„Rad-Schiene-Geräusch“ – Versionsunterschied
| [gesichtete Version] | [gesichtete Version] |
Inhalt gelöscht Inhalt hinzugefügt
Die letzte Textänderung von Europafan wurde verworfen; kein Komma oder paariges Komma | →Kurvenquietschen: typo | ||
| Zeile 28: | Zeile 28: | ||
* Verwendung von [[Radschallabsorber]]n, 15 bis 30 dB(A)<ref name="Beitelschmidt" /> | * Verwendung von [[Radschallabsorber]]n, 15 bis 30 dB(A)<ref name="Beitelschmidt" /> | ||
* Verzicht auf starre Radachsen (ermöglicht unterschiedliche Drehgeschwindigkeit auf Innen- und Außenradien) | * Verzicht auf starre Radachsen (ermöglicht unterschiedliche Drehgeschwindigkeit auf Innen- und Außenradien) | ||
* Vergrößerung der Kurvenradien auf größer 200 oder 500 m<ref>http://www.fv-leiserverkehr.de/pdf-dokumenten/DAGA06_Skript.pdf</ref> Kurvenradien kleiner 500 m erzeugen rechnerisch etwa 3 dB(A)und Kurvenradien kleiner 300 etwa 8 dB(A) Lärm.<ref>http://www.stiftung-naturschutz.de/fileadmin/img/pdf/Kleine_Anfragen/ka16-14932.pdf</ref> | * Vergrößerung der Kurvenradien auf größer 200 oder 500 m<ref>http://www.fv-leiserverkehr.de/pdf-dokumenten/DAGA06_Skript.pdf</ref> Kurvenradien kleiner 500 m erzeugen rechnerisch etwa 3 dB(A) und Kurvenradien kleiner 300 etwa 8 dB(A) Lärm.<ref>http://www.stiftung-naturschutz.de/fileadmin/img/pdf/Kleine_Anfragen/ka16-14932.pdf</ref> | ||
* Lärm auslöschender [[Antischall]], nahe der Lärmquelle ausgestrahlt | * Lärm auslöschender [[Antischall]], nahe der Lärmquelle ausgestrahlt | ||
Version vom 13. Mai 2016, 18:13 Uhr
Rad-Schiene-Geräusche sind Rollgeräusche und Kurvengeräusche von Schienenfahrzeugen.
Rollgeräusche
Rollgeräusche werden beim Abrollen der Räder auf dem Schienenfahrweg erzeugt. Die durch das Materialgefüge, Verschleiß und Korrosion bestimmte Struktur der Schienen- und Radfahrflächen verursacht beim Abrollen vertikale Anregungen der Radsätze und Schienen, welche diese zu Schwingungen anregen, die als Schall in die umgebende Luft abgegeben werden.
Kurvengeräusche
Kurvengeräusche wie Kurvenquietschen entstehen beim Befahren von engen Gleisbögen und Weichen, wenn die Räder aufgrund der Radiendifferenz der beiden Schienen nicht schlupffrei abrollen können. In sehr engen Gleisbögen kommt es zusätzlich zum Spurkranzanlauf.
Schienenstöße
Durch Schienenstöße, Herzstücke, Flachstellen sowie das Gegenstück Auftragungen, kommt es zu weiteren impulshaften Geräuschen, die dem Rad-Schiene-System zuzuordnen sind.
Schlupf
Bei modernen Triebfahrzeugen kommen zusätzlich noch Geräusche hinzu, die durch den leichten Schlupf beim Beschleunigen und (elektrischen) Bremsen auf schlüpfrigen Schienen entstehen.
