Liste der Radschnellverbindungen in Deutschland

Blick auf den im Frühjahr 2023 eröffneten 3 km langen Abschnitt des RS15 in Mannheim. Im Bild die neue Unterführung an der Straße am Aubuckel.
Im Frühjahr 2019 eröffneter Abschnitt des RS 1 in Mülheim. Die Strecke verläuft hier als Bahnradweg auf der einst zweispurigen Trasse der ehemaligen Rheinischen Bahn.

In dieser Liste werden fertiggestellte, im Bau oder in Planung befindliche Radschnellverbindungen[1] in Deutschland vermerkt. Auch konkrete Projektideen, die vor Ort bereits in Politik und Gesellschaft diskutiert wurden, können hier genannt werden.

Merkmale einer Radschnellverbindung können dem Artikel Radschnellweg entnommen werden.

Zur Kennzeichnung von Radschnellverbindungen wurde im Jahr 2020 in der deutschen deutschen StVO das Zeichen 350.1 „Radschnellweg“ eingeführt. Mit Zeichen 350.2 kann das Ende einer Radschnellverbindung angezeigt werden. Das Verkehrszeichen ist lediglich ein Hinweiszeichen. Es besitzt keine weitere Rechtskraft und wird so in der Regel mit anderen Verkehrszeichen für die Führungsformen des Radverkehrs kombiniert.[2]

Die Liste ist nach Bundesländern sortiert. Grenzüberschreitende Routen können doppelt gelistet werden. Bundesländer mit einer höheren Anzahl an Projekten, wie Baden-Württemberg, sind in extra Listen ausgelagert.

Mit Stand 25. Juli 2023 ist die Liste trotz Aufnahme neuer Projekte bei den Planungsprojekten wahrscheinlich weiterhin unvollständig. Wahrscheinlich 90 % der Projekte sollten allerdings erfasst sein.[3] Es finden sich Stand 2023 in Deutschland diverse Projekt in der Planungsphase.

Es werden auch Projekte mit einem reduzierten Querschnitt im Vergleich zur Radschnellwegen gelistet. Relevant sind Projekte, bei denen das Hauptmerkmal einer Radschnellverbindung, das zügige Radfahren im Alltag über längere Distanzen (5 km bis 15 km), planerisch als Kerngedanke des Projekts umgesetzt wurde. Beispielsweise trifft das auf die Pendler-Radrouten in Rhein-Land-Pfalz zu. In Hessen gibt es hier den vereinfachten Streckentyp der „Raddirektroute“. Teilweise wird auch der Begriff „Radvorrangroute“ genutzt.

Alle in Betrieb befindlichen Abschnitte von Radschnellverbindungen bundesweit sollten weitgehend vollständig enthalten sein (grün hinterlegt).

Stand August 2023 sind in Deutschland etwa 70 km Radschnellwege und radschnellwegähnliche Routen bzw. Stücke von Routen in Betrieb.

Baden-Württemberg

In Baden-Württemberg bestehen zahlreiche Projekte zum Thema Radschnellverbindung. Diese Projekte sind in der Liste Radschnellwege in Baden-Württemberg zusammengefasst.

Bayern

Region München

In der Metropolregion München sollen insgesamt sechs Radschnellwege geplant und gebaut werden. Die Planung von vier Strecken ist bereits beschlossen. Es sind nicht nur Verbindungen vorgesehen, die aus der Peripherie in die Stadt München führen, sondern auch Querverbindungen.[4][5][6] Ein Vorschlag für einen ersten Radschnellweg wurde 2014 vom ADFC München erarbeitet und veröffentlicht.[7]

Der Radschnellweg Garching – München ist die Pilotstecke für die Region München. In einer 2014–2015 erarbeiteten Potentialanalyse wurden 14 Routenkorridore aus dem Umland nach München identifiziert.[8]

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Münchner Radschnellweg-13,2 kmGarching Forschungszentrum – Unterschleißheim – Münchenin Planung / 1. Abschnitt mit 2,7 km in BetriebDer Radschnellweg soll das Garchinger Forschungszentrum und Unterschleißheim nach München hin besser für den Radverkehr erschließen.[9] Die Kosten werden auf 34 Millionen Euro geschätzt.
München – Dachau-19 kmMünchen – Karlsfeld – Dachauin PlanungMachbarkeitsstudie erstellt; Potenzial von 4000 Fahrradfahrenden pro Tag
München – Starnberg-29,6 kmMünchen – Planegg – Gauting – Starnbergin PlanungMachbarkeitsstudie erstellt; Potenzial von 5200 Fahrradfahrenden pro Tag
München – Oberhaching-München – Unterhaching – Oberhachingin PlanungMachbarkeitsstudie erstellt
München – Fürstenfeldbruck-München – Fürstenfeldbruckin PlanungMachbarkeitsstudie erstellt
München – Markt Schwaben-25 kmMünchen – Markt Schwabenin PlanungMachbarkeitsstudie erstellt, Beschlüsse im Ausschuss des Stadtrats München und im Kreistag Landkreis München zur Konkretisierung der Planung liegen vor[10]

Region Nürnberg

In der Städteachse um Nürnberg wurde nach Ideen der lokalen ADFC-Kreisverbände aus dem Jahr 2013/2014[11] im Juli 2015 eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben, die aus einem Netz möglicher Trassen die Varianten herausarbeiten soll, die für Radschnellverbindungen im eng vernetzten Bereich der Städte Nürnberg, Fürth, Erlangen, Schwabach und Herzogenaurach besonders geeignet sind.

In der Region Nürnberg wurden in einer Machbarkeitsstudie folgende Streckenkorridore untersucht:[12][13]

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Strecke Nürnberg – Erlangen-19 kmNürnberg – Erlangenin PlanungKostenschätzung: Gesamtkosten von 23,6 Millionen Euro
Strecke Nürnberg – Fürth-7,5 kmNürnberg – Fürthin PlanungKostenschätzung: Gesamtkosten von 5,8 Millionen Euro
Strecke Nürnberg – Zirndorf-14,2 kmNürnberg – Zirndorfin PlanungKostenschätzung: Gesamtkosten von 29,9 Millionen Euro
Strecke Erlangen – Herzogenaurach-12,1 kmErlangen – Herzogenaurachin Planung / Baustart im 3. Quartal 2025 geplant.Kostenschätzung: Gesamtkosten von 41,9 Millionen Euro

Weitere Projekte

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Radschnellweg Loisachtal-rund 25 kmGarmisch-Partenkirchen – Farchant – Oberau – Eschenlohe – Murnauim Bestand fahrbar / 1. Abschnitt ausgebaut / weitere Maßnahmen angedachtDer „ländliche“ Radschnellweg verbindet die Siedlungsachse im Verlauf des Loisachtals. Im Rahmen der Förderung bis 2019 wurde als Lückenschluss ein 5,2 km langes Routenstück zwischen Oberau und Eschenlohe auf 3 m Breite asphaltiert.[14]

Berlin

Nach dem 2018 beschlossenen Berliner Mobilitätsgesetz sollen in Berlin Radschnellverbindungen mit einer Gesamtlänge von mindestens hundert Kilometern gebaut werden. Über das Stadtgebiet liegen 10 Streckenkorridore verteilt für Radschnellverbindungen in der Diskussion oder Planung.[15] Ein weiterer Radschnellweg ist entlang der Tangentialen Verbindung Ost geplant.[16] Als erste soll die Teltowkanal-Route umgesetzt werden. Für die Konzeption von sechs der geplanten Routen gewann 2019 das dänische Unternehmen Ramboll die Ausschreibung des Berliner Senats.[17]

