland und Savoyen-Piemont jedoch eindeutig für den zentraler liegenden Gotthardtunnel aussprachen wurde dieser statt dessen realisiert.[2]

In den 1930'er Jahren lagen für die Splügenbahn (Chur-Chiavenna) mehrere Tunnelentwürfe vor. Ein Entwurf mit einem Scheiteltunnel von 26.100 m Länge, sowie ein zweiter Entwurf mit einem Scheiteltunnel von 18.640 m Länge.[4] Knapp 150 Jahre nach den ersten Entwürfen war der Splügen-Tunnel auch wieder als Alternative zum Gotthard-Basistunnel in Gespräch,[5][6] als Teil der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale.[7][2]

Tunnel zwischen Chiavenna und Thusis

Als Alternative zum später realisierten Gotthard-Basistunnel war die Splügenbahn als Linie von Chur ausgehend mit einem Tunnel zwischen Thusis und Chiavena geplant.[8] Der Tunnel hätte je nach Variante eine Länge von 43,2 km[9] bis knapp 50 km gehabt.[10] Diese Variante weist als Flachbahn technische Vorteile auf. Verkehrswirtschaftlich und gesamtwirtschaftlich wies diese Planung aber für die Schweiz Nachteile auf.[11]

Straßentunnel

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Der Abschnitt zu den Straßentunneln ist komplett nicht belegt. --Gelli63 (Diskussion) 15:46, 9. Jul. 2024 (CEST)

Es gibt auch Überlegungen zu hypothetischen Straßentunneln, die das Valchiavenna auf der italienischen Seite mit der Region Viamala oder alternativ mit der Region Misox auf der Schweizer Seite verbinden.

Tunnel zwischen Campodolcino und Misox

Eine Möglichkeit, die Autobahn A13 in Graubünden mit der SS36 in der Lombardei zu verbinden, wäre der Bau eines Tunnels auf etwa 1000 m Höhe zwischen Campodolcino auf der italienischen Seite und Misox auf der Schweizer Seite[12][13] Der Tunnel wäre ca. 7950 m lang und würde die Fahrzeit von Chur nach Lecco während der Winterzeit, wenn der Splügenpass geschlossen ist, von ca. 4 Stunden auf ca. 2 Stunden und 30 Minuten verkürzen.

Tunnel zwischen Montespluga und Splügen

Eine weitere Option zur Verbesserung des Strassennetzes zwischen dem Valchiavenna und Graubünden wäre der Bau eines etwa zwei Kilometer langen Scheiteltunnels zwischen Montespluga und dem schweizerischen Teil des Splügenpasses auf etwa 1500 m ü. M.[14] Dieser Tunnel würde die Benutzung des Splügenpasses im Winter ermöglichen. Die Länge der Strecke zwischen Splügen und Chiavenna würde sich jedoch im Sommer nicht wesentlich verkürzen.

Tunnel zwischen Madesimo und Splügen

Eine ambitioniertere Option wäre die Verbindung von Madesimo (1550 m ü. M.) mit Splügen (1475 m ü. M.), durch einen Tunnel von etwa 12 km Länge. Diese Verbindung würde nicht nur die beiden Skigebiete miteinander verbinden, sondern auch die Fahrzeit zwischen Chur und Lecco, von rund 4 Stunden auf 2 Stunden und 10 Minuten verkürzen, wenn der Splügenpass im Winter geschlossen ist. Damit würde man eine Alternative zum San-Bernardino- und Gotthardtunnel erzeugen.

