Die Reederei Jens Jost wurde 1874 von dem Reedereikaufmann Hans-Peter Jost in Flensburg gegründet und nach dessen Tod im Jahr 1887 von Jens Jost weitergeführt. Aus dem Unternehmen ging die Schiffsmaklergesellschaft Christian Jürgensen und Brink & Wölffel hervor, die Anfang 2019 aus dem Handelsregister gelöscht wurde.

In der Zeit vor der Jahrhundertwende zeigten die Dampfschiffe ihre Überlegenheit beim Frachttransport im Vergleich zu den Seglern sehr deutlich und erzielten enorme Gewinne. Daher war es für die Reeder in dieser Zeit einfach, eine Reederei zu gründen und Parten für einen Schiffsneubau zu finden, die sich am Gewinn oder Verlust eines Schiffes beteiligten.

Hans-Peter Jost orderte 1874 bei der Flensburger Hauswerft Wm. Gray & Co in West Hartlepool einen 1000 BRT Dampfer, der weitgehend durch Parten finanziert wurde.

Im Jahr 1887 starb Hans-Peter Jost und sein Bruder, der Kapitän Jens Jost, der auch Schiffe der Reederei gefahren hatte und zudem Direktor der Flensburger Dampfschiffahrtsgesellschaft von 1869 (FDG von 1869) war, übernahm den Betrieb und führte ihn unter seinem Namen fort. Beide Reedereien zogen in eine Bürogemeinschaft am Flensburger Holm.

Jens Jost nannte den nächsten Neubau, den er 1889 übernahm, nach seinem Bruder Hans Jost. Bereits 1854 war Jens Jost in das Flensburger Schiffergelag berufen worden und 1887 übernahm er das Amt eines der vier Ältermänner. Bis zu seinem Tod stand er als 1. Ältermann an der Spitze dieser altehrwürdigen Gilde der Schiffer.^[1]

Am Anfang des 20. Jahrhunderts sanken die Frachtraten und viele Dampfer dieser Zeit, die vorwiegend als Drei-Luken-Schiffe gebaut wurden, waren ohne Fracht und wurden aufgelegt. Im Jahr 1903 trat Jens Jost die Geschäftsleitung an seinen Schwiegersohn, dem Kapitän Jörgen Brink, ab. Im selben Jahr wurden bei der Flensburger Schiffbau-Gesellschaft die Fiducia und bei Schömer & Jensen in Tönning mit der Gratia, J.L.Lassen sowie Peritia drei größere Schiffe mit fünf Luken geordert, die von 1903 bis 1908 abgeliefert wurden. Nach dem Tod von Jens Jost fiel das Unternehmen 1908 an Jörgen Brink, der es unter der Firmierung J. Jost weiterführte. Um 1910 fuhren fünf Dampfer für die Reederei.

Im Jahr 1911 starb Jörgen Brink. Weil seine zwei Söhne zu jung waren, beauftragte die Witwe den Mitarbeiter Hanns Wölffel mit der Unternehmensleitung. Im und nach dem 1. Weltkrieg wurde die Reederei J. Jost von Hanns Wölffel geführt und vorwiegend Holz und Kohle in der Ost- und Nordsee gefahren. Im Winter wurde das Fahrtgebiet auf das Mittelmeer und Schwarze Meer ausgedehnt. Im Jahr 1919 stieg Otto Brink, der Sohn von Jörgen Brink, in das Unternehmen ein. Die Hyperinflation erschwerte den Betrieb insbesondere im Jahr 1923 erheblich. Als Ersatz für die 1924 gesunkene Peritia kaufte die Reederei im selben Jahr die 1909 gebaute Constantia. Während der Weltwirtschaftskrise wurden Ende 1933 die Feducia und die 1928 gebraucht erworbene Justitia in Flensburg verschrottet. Anschließend blieben nur die Gratia und Constantia in Fahrt.