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Y-TrasseRSV 120,2 kmBerlin-Neukölln – SchönefeldPlanung mit PrioritätDer Routenkorridor verläuft im Südosten Berlins parallel der A 113.[18]
Mitte – Tegel – SpandauRSV 2Planung zurückgestellt bis 2023[19]
Königsweg – KronprinzessinnenwegRSV 312,2 kmBerlin-Wannsee – Berlin/Südende des KurfürstendammsPlanung mit PrioritätDer Routenkorridor verläuft im Südwesten Berlins im Bereich des Grunewaldes.[20]
Panke-TrailRSV 418,4 kmPlanung mit Priorität
West-RouteRSV 515,3 kmPlanung mit Priorität
Teltowkanal-RouteRSV 68,8 kmBerlin-Lichterfelde – Bahnhof Berlin SüdkreuzPlanung mit PrioritätDie Strecke soll ab der brandenburgischen Landesgrenze in Berlin-Zehlendorf mehrere Berliner Stadtteile im Bereich des Teltowkanals verbinden. Eine Weiterführung bis Berlin-Mitte ist in der Diskussion.
Spandauer Damm – FreiheitRSV 7entfälltDie Vorzugsvariante unterschreitet mit 3,4 km die Mindestlänge von 5 km und wird daher nicht weiter verfolgt.[21] Als Alternative ist parallel verlaufend ein touristischer Radfernweg entlang der Spree in Planung.[22]
Nonnendammallee – Falkenseer ChausseeRSV 811,3 kmPlanung mit Priorität
Ost-RouteRSV 923 kmU-Bahnhof Hönow (Marzahn-Hellersdorf) – Lichtenberg – Friedrichshain-Kreuzberg – S-Bahnhof Tiergarten (Mitte)Planung mit Priorität
Heiligensee (Verlängerung Trasse 2)RSV 10Planung zurückgestellt bis 2023
Tangentiale Verbindung OstTVOin Planung

Brandenburg

In einer landesweiten Potentialstudie wurden Korridor für Radschnellverbindungen untersucht. die Ergebnisse der Studie wurden im Mai 2021 vorgestellt.[23] Die überwiegende Anzahl der Korridore befindet sich im Großraum Berlin. Es handelt sich meist um Stadt-Umland-Korridore, die auf Brandenburger Gebiet starten und an das Berliner Radverkehrsnetz anknüpfen.


NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Radschnellweg Potsdam – Teltow-etwa 15 kmTeltow – Stansdorf – Potsdamin PlanungDie Strecke soll Potsdam mit Teltow an der Landesgrenze zu Berlin verbinden. Im Mai 2023 wurde hierzu eine Machbarkeitsstudie vorgestellt.[24]
Radschnellweg Potsdam – Berlin-Wannsee-etwa 10 kmBerlin-Wannsee – Potsdamin PlanungDie Strecke soll Potsdam an das Berliner Radverkehrsnetz bei Berlin-Wannsee anbinden. Im Mai 2023 wurde hierzu eine Machbarkeitsstudie vorgestellt.[24]

Bremen

Die Bremische Bürgerschaft der Freien Hansestadt Bremen hat 2014 im Verkehrsentwicklungsplan 2025 acht Fahrrad-Premiumrouten definiert.[25] 2017 wurde eine Machbarkeitsuntersuchung von Fahrrad-Premiumrouten in Bremen vorgestellt.[26]

Im Green City Masterplan von 2018 wurde außerdem aufbauend auf dem Innenstadtkonzept 2025 (aus 2014) die Radroute Wallring entwickelt.[27] Diese führt entlang der Altstadt-Wallanlagen und der Neustadtswallanlagen einmal um die Kernstadt, sodass eine Umfahrung der Altstadt entstanden ist und gleichzeitig eine Verteilerfunktion entsteht. Eine neue Weserbrücke fehlt noch für einen Ringschluss. In der Neustadt sind Abschnitte noch nicht gegenüber Nebenstraßen bevorrechtigt, da sie als Fahrradzone mit Rechts-vor-Links-Regelung ausgewiesen sind. Damit ist der Premiumrouten-Charakter noch lückenhaft.

Der Senat Bovenschulte I hatte sich in der Koalitionsvereinbarung 2019–2023 zum Ziel gesetzt, die Radpremiumrouten weiter auszubauen und die Radpremiumroute Hemelingen ‐ Blumenthal (D.15) umzusetzen.[28]

Der Kommunalverbund Niedersachsen/Bremen hat zudem von 2021 bis 2023 sieben weitere Premiumrouten untersucht, die Bremen länderübergreifend mit den Umlandgemeinden verbinden sollen.[29] Diese überschneiden sich teilweise mit den Radpremiumrouten des Bremer Verkehrsentwicklungsplans.

Für eine allgemeine Übersicht siehe auch Radverkehr in Bremen.

NameKürzelLängeStreckenverlauf (Stadtteile bzw. Umlandgemeinden)StandBeschreibungBild
HB-Nord – Innenstadt – HemelingenD.15ca. 43 kmBlumenthal – Vegesack – Burglesum – Gröpelingen – Walle – Mitte – Östliche Vorstadt – Hemelingenerste Abschnitte in Betrieb, in Hemelingen, entlang Osterdeich und Am Wall, weitere in BauAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[25]
Der Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Bremen hat 2017 den Bericht zur „Überprüfung der Machbarkeit der Premiumroute D.15, Bremen-Nord – Innenstadt – Hemelingen“ veröffentlicht[26]
Huchting – Innenstadt – Uni – LilienthalD.16?Huchting – Neustadt – Mitte – Schwachhausen – Horn-Lehe – Borgfeld – Lilienthalin PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[25]
Obervieland – Neustadt – Woltmershausen – GVZD.17?Obervieland – Neustadt – Woltmershausen – Häfenin PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[25]
Kleiner RingD.19?Mitte – Neustadt – Obervieland – Hemelingen – Schwachhausen – Findorff – Mittein PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[25]
Großer Ring /
halber Großer Ring		D.19b /
D.19c		?(Woltmershausen – Huchting – Neustadt – Obervieland –) Hemelingen – Vahr – Schwachhausen – Findorff – Wallein PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[25]
Im oberen und mittleren Pfad vollständige Umsetzung (D.19b),
im unteren Pfad nur Umsetzung rechts der Weser (D.19c);
Verbindung zwischen Walle und Woltmershausen nur per Fährverbindung und damit nicht durchgehend
Universität – Neue Vahr – Sebaldsbrück – ArbergenD.20?Horn-Lehe – Vahr – Hemelingenin PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[25]
Woltmershausen – Huchting – DelmenhorstD.20a?Woltmershausen – Huchting – Delmenhorstin PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[25]
Gartenstadt Vahr – OsterholzD.21?Vahr – Hemelingen – Osterholzin PlanungAuflistung im Verkehrsentwicklungsplan 2025[25]
Wallring–?Mitte & Neustadtin Betrieb seit 2023Bestandteil des Masterplan Green City
Bremen – SchwanewedeB1?Blumenthal – Schwanewede
Vegesack – Schwanewede		in PlanungUntersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie
2 Routen
Bremen – RitterhudeB2?Burglesum – Ritterhude
Findorff – Blockland – Ritterhude		in PlanungUntersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie
2 Routen
Bremen – LilienthalB3?Mitte – Schwachhausen – Horn-Lehe – Borgfeld – Lilienthalin PlanungUntersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie
Bremen – OytenB4?Schwachhausen – Vahr – Hemelingen – Osterholz – Oytenin PlanungUntersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie
Bremen – WeyheB5?Schwachhausen – Hemelingen – Obervieland – Weyhein PlanungUntersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie
Bremen – Brinkum (Stuhr)B6?Neustadt – Obervieland – Brinkumin PlanungUntersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie
Bremen-Huchting – Brinkum (Stuhr)B7?Huchting – Brinkumin PlanungUntersuchung in Regionaler Machbarkeitsstudie

Hamburg

In Hamburg soll im Rahmen des Projektes Radschnellnetz ein umfangreiches Netz an hochwertigen Radwegen entstehen. Innerhalb der Stadt sollen verschiedene bestehende Velorouten in Hamburg auf höhere Standards ausgebaut werden.