Lärmminderungspotential
Rollgeräusch
- Austausch von Radlaufflächen aufrauhenden Grauguss Bremssohlen durch K-Sohlen (Flüsterbremse), 8 bis 10 dB(A)[1]
- Einsatz von Radschallabsorbern[2], 2 bis 8 dB(A)[1]
- Verwendung optimierter Radformen, 2 bis 6 dB(A)[1]
- Einsatz gummigefederter Räder[3], 6 dB(A)[1]
- Lärm auslöschender Antischall, nahe der Lärmquelle ausgestrahlt
Kurvenquietschen
- Einsatz gummigefederter Räder, 10 bis 15 dB(A)[1]
- Verwendung von Radschallabsorbern, 15 bis 30 dB(A)[1]
- Verzicht auf starre Radachsen (ermöglicht unterschiedliche Drehgeschwindigkeit auf Innen- und Außenradien)
- Vergrößerung der Kurvenradien auf größer 200 oder 500 m[4] Kurvenradien kleiner 500 m erzeugen rechnerisch etwa 3 dB(A) und Kurvenradien kleiner 300 etwa 8 dB(A) Lärm.[5]
- Lärm auslöschender Antischall, nahe der Lärmquelle ausgestrahlt
Schienenstöße
- Vermeidung von Schienenstößen durch stoßloses Aneinanderschweißen von Schienen, 6 dB(A)[6]
- Sofern Schienenstöße als Dehnungsfugen notwendig sind, sind Schrägstoß[7] und Blattstoß[8] gegenüber dem bisher üblichen Stumpfstoß[9] lärmärmere Ausführungsformen.
- Einsatz gummigefederter Räder, 10 bis 15 dB(A)[1]
- Lärm auslöschender Antischall, nahe der Lärmquelle ausgestrahlt
Schlupf
- Einsatz gummigefederter Räder, 10 bis 15 dB(A)[1]
- Verwendung von Radschallabsorbern, 15 bis 30 dB(A)[1]
- Lärm auslöschender Antischall, nahe der Lärmquelle ausgestrahlt
Siehe auch
Einzelnachweise
- ↑ a b c d e f g h i Prof. Dr.-Ing. Michael Beitelschmidt: Dämpfung von Rad- und Strukturschwingungen. 24. November 2011, abgerufen am 4. Dezember 2015.
- ↑ Radschallabsorber. Bochumer Verein Verkehrstechnik, abgerufen am 4. Dezember 2015.
- ↑ Gummigefederte Räder. Bochumer Verein Verkehrstechnik, abgerufen am 4. Dezember 2015.
- ↑ http://www.fv-leiserverkehr.de/pdf-dokumenten/DAGA06_Skript.pdf
- ↑ http://www.stiftung-naturschutz.de/fileadmin/img/pdf/Kleine_Anfragen/ka16-14932.pdf
- ↑ http://www.stiftung-naturschutz.de/fileadmin/img/pdf/Kleine_Anfragen/ka16-14932.pdf
- ↑ https://books.google.de/books?id=GnC0BgAAQBAJ&pg=PA120&lpg=PA120&dq=Schr%C3%A4gsto%C3%9F+schiene&source=bl&ots=I5MCgcbGGt&sig=1Nty9vXHJhwJ_oIf8SN9WjU_w3s&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiG6cLBucfJAhXEcQ8KHb6-B14Q6AEIRjAH#v=onepage&q=Schr%C3%A4gsto%C3%9F%20schiene&f=false
- ↑ https://books.google.de/books?id=GnC0BgAAQBAJ&pg=PA120&lpg=PA120&dq=Schr%C3%A4gsto%C3%9F+schiene&source=bl&ots=I5MCgcbGGt&sig=1Nty9vXHJhwJ_oIf8SN9WjU_w3s&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiG6cLBucfJAhXEcQ8KHb6-B14Q6AEIRjAH#v=onepage&q=Schr%C3%A4gsto%C3%9F%20schiene&f=false
- ↑ https://books.google.de/books?id=GnC0BgAAQBAJ&pg=PA120&lpg=PA120&dq=Schr%C3%A4gsto%C3%9F+schiene&source=bl&ots=I5MCgcbGGt&sig=1Nty9vXHJhwJ_oIf8SN9WjU_w3s&hl=de&sa=X&ved=0ahUKEwiG6cLBucfJAhXEcQ8KHb6-B14Q6AEIRjAH#v=onepage&q=Schr%C3%A4gsto%C3%9F%20schiene&f=false
