„ČD-Baureihe 471“ – Versionsunterschied
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Die ukrainische Staatsbahn [[Ukrsalisnyzja]] erwarb 2012 zwei sechsteilige Züge für den Vorortverkehr im Großraum [[Kiew]]. Die für Breitspur mit 1520 mm Spurweite gebauten Fahrzeuge erhielten eine [[Zweisystemlokomotive|Zweisystemausrüstung]] für die Fahrleitungsspannungen 3 kV Gleichstrom und 25 kV 50 Hz Wechselstrom.<ref>[http://www.skoda.cz/cs/produkty/elektricke-jednotky/elektricka-jednotka-rady-675/ Beschreibung der Reihe 675 bei www.skoda.cz]</ref> |
Die ukrainische Staatsbahn [[Ukrsalisnyzja]] erwarb 2012 anläßlich der [[Fußball-Europameisterschaft 2012]] zwei sechsteilige Züge für den Vorortverkehr im Großraum [[Kiew]]. Dabei besteht eine Einheit aus zwei angetriebenen [[Steuerwagen]] und vier dazwischengestellten Beiwagen. Die für Breitspur mit 1520 mm Spurweite gebauten Fahrzeuge erhielten eine [[Zweisystemlokomotive|Zweisystemausrüstung]] für die Fahrleitungsspannungen 3 kV Gleichstrom und 25 kV 50 Hz Wechselstrom.<ref>[http://www.skoda.cz/cs/produkty/elektricke-jednotky/elektricka-jednotka-rady-675/ Beschreibung der Reihe 675 bei www.skoda.cz]</ref> Seitens des ''Ministeriums für Infrastruktur'' in der [[Ukraine]] besteht eine Option für den Einkauf von weiteren 50 - 60 Zügen von [[Škoda (Maschinenbau)|Škoda Transportation]] [[Plzeň]]. |
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== Siehe auch == |
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Version vom 17. Februar 2015, 14:52 Uhr
ČD-Baureihe 471 | |
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Nummerierung: | 471.001 - 071 |
Anzahl: | 82 (Stand: Februar 2013) |
Hersteller: | ČKD Vagonka Praha Škoda Transportation Plzeň Moravskoslezská vagonka Studénka |
Baujahr(e): | 1999 Prototyp ab 2001 Serienfahrzeuge |
Achsformel: | Bo'Bo'+2'2'+2'2' |
Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
Länge über Puffer: | 79.200 mm |
Leermasse: | 158 t |
Radsatzfahrmasse: | 18 t |
Höchstgeschwindigkeit: | 140 km/h |
Stundenleistung: | 2000 kW |
Anfahrzugkraft: | 180 kN |
Stromsystem: | 3 kV = |
Stromübertragung: | Oberleitung |
Anzahl der Fahrmotoren: | 4 |
Bremse: | Elektrische Bremse 1700 kW |
Sitzplätze: | 310 |
Klassen: | 1./2. |
Die Fahrzeuge der ČD-Baureihe 471 sind elektrische Doppelstock-Triebzüge des tschechischen Eisenbahnverkehrsunternehmens České dráhy (ČD) für den Regionalverkehr. Beschafft werden die Fahrzeuge insbesondere als Ersatz für die überalterte Baureihe 451/452. Von den ČD werden sie als CityElefant vermarktet.
Geschichte
Die beiden Prototypzüge der Baureihe wurden im Jahr 1999 von einem Konsortium aus den tschechischen Schienenfahrzeugherstellern Moravskoslezská vagonka, ČKD Vagonka und Škoda Transportation gebaut. Seit dem Jahr 2001 werden die Serienfahrzeuge in Dienst gestellt. Wegen finanzieller Probleme der ČD werden seitdem nur etwa sechs Triebzüge jährlich abgenommen. Bislang sind insgesamt 77 Triebzüge an die ČD ausgeliefert worden (Stand 07/2012). Von der ČD werden diese Triebzüge unter dem Namen CityElefant eingesetzt.