In einer Potenzialanalyse für Radschnellwege verschiedene Korridore grundlegend begutachten lassen. Für weitergehende Planungen sollen Machbarkeitsstudien erstellt werden.[30] Laut einer Pressemitteilung vom 29. Oktober 2018 werden acht Routenkorridore im Rahmen von Machbarkeitsstudien näher untersucht. Davon sind sechs Routenkorridore Stadt-Umland-Verbindungen mit Bezug auf Hamburg. Des Weiteren wird eine Strecke in Lübeck näher untersucht.[31]

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Strecke Elmshorn – Hamburg-westlicher Ast rund 32 km, östlicher Ast etwa 30 kmElmshorn – Tornesch – Pinneberg – Hamburgin PlanungStadt-Umland-Verbindung von Nordwesten aus Elmshorn Richtung Hamburg.
Strecke Bad Bramstedt – Hamburg-etwa 40 kmBad Bramstedt – Kaltenkirchen – Henstedt-Ulzburg – Norderstedt – Hamburgin PlanungStadt-Umland-Verbindung von Norden aus Bad Bramstedt Richtung Hamburg.
Strecke Ahrensburg – Hamburg-etwa 10 kmAhrensburg – Hamburgin PlanungStadt-Umland-Verbindung von Nordosten aus Ahrensburg Richtung Hamburg.
Strecke Geesthacht – Hamburg-etwa 24 kmGeesthacht – Hamburgin PlanungStadt-Umland-Verbindung von Südosten aus Geesthacht Richtung Hamburg.
Strecke Lüneburg – Hamburg-rund 50 kmLüneburg – Winsen (Luhe) – Hamburg-Harburg – Hamburg-Wilhelmsburg – Hamburg-Veddelin PlanungStadt-Umland-Verbindung von Südosten aus Lüneburg Richtung Hamburg.
Strecke Stade – Hamburg-etwa 55 kmStade – Buxtehude – Hamburgin PlanungStadt-Umland-Verbindung von Norden aus Stade Richtung Hamburg.
Strecke Tostedt – Hamburg-etwa 32 kmTostedt – Buchholz – Hamburg-Harburgin PlanungStadt-Umland-Verbindung von Südwesten aus Tostedt Richtung Hamburg.

Auch wenn diese Wege alle als Radschnellwege bezeichnet werden, sollen diese Strecken mit abschnittweise unterschiedlichen vom Radschnellweg abweichenden Standards errichtet werden. So sollen beispielsweise vermehrt in bewohnten Gebieten lediglich Fahrradstraßen ausgewiesen werden.[32]

Hessen

In Hessen finden sich verschiedene Radschnellverbindungen in der Planung. Die Strecke Darmstadt nach Frankfurt findet sich teilweise bereits im Bau. Anfang April 2019 wurde eine landesweite Potentialanalyse für Korridore vorgestellt. Schwerpunkt der Strecken ist das Rhein-Main-Gebiet. Auf Basis dieser Studie können Machbarkeitsstudien für weitere konkrete Planungen erfolgen.[33]

Rhein-Main-Gebiet

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Radschnellweg Darmstadt – FrankfurtFRM 130 kmFrankfurt am Main – Neu-Isenburg – Dreieich – Langen – Egelsbach – Erzhausen – Darmstadtin Betrieb: Langen – Darmstadt-ArheilgenDie Strecke soll die Oberzentren Darmstadt und Frankfurt verbinden. Das Projekt soll angeblich bis 2026 realisiert werden.[34] Der erste, 3,6 km lange Abschnitt (Egelsbach – Darmstadt-Wixhausen) wurde am 6. Juni 2019 offiziell eröffnet.[35] Am 30. Oktober 2021 wurde das Teilstück bis Langen übergeben.[34] Stand 06-2024 sind 7,8 km[36] befahrbar (Strecke auf Openstreetmap).Blick auf die im Juni 2019 eröffnete Strecke von Egelsbach nach Wixhausen.
Frankfurt am Main – Langenin Planung
Radschnellweg Groß-Gerau – FrankfurtFRM 2grob geschätzt 25–30 kmGroß-Gerau – Mörfelden-Walldorf – Frankfurt Flughafen (Terminal 3) – Frankfurt am Mainin PlanungDie Strecke soll den Siedlungsgürtel entlang der Riedbahn besser an das Oberzentrum Frankfurt am Main anschließen.[37]
Radschnellweg Wiesbaden – FrankfurtFRM 3etwa 30 kmWiesbaden – Hofheim – Kriftel – Hattersheim – Frankfurt am Mainin PlanungDie Strecke soll den Siedlungsgürtel entlang des Taunus besser untereinander vernetzen, sowie die Anschlüsse an die Oberzentren Frankfurt am Main und Wiesbaden verbessern.[38]
Radschnellweg TaunushangFRM 4grob geschätzt 8–10 kmGroß-Gerau – Bad Soden – Schwalbach – Eschborn – (Frankfurt am Main)in PlanungDie Strecke bindet die genannten Orte an das Wirtschaftszentrum Eschborn an. Ab Eschborn besteht über den Radschnellweg Vordertaunus Anschluss Richtung Frankfurt (Länge der Gesamtstrecke dann geschätzt 15 bis 18 km).
Radschnellweg VordertaunusFRM 5grob geschätzt 20–30 kmRoutenkoridor zwischen Frankfurt am Main, Eschborn, Steinbach, Oberursel, Bad Homburg und Friedrichsdorf,in PlanungZwischen den genannten Kommunen soll unter anderem eine Radpendlerverbindung Richtung Frankfurt entstehen.[39]
Radschnellweg Wetterau – FrankfurtFRM 6grob geschätzt 50 kmButzbach – Bad Nauheim – Friedberg – Wöllstadt – Karben – Bad Vilbel – Frankfurt am Mainin DiskussionDie Strecke soll den Siedlungsgürtel besser an das Oberzentrum Frankfurt am Main anschließen. Ferner sollen die Bedingungen zum Radpendeln auch zwischen den genannten Kommunen in der Wetterau im Korridor der Main-Weser-Bahn verbessert werden.[40] 2021 wurde eine Machbarkeitsstudie beauftragt.
Radschnellweg Hanau – FrankfurtFRM 715–20 kmFrankfurt am Main – Maintal – Hanauin PlanungDie Strecke soll Frankfurt und Hanau nördlich des Mains verbinden.
Radschnellweg Hanau – Frankfurt-SüdFRM 8geschätzt 15–20 kmFrankfurt am Main-Südliches des Mains – Offenbach – Mühlheim – Hanauin PlanungDie Strecke soll Frankfurt und Hanau südlich des Mains verbinden. Eine Machbarkeitsstudie mit einem Vorschlag für eine Streckenführung liegt vor.[41]
Radschnellweg Kreis Offenbach QuerFRM 9geschätzt 25 kmFlughafen Frankfurt – Neu-Isenburg – Dreieich – Dietzenbach – Rodgau – Seligenstadtin PlanungDie Strecke soll vom Frankfurter Flughafen durch den Verdichtungsraum des Kreises Offenbach bis nach Seligenstadt führen.[42]
Radschnellweg Wiesbaden – Mainz-12 kmWiesbaden Hauptbahnhof – Mainz-Kastelin PlanungDer Radschnellweg soll die Hauptbahnhöfe der beiden Städte miteinander verbinden. Eine Machbarkeitsstudie mit möglichen Routenverläufen wurde vorgestellt. Der Zeitpunkt der Eröffnung ist aktuell nicht absehbar.[43]
Radschnellweg Frankfurt – Gateway Gardens-geschätzt 12–15 kmFrankfurt am Main – Gateway Gardensin PlanungUnter anderem im Rahmen eines Förderprojekts zum Thema „Fahrradmobilität in großen Gewerbe- und Industriestandorten am Beispiel des Flughafens Frankfurt“ wird eine Radschnellverbindung von der Frankfurter Mitte zum Wirtschaftsstandort Gateway Gardens bzw. zum Flughafen geplant.[44]
Raddirektverbindung Rüdesheim - Wiesbadenetwa 25–30 kmRüdesheim am Rhein – Eltville – wiesbadenin PlanungEine Machbarkeitsstudie soll Anfang 2024 vorliegen.[45]
Radschnellweg Hanau - Aschaffenburgetwa 25–30 kmHanau – Großkrotzenburg – Aschaffenburgin PlanungEine Machbarkeitsstudie soll laut Pressemitteilung der Stadt Hanau von 2021 erarbeitet werden.[46]
Radschnellweg Mainz – Rüsselsheim – Frankfurt am Maingeschätzt 20–25 kmGebiet Landkreis Groß-Gerau südlich des Mains im Korridor Ginsheim-Gustavsburg – Rüsselsheim – Stadtgrenze Frankfurt am Mainin PlanungEine Machbarkeitsstudie wurde erstellt.[47]
Radschnellweg Rüsselsheim – Darmstadtgeschätzt 20–25 kmKorridor im Bereich des Siedlungsgürtels zwischen Rüsselsheim über Groß-Gerau nach Darmstadtin PlanungEine Machbarkeitsstudie wurde erstellt.[47]