Tunnel zwischen Chiavenna und Splügen

Die komplizierteste, aber auch vorteilhafteste Variante wäre ein Tunnel zwischen Chiavenna und Splügen. Die Schwierigkeit dieses Tunnels läge nicht nur in der Länge von etwa 26 km, sondern auch im Höhenunterschied. Während Splügen 1475 m über dem Meeresspiegel liegt, liegt Chiavenna bei 333 m über dem Meeresspiegel. Der entstehende Tunnel hätte also ein Gefälle von etwa 4,4 %. Mit dieser Verbindung würde man jedoch eine neue Handelsroute schaffen und der Verkehr auf den bestehenden Verbindungen reduzieren. Darüber hinaus könnte der Tunnel in Verbindung mit einer Verlängerung der Autobahn SS36 von Colico nach Chiavenna auch den Schwerlastverkehr aufnehmen.

Literatur (Auswahl)

  • Die Eisenbahn über den Splügen, Zollikofer, 1870, OCLC 600968707
  • Gotthard und Splügen in technischer und finanzieller Beziehung, Bürkli, 1870, OCLC 883125023
  • Robert Moser: Project für eine normalspurige Alpenbahn von Chiavena nach Chur : Splügenbahn, Zürcher & Furrer, Zürich, 1890, OCLC 600985659 mit geologisches Gutachten von Albert Heim, OCLC [1]
  • Eduard Locher-Freuler: Splügenbahn, Chur, 1906, OCLC 890470033
  • Robert Bernhardt: Die Schweizerische Ostalpenbahn in historischer, technischer, kommerzieller und volkswirtschaftlicher Beleuchtung, 3 Teile, 1903, 1905 und 1910, Orell Füssli, OCLC 81041977
  • C. Schmidt, A. Stella und Joh. Koenigsberger: Rapport sur les conditions Geologiques d ` un Tunnel du Splügen presente pa, 1911
  • Splügenbahn = Ferrovia dello Spluga = Chemin de fer du Splügen, Luzern, 1980, OCLC 601035637
  • Peter Mauriz Schürch: Die Splügenbahn : eine Geschichte von vergeblichen Auseinandersetzungen um eine ostschweizerische Alpentransitbahn, Bern, 2000, OCLC 603006034

Einzelnachweise

  1. ↑ Projekte zur Überschreitung der Alpen östlich des Gotthards ethz.ch
  2. ↑ a b c WarumGotthardundnichtOstalpenbahn? pioniere.ch
  3. ↑ «Die Arbeiter wurden von Lokomotiven zerquetscht» Srf.ch
  4. ↑ Projekte zur Überschreitung der Alpen östlich des Gotthards, 1:1000000 (1925) ethz.ch
  5. ↑ Zur Entlastung der Verkehrswege durch die Alpen wollen die Schweizer einen neuen Bahntunnel bohren - aber wo? Der Spiegel
  6. ↑ Gotthard oder Splügen? alptransit-portal.ch
  7. ↑ Der ÖV in der Stadt und in der Ostschweiz dieostschweiz.ch
  8. ↑ Gotthard oder Splügen? www.alptransit-portal.ch
  9. ↑ Eisenbahntunnel durch die Alpen, Besprechung des Schlussberichtes der Kommission des Eidg. Verkehrs- und Energiewirtschaftsdepartement SIA-Heft, Nr. 3/1972: Tunnel, Seite 379 f
  10. ↑ NEUE EISENBAHNALPENTRANSVERSALE Gotthardbasis- und Spliigenlinie im Vergleich, Bern 1979, Seite 35
  11. ↑ Eisenbahntunnel durch die Alpen, Besprechung des Schlussberichtes der Kommission des Eidg. Verkehrs- und Energiewirtschaftsdepartement SIA-Heft, Nr. 3/1972: Tunnel, Seite 384
  12. ↑ Traforo dello Spluga? Farlo a 2115 metri sarebbe assurdo. 4. April 2018, abgerufen am 7. Juli 2024.
  13. ↑ Traforo Spluga Mesolcina. Abgerufen am 7. Juli 2024.
  14. ↑ Ipotesi traforo, sindaci d’accordo «Dobbiamo aprire un varco a Nord». 5. April 2018, abgerufen am 7. Juli 2024.
Quelle: https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Spl%C3%BCgentunnel&oldid=246699449