Im Zweiten Weltkrieg wurden der Reederei zwei Hansa-A-Schiffe als Ersatz für die am 17. Januar 1940 auf eine Seemine gelaufene und danach gestrandete Gratia zugeteilt, von denen sie aber nur die 1944 gefertigte Licentia erhielt. Nach dem Krieg musste Otto Brink alle verbliebenen Schiffe abliefern. Ohne Schiffe übernahm er daher die 1919 gegründete Schiffsmaklerfirma Friedrich Dahm in Flensburg, dessen Gründer gestorben war. Zusammen mit Kurt Wölffel, dem Sohn von Hanns Wölffel, firmierten sie als Brink & Wölffel und erledigten die Einklarierung der Flensburg anlaufenden Schiffe, vorwiegend dänische Kümos. Auch die Befrachtung gehörte zu ihren Aufgaben. Für einige aus dem Osten nach Flensburg geflüchteten Kümoreeder, die neue Firmen gründeten, fungierte die Maklerfirma Brink & Wölffel zunehmend als Korrespondenzreederei. Im Jahr 1952 stieg Jürgen Brink, der Sohn von Otto Brink, in das Flensburger Unternehmen ein. Nach dem Tod von Kurt Wölffel im Jahr 1954 führte er die Firma Brink & Wölffel in Flensburg allein weiter.

Otto Brink gründete 1950 in Bremen eine weitere Reederei unter dem Namen Bremer Schiffahrtskontor Brink & Co und begann mit dem aus England angegekauften Dampfer Industria den Wiederaufbau seiner Flotte. Der Neubau Audentia kam 1954 von der Schiffbau-Gesellschaft Unterweser und drei Neubauten lieferte in den Folgejahren die Elsflether Werft. Die Schiffe wurden zum Teil durch Brink & Wölffel in Flensburg befrachtet und fuhren vorwiegend in der Ost- und Nordsee.

Der Bremer Reedereibetrieb wurde 1961 geschlossen und dessen Tätigkeitsbereiche vom Flensburger Unternehmen Brink & Wölffel übernommen. Die folgenden drei Neubauten kamen von der Werft Nobiskrug und gehörten Ein-Schiffsgesellschaften. Kurz darauf wurden zwei Motorfrachter vom Typ Deutscher Mehrzweckfrachter mit 15000 tdw vom Bremer Vulkan und der Rickmers-Werft bestellt. Der Rickmers Neubau wurde an Leonhardt und Blumberg abgegeben, weil Jürgen Brink, der Sohn des Reeders Otto Brink im Jahr 1969 verstarb.

Da es keine männliche Erben gab, wurde der Reedereibetrieb mit dem norwegischen Partner Atle Jebsen (Bergen) in der 1971 gegründeten Reederei J. Jost GmbH fortgeführt, an der auch das Hamburger Deka Schiffahrtskontor Anteile hielt. Der Geschäftssitz und die Bereederung blieben in Flensburg, während die Befrachtung nach Hamburg und Bergen verlagert wurde. Jebsen ließ auch einen Teil seiner zulaufenden Neubauten in Deutschland mit J. Jost als Korrespondentreeder registrieren. Jebsen wurde später alleiniger Gesellschafter. Er verlegte 1975 den Sitz der Reederei von Flensburg nach Hamburg und übernahm 10 weitere Schiffe der norwegischen Muttergesellschaft Kristan Jebsen A/S in Bereederung. Bis Mitte der 1980er Jahre wurden diese Schiffe schrittweise an andere Unternehmen abgetreten.

Das von Jürgen F. Jensen in Flensburg weitergeführte Schiffsmaklerunternehmen Christian Jürgensen und Brink & Wölffel wurde am 28. Januar 2019 aus dem Handelsregister gelöscht.^[2]

• 100 Jahre Schiffahrt, Schiffbau, Häfen; 1964 Hamburg, Schiffahrtsverlag Hansa
• Detlefsen, Gert Uwe: Deutsche Reedereien, Band 4: 1996 Verlag Gert Uwe Detlefsen

1. ↑ Jutta Glüsing: Maritimes Silber im Industriezeitalter, Eine »Silberkogge« von 1908, Deutsches Schiffahrtsarchiv 25, 2002
2. ↑ Online-Handelsregister, Christian Jürgensen u. Brink & Wölffel Schiffahrt Verwaltungs GmbH, Flensburg (kostenpflichtiger Zugang)