Mittelhessen

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Raddirektroute Wetzlar – Gießen-geschätzt rund 15 kmWetzlar – Gießenin der DiskussionDie Strecke soll die beiden Mittelzentren im Korridor der Lahn verbinden.[48]

Region Kassel

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Raddirektroute Baunatal – Kassel-9,5 kmBaunatal – Kassel-MittePlanungsstand Machbarkeitsstudie 2018. In Baunatal wurden Streckenteile ertüchtigt. weitere Ausführungsplanung mit Stadtgebiet Kassel bisher nicht erstellt.Die Strecke soll das Mittelzentrum Baunatal für den Radverkehr besser an die Stadtmitte des Oberzentrums Kassel anschließen.[49]
Raddirektroute Vellmar – Kassel-6,3 kmVellmar – Kassel-MitteAusführungsplanung erstellt, Strecke soll vermutlich ab 2024 in verschiedenen Bauabschnitten errichtet werden.Die Strecke soll das Mittelzentrum Vellmar für Radpendler besser an die Mitte des Oberzentrums Kassel anschließen.[50]
Raddirektroute Helsa – Kaufungen – Kassel-16,6 kmHelsa – Kaufungen – Kassel-Mittein Betrieb: 1,2 km Kassel Hafen- und Königinhofstr., weitere Ausführungsplanung bisher nicht erstellt.Die Strecke soll die östlich des Oberzentrums Kassel gelegenen Umlandgemeinden für den Radverkehr optimaler an die Kasseler Stadtmitte anbinden.[51]

Mecklenburg-Vorpommern

Im ländlich strukturierten Bundesland gibt es nur wenige Anwendungen für Radschnellwege. Ein zwischen Schwerin und Wismar angedachtes Projekt wird seit 2021 nicht weiter verfolgt.[52]

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Radschnellweg Rostock-12 kmRostock-Zentrum – Rostock-Warnemündein Planung / im Bau / 2,3 km fertig gestelltDie Strecke soll das Zentrum von Rostock im Siedlungsgürtel westlich der Warnow mit dem Seebad Warnemünde verbinden.[53]

Niedersachsen

Region Hannover

Radschnellwegeplanungen in der Region Hannover.

In der Stadtregion Hannover werden mit Stand 2019 bereits seit gut 10 Jahren Radschnellwege geplant.[54]

Aktuell finden sich vier Routen in der Planung bzw. im Bau:

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Radschnellweg Hannover – Lehrte-18 kmHannover-Zentrum – Kleefeld – Anderten – Ahlten – Lehrteim Bau: Hannover Zentrum – KleefeldDie Strecke soll das östlich von Hannover gelegene Lehrte für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte von Hannover anschließen.
in Planung: Hannover-Kleefeld – Lehrte
Radschnellweg Hannover – Langenhagen-13 kmHannover-Hauptbahnhof Nordseite – Vahrenwald-List (u. a. über Wöhlerstraße) – Haltestelle Vahrenheider Markt – Silbersee – – Langenhagen-Zentrum – Karl-Kellner-Straße (Fahrradstraße im Bestand)in Planung, evtl. Baubeginn ab 2022[55]Die Strecke soll die nördlich von Hannover gelegene Kommune Langenhagen und weitere Stadtteile von Hannover für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte von Hannover anschließen.[54] In Teilen verläuft hier bereits heute eine Radroute (Regionalroute 9 der Region Hannover)[56]
Radschnellweg Hannover – Garbsen -13 kmHannover-Mitte Steintor – Herrenhäuser Gärten – Letter – Marienwerder – neuer Maschinenbaucampus der Universität in Garbsenin Planung, evtl. Baubeginn ab 2020Die Strecke soll die westlich von Hannover gelegene Kommune Garbsen und weitere Stadtteile von Hannover für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte anschließen.
Radschnellweg Hannover – Laatzen-geschätzt 15 kmHannover – Laatzenin Planung, evtl. Baubeginn in den 2020er JahrenDie Strecke soll die südlichen Stadtteile von Hannover für Radpendler komfortabler und sicherer an die Stadtmitte anschließen.

Weitere Projekte

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Radschnellweg Göttingen-6,5 kmim Stadtgebiet Göttingenin Betrieb: Abschnitt nördliche Stadtgrenze bis kurz südlich Hauptbahnhof2015 wurde der 4 km lange Nordast als „eRadschnellweg Göttingen“ fertiggestellt (Strecke auf Openstreetmap). Die Route bindet den Nordcampus der Universität an den Hauptbahnhof sowie an die Stadtmitte an. Richtung Süden findet sich bis zur Stadtgrenze bei Rosdorf ein 2,5 Kilometer langer Abschnitt im Bau. Nach Norden ist als gemeindeübergreifendes Projekt noch eine zwei Kilometer lange Verlängerung bis Bovenden in der Diskussion.[57]eRadschnellweg Göttingen Höhe Querung Hans-Adolf-Krebs-Weg: Die Trasse ist hier als straßenbegleitender Zweirichtungsradweg geführt und besitzt markante, blaue Furtmarkierungen
im Bau: Abschnitt Rosdorf
Radschnellweg Oldenburg – Bremen-geschätzt 40 kmOldenburg – Hude – Delmenhorst – Bremenin DiskussionDiese Verbindung zwischen den Oberzentren Oldenburg und Bremen findet sich seit einigen Jahren in der Diskussion.[58]
Radschnellweg Osnabrück – Belm-6,4 kmOsnabrück – Belmin BetriebMit dieser Radpendlerverbindung soll die nordöstlich von Osnabrück gelegene Umlandgemeinde für das Fahrrad attraktiver an die Stadtmitte von Osnabrück angeschlossen werden. Im April 2018 wurden die ersten 500 Meter der Route entlang der Schlachthofstraße freigegeben, im Mai 2019 folgten weitere rund 700 Meter und die offizielle Eröffnung des ersten Bauabschnitts.[59] Insgesamt wird mit Kosten von 7,5 Millionen Euro kalkuliert.[60] Im August 2022 wurden weitere rund 1,4 Kilometer Fahrradstraße nach Radschnellweg-Standard zwischen Ickerweg und Power Weg fertiggestellt.[61]BLick auf den im April 2018 eröffneten, 500 m langen 1. Bauabschnitt. Die Strecke entlang der Schlachthausstraße wurde auf 4 m Breite asphaltiert und mit einer Beleuchtung versehen.
im Bau
in Planung
Radschnellweg Achim-11 kmauf dem Stadtgebiet von Achimin Planung / 1. Abschnitt im BauDie Route soll im Stadtgebiet der Bahnlinie folgen. Mit Radschnellverbindung würde sich die Fahrtzeit hier von 45 Minuten auf 25 Minuten verringern. Die erste Kostenschätzung beträgt 6,5 Millionen Euro.[62]
Radschnellweg Wolfenbüttel – Braunschweig-Y -Verbindung mit insgesamt 18 kmWolfenbüttel / Salzgitter-Thiele – Braunschweig-Zentrumin PlanungDie Route soll Wolfenbüttel und Salzgitter für Radpendler besser an das Oberzentrum Braunschweig anbinden. Das Projekt wird vom Regionalverband Braunschweig betreut.[63]
Radschnellweg Braunschweig - Wolfsburg-24,7 kmBraunschweig – Wolfsburgin PlanungDie Route soll insbesondere den Zulauf in die Oberzentren Braunschweig und Wolfsburg verbessern. Der mittlere Abschnitt zwischen Dibbesdorf und Flechtorf soll zunächst in einem geringeren Standard realisiert und bei steigenden Nutzerzahlen ggf. später ausgebaut werden. Das Projekt wird vom Regionalverband Braunschweig betreut.[64]