Bei einer Entgleisung am 28. Juni 2010 in Ústí nad Labem wurde die Einheit 471.005/071.005/971.005 schwer beschädigt. Insbesondere der voranlaufende Steuerwagen wurde dabei irreparabel zerstört.[1]
Mittlerweile obsolete Planungen sahen vor, eine fünfteilige Variante der Baureihe 471 als „IC Regio“ im schnellen Regionalverkehr zwischen den Ballungszentren Tschechiens einzusetzen. Diese Züge sollten als Baureihe 675 eingesetzt werden.
Einsatz
Die neuen Fahrzeuge kommen vor allem im Prager Schnellbahnverkehr auf den Strecken von Prag nach Kolín, Ústí nad Labem, Benešov u Prahy und Beroun zum Einsatz. In jüngster Zeit wurden auch sechs Fahrzeuge in Ostrava beheimatet. Sie werden dort vorzugsweise bei der Esko v Moravskoslezském kraji auf den hochfrequentierten Linien R1 und S1 von Český Těšín nach Opava verwendet.
Galerie
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Fahrgastinformation innen ...
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... und außen
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Fahrgastraum 2. Klasse im Oberstock
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Traglastenabteil mit Fahrradständer des Doppelstocktriebwagens
Bauartgleiche Fahrzeuge
- Lietuvos geležinkeliai
In den Jahren 2008 und 2010 erhielt die litauische Staatsbahn Lietuvos Geležinkeliai (LG) von Škoda insgesamt vier Triebzüge gleicher Konzeption, die bei der LG als Baureihe 575 eingeordnet wurden. Sie werden im Verkehr zwischen den beiden größten litauischen Städten Vilnius und Kaunas eingesetzt. Bis 2014 ist die Lieferung von fünf weiteren Zügen geplant. Im Unterschied zur Baureihe 471 sind die litauischen Züge auf das dort verwendete 25-kV-/50-Hz-Wechselstrom-System ausgelegt und in Breitspur (1520 mm) ausgeführt.[2][3]
- Železničná spoločnosť Slovensko
Das slowakische Eisenbahnverkehrsunternehmen Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) erwarb 2010 einen dreiteiligen Zug in Zweisystemausführung für die Fahrleitungsspannungen 3 kV Gleichstrom und 25 kV 50 Hz Wechselstrom. Weitere neun Züge wurden bis 2014 geliefert. Ihr Einsatz erfolgt insbesondere im Regionalverkehr auf der innerslowakischen Magistrale zwischen Nové Mesto nad Váhom und Čierna nad Tisou.[4][5]
- Ukrsalisnyzja
Die ukrainische Staatsbahn Ukrsalisnyzja erwarb 2012 anläßlich der Fußball-Europameisterschaft 2012 zwei sechsteilige Züge für den Vorortverkehr im Großraum Kiew. Dabei besteht eine Einheit aus zwei angetriebenen Steuerwagen und vier dazwischengestellten Beiwagen. Die für Breitspur mit 1520 mm Spurweite gebauten Fahrzeuge erhielten eine Zweisystemausrüstung für die Fahrleitungsspannungen 3 kV Gleichstrom und 25 kV 50 Hz Wechselstrom.[6] Seitens des Ministeriums für Infrastruktur in der Ukraine besteht eine Option für den Einkauf von weiteren 50 - 60 Zügen von Škoda Transportation Plzeň.
Siehe auch
Weblinks
- Beschreibung der Baureihe 471 (tschechisch)
- Webseite von Škoda zur Baureihe 471 (englisch)
Einzelnachweise
- ↑ Aktuelle Meldung auf www.ceskenoviny.cz (abgerufen am 29. Juni 2010)
- ↑ Claus Strunden: Litauen im Sommer 2009. In: Lok-Report 1172009. S. 44–51
- ↑ Beschreibung der Reihe 525 bei www.skoda.cz
- ↑ Beschreibung der Reihe 671 bei www.skoda.cz
- ↑ „Škoda získala další zakázky na elektrické jednotky pro ČD a ZSSK“ auf www.zelpage.cz (abgerufen am 21. Juni 2013)
- ↑ Beschreibung der Reihe 675 bei www.skoda.cz