Nordrhein-Westfalen

Ruhrgebiet

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibung BeschreibungBild
Radschnellweg RuhrRS1101 kmDuisburg – Mülheim an der Ruhr – Essen – Gelsenkirchen – Bochum – Dortmund – Unna – Kamen – Bergkamen – Hammin Betrieb: Mülheim an der Ruhr – EssenDie Strecke soll nach Fertigstellung in West-Ost-Richtung durch das komplette Ruhrgebiet verlaufen. Es werden dabei mehrere Ober- und Mittelzentren verbunden. Zum Teil werden alte Bahntrassen genutzt. Die erste Großstadtverbindung des RS1 im Abschnitt Mülheim an der Ruhr bis Essen wurde 2015 auf der Trasse einer ehemaligen Bahnstrecke eröffnet. Stand August 2023 sind 15 km in mehreren Teilabschnitten fertig gestellt. Streckenverlauf auf Openstreetmap. offizielle Seite: www.rs1.ruhrBlick auf die 2015 eröffnete Teilstrecke Mülheim – Essen. Links der hier noch geschotterte Gehweg, rechts die 4 m breite Radfahrbahn.

Im Frühjahr 2019 eröffneter Abschnitt des RS 1 in Mülheim: Auch der Gehbereich ist mit Asphalt befestigt.

im Bau
in Planung
Radschnellweg Mittleres RuhrgebietRS7etwa 13 kmBottrop – Gladbeck – Essenin PlanungDie Strecke soll Bottrop, Gladbeck und Essen miteinander verbinden. Eine Machbarkeitsstudie für einen 1. Teilabschnitt liegt vor.[65]

Raum Köln

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibung BeschreibungBild
Radschnellweg Köln – FrechenRS68,4 kmKöln – Frechenin PlanungDie Route soll die Umlandkommune besser für das Fahrrad an Köln anschließen.[66]
RadPendlerRoute Leverkusen – Köln-Deutz-12,9 kmBahnhof Leverkusen-Mitte – Chempark – Köln-Mülheim – Bahnhof Köln-Deutzin DiskussionFür mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.[67]
RadPendlerRoute Bergisch Gladbach – Köln-Deutz-14,2 kmBergisch Gladbach – Köln-Dellbrück – Bahnhof Köln-Deutzin DiskussionFür mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.[67]
RadPendlerRoute Rösrath – Köln-Deutz-17,3 kmRösrath – Rath/Heumar – Bahnhof Köln-Deutzin DiskussionFür mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.[67]
RadPendlerRoute Mondorf / Troisdorf – Köln-Deutz-geschätzt 35 kmMondorf / Troisdorf – Köln-Zündorf – Bahnhof Köln-Deutzin DiskussionFür mehrere Routen aus dem östlichen Kölner Umland wurde im Februar 2019 eine Machbarkeitsstudie abgeschlossen.[67]

Weitere Projekte

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibung BeschreibungBild
Nordbahntrasse-etwa 8 kmim Stadtgebiet Wuppertalin BetriebDie Nordbahntrasse ist offiziell kein Radschnellweg. Sie wurde als „multifunktionaler Freizeit- und Alltagsweg“ geplant. Die im Dezember 2014 auf einer alten Bahntrasse eröffnete Strecke nimmt im nördlichen Stadtgebiet von Wuppertal aber faktisch die Funktion einer Radschnellverbindung wahr. Auch von der Führung her (diverse Tunnel und Brücken) erfüllt sie die Kriterien. Ferner besitzt der rund 8 km umfassende „Zentralteil“ der 22 Kilometer langen Nordbahntrasse eine Separation zwischen Rad- und Fußverkehr (2 m gepflasterter Gehbereich und vier Meter breiter, asphaltierter Radbereich).[68]Nordbahntrasse: Tunnel Rot am Ostportal. Der Radbereich ist per Zusatzschild zum Skaten freigegeben.
Radschnellweg OWLRS336 kmHerford – Löhne – Bad Oeynhausen – Porta Westfalica – Mindenin PlanungDie Strecke verläuft im Bereich des Siedlungsgürtel im Bereich Ostwestfalen-Lippe zwischen Herford und Minden.[66]
Radschnellweg Neuss, Düsseldorf Langenfeld/MonheimRS530 kmNeuss – Düsseldorf – Langenfeld/Monheimin PlanungDie Route soll die Kommunen untereinander besser für das Fahrrad erschließen.[66]
Radschnellweg WestmünsterlandRS260 kmIsselburg – Bocholt – Rhede – Borken – Velen – Gescher – Coesfeldin PlanungDie Route soll die genannten Städte und Gemeinden untereinander besser für das Fahrrad erschließen.[69]
Radschnellweg EuregioRS419 km + 11 kmHerzogenrath, Kerkrade (in NL), Heerlen (in NL) – Aachenin PlanungDie Route soll unter anderem die beiden Mittelzentren besser an das Oberzentrum Aachen anschließen. Projektseite: www.radschnellweg-euregio.de
Strecke Roermond – Mönchengladbach-geschätzt etwa 35 kmRoermond (in NL) – Wegberg – Mönchengladbachin DiskussionIn der Region wird die Idee verfolgt, evtl. im Korridor der Bahnlinie Eiserner Rhein eine Radschnellverbindung zu schaffen. Zum Teil könnte die Strecke auch auf der Trasse der ehemaligen, eingleisigen Güterbahn verlaufen. Eine Machbarkeitsstudie soll erarbeitet werden. Das Projekt würde auch den Nationalpark De Meinweg besser für die umweltfreundliche Anreise per Fahrrad erschließen.[70]
Radschnellweg F35F3560 kmNijverdal (in NL) – Almelo (in NL) – Hengelo (in NL) – Enschede (in NL) – Gronau (Westf.) – Ochtrup (Abzweigungen nach Vriezenveen und Oldenzaal)in BetriebDer niederländische Radschnellweg F35 (niederländisch Fietssnelweg F35) soll die niederländische Region Twente noch attraktiver für Radfahrer machen. Des Weiteren war eine Verlängerung über die Grenze zu den Städten Gronau und Ochtrup im Gespräch.[71]Übersichtskarte des F35
im Bau
–––Emmerich am Rhein – Klevein DiskussionHubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.[72]
–––Moers – Kamp-Lintfortin DiskussionHubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.[72]
–––Zevenaar (in NL) – Doetinchem (in NL) – Emmerich am Rheinin DiskussionHubert Bruls und Christoph Fleischhauer, Bürgermeister der Gemeinden Nijmegen und Moers, stellten der Euregio Rhein-Waal am 5. April 2019 die Ergebnisse einer Machbarkeitsstudie vor, in der drei potenzielle Radschnellverbindungen genannt werden.[72]
Radschnellweg Kreuztal – Siegen–etwa 15 kmKreuztal – Siegenin DiskussionFür die 15 km lange Strecke wurde eine Machbarkeitsstudie erstellt. Aufgrund der schwierigen Topografie sind viele Sonderbauwerke wie Kragarmkonstruktionen und Brücken notwendig. Die Route soll in großen Teilen im Tal parallel der Hüttentalstraße (Schnellstraße für Kfz, B 54 und B 62) verlaufen. Trotz hoher geschätzter Kosten von 50,2 Mio. € erreicht das Projekt ein Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,4 und ist damit wirtschaftlich sinnvoll (die Wirtschaftlich ist bei Werten größer 1 gegeben).[73]

Rheinland-Pfalz

Im oftmals eher ländlich strukturierten Bundesland Rheinland-Pfalz wurde für Radschnellverbindungen das angepasste Konzept der „Pendler-Radrouten“ entwickelt. Es handelt sich um einen im Querschnitt reduzierten Radschnellweg. Beispielsweise kommt eine Separation zwischen Rad- und Fußverkehr in der Regel nicht zum Einsatz. Fußverkehr nutzt die Strecken weitgehend mit. Der Kerngedanke einer Radschnellverbindung, das zügige Radfahren im Alltag über längere Distanzen findet sich allerdings im Planungsansatz wieder. So sollen die Strecken an Kreuzungen und Einmündungen weitgehend Vorrang erhalten. Daher können die Pendler-Radrouten in Rheinland-Pfalz als Radschnellverbindungen angesehen werden.[74]

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibung BeschreibungBild
Pendler-Radroute Bingen – Mainz-rund 32 kmBingen – Ingelheim – MainzAbschnitte in Betrieb / im Bau / in PlanungStand 2022 ist die Strecke Abschnittsweise im Ausbau. Projekt ist Pilotstrecke für die „Pendler-Radrouten“ im Bundesland. Erste Abschnitte mit 1,8 km sind bereits fertig gestellt.[75]
Pendler-Radroute Worms – Wörth-geschätzt 80 kmWorms – Ludwigshafen – Speyer – Germersheim – Wörth am Rheinin PlanungFür alle Teile der Route wurden Machbarkeitsstudien erstellt (Abschnitte Worms – Ludwigshafen, Ludwigshafen Schifferstadt und Schifferstadt – Wörth)[76]
Pendler-Radroute Landau – Neustadt an der Weinstraße-etwa 20 kmLandau – Edenkoben – Maikammer – Neustadt an der Weinstraßein Planung2022 wurde eine Machbarkeitsstudie fertig gestellt. In dieser Studie wurden drei Streckenvarianten näher untersucht.[77]
Pendler-Radroute Koblenz – Remagen-Linksrheinisch etwa 55 km, Rechtsrheinisch etwa 55 km, Abstecher Bad Neuenahr / Ahrweiler etwa 15 kmKoblenz – Remagen / bzw. Landesgrenze NRW beiderseits des Rheinsin PlanungStand 2021 gibt für die Strecken eine Planungsvereinbarung der Kommunen. Eine Machbarkeitsstudie soll in Auftrag gegeben werden. In den Korridoren bestehen bereits touristische Radrouten bzw. lokale Alltagsradwege.[78]
Pendler-Radroute Kaiserslautern – Landstuhl-etwa 14 kmKaiserslautern – Landstuhlin PlanungStand 2021 wurde eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben.[79]
Pendler-Radroute Konz – Trier – Schweich-etwa 25 kmKonz – Trier – Schweichin Planung / teilweise im Bau2021 wurde eine Machbarkeitsstudie fertig gestellt. Strecke im Moseltal Stand 2023 teilweise im Bau.[79]
Pendler-Radroute Koblenz – Boppard-alle Teilstrecken zusammen rund 46 kmRheinstrecke Koblenz – Boppard und Abzweigungen ins Mosel- und Lahntalin Planung2022 wurde eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben.<r

Saarland

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Radschnellweg Saar-geschätzt 35 bis 40 kmKleinblittersdorf – Saarbrücken – Völklingen – Saarlouisin der DiskussionEine Radschnellverbindung im Flussverlauf der Saar wird vor Ort diskutiert. Diskussionsgegenstand ist u. a. ob die Strecke auf einem ausgebauten Saar-Radweg (Leinpfad direkt am Fluss), oder parallel auf umzubauenden Straßen verlaufen soll.[80]

Sachsen-Anhalt

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Radschnellweg Halle – Leipzig-geschätzt 30 bis 35 kmHalle (Saale) – Leipzigin PlanungEine Machbarkeitsstudie zur Streckenfindung findet sich in der Erarbeitung.[81] Der ADFC befürwortet die direkte Route im Bereich der S-Bahnlinie S 3 über Schkeuditz.[82]
Merseburger Radschnellweg-7,5 kmMerseburg-Stadtmitte – Campus Hochschule – Geiseltalseein PlanungEine Machbarkeitsstudie zur Streckenfindung wurde erarbeitet. Die Strecke soll bis 2030 ausgebaut werden (u. a. neue Unterführung an der B 91).[83]

Sachsen

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Strecke Pirna – Meißen-geschätzt 40–45 kmMeißen – Dresden – Pirnain PlanungDie Strecke soll im Korridor des Elbtals verlaufen.[84]
Strecke Radeberg – Dippoldiswalde-geschätzt 35–45 kmRadeberg – Dresden – Dippoldiswaldein PlanungDie Strecke soll Radeberg und Dippoldiswalde an das Oberzentrum Dresden anbinden.[84]

Schleswig-Holstein

Routen der Hamberger Radschnellwegeplanungen, die nach Schleswig-Holstein hineinführen sind im Abschnitt zu Hamburg gelistet.

NameKürzelLängeStreckenverlaufStandBeschreibungBild
Radschnellweg Bad Schwartau – Lübeck-Mitte – Universität-rund 10 kmBad Schwartau – Lübeck Hauptbahnhof – Universität Lübeckin PlanungDer Radschnellweg soll die nördliche Umlandgemeinde Bad Schwartau besser an den Lübecker Hauptbahnhof sowie an die Innenstadt anbinden. Südlich der Stadtmitte soll die Strecke weiter bis zur Universität verlaufen.[85]
Veloroute 10-rund 5 kmKiel CITTI-Park – Kiel Universität – Kiel Holstein-Stadionin BetriebDie Veloroute 10 verläuft entlang des ehemaligen Gütergleises West. Sie wurde 2012 von der Ratsversammlung beschlossen; die Bauarbeiten begannen im Jahr 2013 und wurden 2019 abgeschlossen. Die Veloroute 10 ist durchgehend vier Meter breit. Mehrere Kieler Hauptverkehrsstraßen werden mithilfe von Brücken überquert.[86]

Thüringen

In Thüringen bestehen für Radschnellverbindungen Stand Sommer 2023 keine Planungs- bzw. Bauprojekte. In einer nichtamtlichen Pilotstudie wurden landesweit Korridore untersucht. Keine der untersuchten Strecken erreichte die Mindestnachfrage von 2000 Radfahrenden / Tag für eine Radschnellverbindung. Es wurde trotzdem empfohlen verschiedene Korridore für den Pendler-Radverkehr u. a. als Radvorrangrouten (Radschnellverbindungen mit reduziertem Querschnitt) vertieft zu begutachten.[87]

Commons: Radschnellwege in Deutschland – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

  1. ↑ Faktenblatt "RSV-02 - Formenvielfalt von Radschnellverbindungen" auf fahrradland-bw.de: Fachliche Definition Begriffe "Radschnellverbindung" und "Radschnellweg" auf Seite 1 (abgerufen am 11. Februar 2019).
  2. ↑ Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) Anlage 3 (zu § 42 Absatz 2) Richtzeichen. In: gesetze-im-internet.de. Bundesministerium der Justiz, 28. August 2023, abgerufen am 2. März 2024.
  3. ↑ persönliche Einschätzung des Hauptautors der Liste (=Benutzer Dirk Schmidt) aufgrund umfassender Recherchen im Netz zum Thema Radschnellverbindungen in Deutschland (Recherchestand August 2023).
  4. ↑ Landratsamt München: Radschnellverbindungen im Münchener Umland vom 14. Juni 2013, aufgerufen am 9. Mai 2015
  5. ↑ Neue Radwege, Rennstrecken für Fahrradpendler vom 6. Mai 2015, 16:39 Uhr, aufgerufen am 9. Mai 2015
  6. ↑ Aktivitäten und Planungen zur Radverkehrs-Förderung (Memento vom 18. Mai 2015 im Internet Archive) der Stadt Garching, aufgerufen am 9. Mai 2015
  7. ↑ ADFC München: Radschnellweg München Nord – Hauptbahnhof aufgerufen am 16. Februar 2018
  8. ↑ Radschnellwege. Planungsverband Äußerer Wirtschaftsraum München, abgerufen am 22. Juli 2019.
  9. ↑ 2,7 Kilometer für die Verkehrswende. In: Süddeutsche Zeitung. 27. Juni 2023, abgerufen am 26. Juli 2023.
  10. ↑ Süddeutsche Zeitung, 19. Juli 2021: Radschnellweg in Richtung Osten
  11. ↑ Radschnellwege in der Metropolregion Nürnberg
  12. ↑ Metropolregion Nürnberg: Machbarkeitsstudie Radschnellverbindungen (Stand August 2017) auf nuernberg.de - abgerufen am 10. Februar 2018
  13. ↑ Radschnellverbindungen - Verkehrsplanung Nürnberg. Abgerufen am 1. Juli 2024.
  14. ↑ Radschnellweg Loisachtal. In: Website Regionalmanagement Zugspitz Region GmbH. Regionalmanagement Zugspitz Region GmbH, abgerufen am 26. Juli 2023.
  15. ↑ Artikel zum Thema Radschnellverbindungen in Berlin auf infravelo.de - abgerufen am 9. Februar 2019
  16. ↑ Radschnellverbindungen im Berliner Stadtgebiet / Land Berlin. Abgerufen am 11. März 2019.
  17. ↑ Dänische Firma soll neue Radwege in Berlin planen. Abgerufen am 11. März 2019.
  18. ↑ Artikel zur RSV 1 auf infravelo.de - abgerufen am 10. Februar 2019.
  19. ↑ Artikel zum Aktuellen Status der Berliner RSV auf infravelo.de - abgerufen am 20. Mai 2022.
  20. ↑ Artikel zur RSV 3 auf infravelo.de - abgerufen am 10. Februar 2019.
  21. ↑ Artikel zur RSV 7 auf infravelo.de - abgerufen am 22. Juni 2019.
  22. ↑ Artikel zum Radfernweg - Spree-Rad- und Wanderweg auf infravelo.de - abgerufen am 20. Mai 2020.
  23. ↑ PTV Transport Consult GmbH: Potentialanalyse von Radschnellverbindungen in Brandenburg. In: mil.brandenburg.de. Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung des Landes Brandenburg, 25. Mai 2021, abgerufen am 26. Juli 2023.
  24. ↑ a b Machbarkeitsuntersuchung zu Radschnellverbindungen nach Berlin - Schlussbericht. (PDF) In: potsdam-mittelmark.de. Landkreis Potsdam-Mittelmark, Dezember 2022, abgerufen am 26. Juli 2023.
  25. ↑ a b c d e f g h i Verkehrsentwicklungsplan Bremen 2025. Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Bremen, 23. September 2014, abgerufen am 31. Juli 2019.
  26. ↑ a b Machbarkeitsuntersuchung von Fahrrad-Premiumrouten in Bremen. Senator für Umwelt, Bau und Verkehr Bremen, 13. September 2017, abgerufen am 31. Juli 2019.
  27. ↑ Green City Masterplan. In: bau.bremen.de. Die Senatorin für Bau, Mobilität und Stadtentwicklung, abgerufen am 28. Dezember 2023.
  28. ↑ Radverkehr in der Koalitionsvereinbarung 2019-2023. nationaler-radverkehrsplan.de, 23. Juli 2019, abgerufen am 31. Juli 2019.
  29. ↑ Regionale Machbarkeitsstudie (RMS21). In: kommunalverbund.de. Kommunalverbund Niedersachsen/Bremen, abgerufen am 28. Dezember 2023.
  30. ↑ Dokument der Potenzialanalyse für Radschnellwege auf metropolregion.hamburg.de - abgerufen am 10. Februar 2019
  31. ↑ Pressemitteilung "Machbarkeit von Radschnellwegen wird untersucht" 29. Oktober 2018 auf metropolregion.hamburg.de - abgerufen am 10. Februar 2019
  32. ↑ Radschnellweg Geesthacht Hamburg Metropolregion. Metropolregion Hamburg, abgerufen am 3. April 2024.
  33. ↑ Projektunterlagen der landesweiten Potentialanalyse für Radschnellverbindungen auf www.mobileshessen2020.de - abgerufen am 17. April 2019
  34. ↑ a b Radschnellverbindung Frankfurt – Darmstadt. Nahmobilität, abgerufen am 19. Mai 2023.
  35. ↑ Hessens erster Radschnellweg wächst - Der erste Abschnitt der zwischen Darmstadt und Frankfurt geplanten Expressroute ist eröffnet. In:Frankfurter Rundschau vom 7. Juni 2019
  36. ↑ Landkarte, auf brouter.de, abgerufen am 27. Juli 2023
  37. ↑ Radschnellwege in der Region FrankfurtRheinMain. Regionalverband FrankfurtRheinMain, 1. März 2021, abgerufen am 21. Mai 2023.
  38. ↑ Trassenvorschlag für den Radschnellweg nach Wiesbaden. Das Radfahrportal der Stadt Frankfurt am Main, 9. März 2023, abgerufen am 21. Mai 2023.
  39. ↑ Meilenstein für Vordertaunus-Radschnellweg. Das Radfahrportal der Stadt Frankfurt am Main, 7. Juni 2022, abgerufen am 21. Mai 2023.
  40. ↑ Artikel in der Vereinszeitschrift des ADFC Frankfurt Nr. 2. März/April 2019 - abgerufen am 18. März 2019.
  41. ↑ Machbarkeitsstudie für südmainischen Radschnellweg nach Hanau liegt vor. In: Das Radfahrportal der Stadt Frankfurt am Main. 28. März 2023, abgerufen am 21. Mai 2023.
  42. ↑ Artikel "Radschnellwege" auf Regionalverband Rhein/Main - Drucksache Nr. IV-2019-43 - abgerufen am 19. Mai 2023.
  43. ↑ Ilona Hartmann: Radschnellweg zwischen Mainz und Wiesbaden soll kommen. In: SWR Aktuell. 10. März 2023, abgerufen am 21. Mai 2023.
  44. ↑ Christopher Böttner: Radschnellwege in und um Frankfurt – Motivation aus Südniedersachsen. In: Das Radfahrportal der Stadt Frankfurt am Main. 9. Februar 2019, abgerufen am 21. Mai 2023.
  45. ↑ Internetseite zur Machbarkeitsstudie Raddirektverbindung Rüdesheim - Wiesbaden. 25. Juli 2023, abgerufen am 25. Juli 2023.
  46. ↑ Machbarkeitsuntersuchung für Radschnellverbindung Hanau-Aschaffenburg vergeben. Presseabteilung Stadt Hanau, 5. Juli 2021, abgerufen am 25. Juli 2023.
  47. ↑ a b Radschnellverbindungen Kreis Groß-Gerau. schneller-radfahren-kreisgg.de, abgerufen am 26. Juli 2023.
  48. ↑ Projektseite – Radschnellverbindungen in Hessen. nahmobil-hessen.de, abgerufen am 30. Juli 2023.
  49. ↑ Kurzfassung zur Machbarkeitsstudie Raddirektverbindungen im Zweckverband Raum Kassel. (PDF) zrk-kassel.de, Dezember 2018, archiviert vom Original; abgerufen am 9. Februar 2019., Seite 6
  50. ↑ Kurzfassung zur Machbarkeitsstudie Raddirektverbindungen im Zweckverband Raum Kassel. (PDF) zrk-kassel.de, Dezember 2018, archiviert vom Original; abgerufen am 9. Februar 2019., Seite 5
  51. ↑ Kurzfassung zur Machbarkeitsstudie Raddirektverbindungen im Zweckverband Raum Kassel. (PDF) zrk-kassel.de, Dezember 2018, archiviert vom Original; abgerufen am 9. Februar 2019., Seite 7
  52. ↑ Radschnellweg von Schwerin nach Wismar ist vom Tisch. In: svz.de. 9. August 2021, abgerufen am 26. Juli 2023.
  53. ↑ Pressemeldung: "Bund fördert Radschnellweg in Rostock mit 1,46 Millionen Euro – Erste Radschnellwegbrücke in MV wird gebaut." In: rathaus.rostock.de. Stadt Rostock, 24. Juni 2022, abgerufen am 26. Juli 2023.
  54. ↑ a b Bernd Haase: Schnellweg nach Langenhagen ist in Planung. In: Hannoversche Allgemeine. 19. März 2019, abgerufen am 26. Juli 2023.
  55. ↑ Radschnellweg Hannover-Langenhagen - Hannover.de. Abgerufen am 17. November 2021.
  56. ↑ Fahrradkarte Openstreetmap - abgerufen am 20. März 2019
  57. ↑ Artikel zum Radschnellweg auf der Seite der Stadt Göttingen - abgerufen am 9. Februar 2019.
  58. ↑ Oliver Schulz: Radschnellweg nach Bremen kommt nicht in Tritt. nwzonline.de, 24. Januar 2017, abgerufen am 25. Juli 2023.
  59. ↑ Erster Abschnitt des Radschnellweges eröffnet, hasepost.de, 22. Mai 2019, abgerufen am 21. April 2020
  60. ↑ Rainer Lahmann-Lammert: Radschnellweg Osnabrück-Belm: Die ersten 500 Meter sind fertig. auf noz.de, 10. April 2018, abgerufen am 25. Juli 2023.
  61. ↑ Stadt Osnabrück stellt weiteres Teilstück des Radschnellweges nach Belm fertig. In: osnabrueck.de. 3. August 2022, abgerufen am 5. Dezember 2022.
  62. ↑ Kai Purschke: "Schnurstracks von A nach B". weser-kurier.de, 16. November 2018, abgerufen am 25. Juli 2023.
  63. ↑ Pressemitteilung BMDV: BMDV fördert Radschnellweg in Niedersachsen mit rund 13 Mio. €. bmdv.bund.de, 10. Juni 2020, abgerufen am 26. Juli 2023.
  64. ↑ "Machbarkeitsstudie e-Radschnellweg Braunschweig - Wolfsburg". (PDF) Regionalverband Großraum Braunschweig, Juli 2017, abgerufen am 21. April 2021.
  65. ↑ Projektseite Radschnellweg Mittleres Ruhrgebiet, auf radschnellwege.nrw, abgerufen am 10. Februar 2018
  66. ↑ a b c Projektseite zur Strecke auf RS3 Radschnellweg OWL, auf radschnellwege.nrw, abgerufen am 10. Februar 2018
  67. ↑ a b c d Fachmitteilung vom 18. Februar auf 2019 @1@2Vorlage:Toter Link/nationaler-radverkehrsplan.denationaler-radverkehrsplan.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) - abgerufen am 1. März Februar 2019
  68. ↑ eigene Streckenbefahrung im Herbst 2016
  69. ↑ Projektseite RS2 Radschnellweg Westmünsterland. radschnellwege.nrw, abgerufen am 10. Februar 2018.
  70. ↑ Andreas Speen: Euregio Rhein-Maas-Nord überzeugt Radschnellweg – Geld für Konzeptstudie. rp-online.de, 8. Februar 2019, abgerufen am 11. Februar 2018.
  71. ↑ Mögliche Verlängerung des Radschnellwegs F 35 von Enschede über Gronau nach Ochtrup | Flott mit der Fiets von A nach B. In: Westfälische Nachrichten. 6. Juli 2017, abgerufen am 26. Juli 2023.
  72. ↑ a b c INTERREG-Projekt „Radschnellwege“ vorgestellt. In: euregio.org. Euregio Rhein-Waal, 8. April 2019, abgerufen am 23. April 2019.
  73. ↑ Artikel "Radschnellweg Siegen – Kreuztal: „Kostenintensiv, aber wirtschaftlich sinnvoll“". In: siegen-wittgenstein.de. Seite Landkreis Siegen-Wittgenstein, 6. März 2023, abgerufen am 2. August 2023.
  74. ↑ Video SWR Aktuell Rheinland-Pfalz: "Pendler-Radroute Mainz-Bingen wird ausgebaut". In: swr.de. SWR, 4. Dezember 2021, abgerufen am 26. Juli 2023.
  75. ↑ Video Tagesschau: "Wenn der Radweg im Nichts endet". In: tagesschau.de. ARD, 21. Juni 2023, abgerufen am 26. Juli 2023.
  76. ↑ Pressemitteilung "Becht: Nächster Schritt für Pendlerradroute Worms-Wörth" auf mwvlw.rlp.de - abgerufen am 1. März 2019
  77. ↑ Abschlussbericht Machbarkeitsstudie Pendler-Radroute Landau – Neustadt a. d. W. (PDF) In: m-r-n.com. Verband Region Rhein-Neckar, Mai 2022, abgerufen am 26. Juli 2023.
  78. ↑ Pressemeldung: "Becht: Pendlerradroute von Koblenz bis Remagen ist in Arbeit". In: radwanderland-fachportal.de. Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau, abgerufen am 26. Juli 2023.
  79. ↑ a b Pendler-Radrouten (PRR) und Radschnellwege. In: radwanderland-fachportal.de. Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Landwirtschaft und Weinbau, abgerufen am 26. Juli 2023.
  80. ↑ Presseartikel: "Warum das Saarbrücker „Radelkollektiv“ gegen einen Radschnellweg entlang der Saar ist". In: saarbruecker-zeitung.de. 24. Juli 2022, abgerufen am 26. Juli 2023.
  81. ↑ Anja Förtsch: Radschnellweg von Halle nach Leipzig: So weit sind die Pläne. In: Mitteldeutsche Zeitung. 12. Februar 2018, abgerufen am 26. Juli 2023.
  82. ↑ Artikel vom 10. September 2018Radschnellweg Leipzig – Halle (Memento vom 12. Februar 2019 im Internet Archive), auf adfc-leipzig.de, abgerufen am 10. Februar 2019
  83. ↑ Konzept für eine neue Radschnellverbindung von Merseburg zum Geiseltalsee. In: Internetseite Stadt Merseburg. Stadt Merseburg, 26. September 2022, abgerufen am 3. April 2024.
  84. ↑ a b Artikel vom 23. Februar 2017:Sachsen plant vier Schnellstraßen für Fahrradfahrer (Memento vom 8. Februar 2022 im Internet Archive), auf dnn.de, abgerufen am 10. Februar 2019
  85. ↑ Artikel zur Bürgerbeteiligung auf der Seite der Stadt Lübeck von Sommer 2018 - abgerufen am 10. Februar 2018
  86. ↑ Kieler Velorouten. Landeshauptstadt Kiel Pressereferat, abgerufen am 26. Februar 2024.
  87. ↑ Martin Weidauer: Radschnellverbindungen in Thüringen – Pilotstudie zu Potenzialen und Rahmenbedingungen. (PDF) In: gruene-thl.de. Auftraggeber der Studie: BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN Fraktion im Thüringer Landtag, Mai 2021, abgerufen am 26. Juli 2023.
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Liste_der_Radschnellverbindungen_in_Deutschland