Die Gaza-Landungsbrücke war eine schwimmende Offshore-Plattform der US-Navy zur Löschung von Hochseeschiffen (englisch Roll-On/Roll-Off Distribution Facility, RRDF). Sie wurde während des Krieges in Israel und Gaza seit 2023 im April 2024 von der Biden-Regierung als Komponente eines Joint-Logistics-Over-the-Shore-Projekts (JLOTS-Projekt) von den Streitkräften der Vereinigten Staaten im Mittelmeer mehrere Kilometer vor der Küste des Gazastreifens errichtet. Die geschätzten Kosten der Anlegestelle lagen bei rund 230 Millionen US-Dollar (rund 212 Millionen Euro). Sie wurde am 16. Mai 2024 in Betrieb genommen. Handelsschiffe mit großem Tiefgang, die humanitäre Hilfsgüter für die Zivilbevölkerung Gazas geladen hatten, sollten dort anlegen können. Nach dem Anlegen sollte die auf Transportpaletten befindliche Hilfsgüterlieferung gelöscht, die mit den Paletten beladenen Sattelauflieger dann von LKWs auf Leichter des US-Militärs gefahren und zum Strand von Gaza gebracht werden. Dort konnten diese Schiffe an einem schwimmenden Pier, dem Trident Pier, anlegen und die LKWs mit ihrer Ladung an Land fahren. Die Hilfsgüter sollten dort zwischengelagert und anschließend von UN-Hilfsorganisationen in das Kriegsgebiet gebracht und an die Zivilbevölkerung Gazas verteilt werden.^[1]

Die schwimmende Struktur Trident Pier brach bereits Ende Mai bei hohem Seegang auseinander, nachdem sie 10 Tage lang in Betrieb war, und musste repariert werden.^[2][3] Auch die ordnungsgemäße Verteilung der an Land gebrachten Güter erwies sich wegen der Zerstörung der Straßen im Gazastreifen und der chaotischen Sicherheitslage als schwierig.^[4] Am 17. Juli 2024 wurde der Betrieb der Landungsbrücke beendet.^[5] Insgesamt wurden über einen Zeitraum von zwei Monaten nur etwa 600 LKW-Ladungen über die Anlage an Land gebracht, weniger als der von Hilfsorganisationen geschätzte Bedarf des Gazastreifens an einem einzigen Tag.^[4]

Die provisorische Hafenanlage, welche die schwimmende Gaza-Landungsbrücke auf See und den Trident Pier zum Löschen der Ladung am Strand von Gaza umfasste, lag südwestlich von Gaza-Stadt und nördlich einer Straße, welche die israelischen Verteidigungsstreitkräfte (IDF) während des laufenden Gazakrieges gebaut hatten.^[6]

Das Konzept sah vor, dass humanitäre Hilfsgüter wie Lebensmittel, Wasser und Medikamente zunächst auf dem Luft- oder Seeweg nach Zypern gebracht, dort von Israel untersucht und anschließend mit Handelsschiffen nach Gaza gebracht werden sollten. Trotz der unmittelbaren Lage der vom israelischen Staatsgebiet umgebenen Enklave gab es an der Küste Gazas keinen Hafen, der großen Handelsschiffen einen Liegeplatz mit genügend Tiefgang bot. Auf Grund des niedrigen Fahrwassers war es diesen deshalb nicht möglich, humanitäre Hilfsgüter in größerem Umfang nach Gaza zu bringen. Das JLOTS-Projekt der US-Streitkräfte sollte dies in mehreren Schritten ermöglichen. Dazu musste zunächst auf der Gaza-Landungsbrücke, der schwimmenden Offshore-Plattform der US-Navy, das Umladen der auf Transportpaletten befindlichen Hilfsgüter auf LKWs mit Sattelauflieger erfolgen.^{[7][8][9][10]}

Die LKWs samt Ladung sollten von speziellen Leichtern – RoRo-Schiffen der US-Navy mit geringem Tiefgang, die jeweils etwa beladene 15 LKWs aufnehmen konnten – zu dem am 16. Mai 2024 fertiggestellten und am Strand verankerten, 550 m langen Trident Pier gebracht werden. Nach dem Anlegen sollten die LKWs mit ihrer Ladung von Bord fahren und diese an Land bringen, wo die geladenen Hilfsgüter bis zum Weitertransport zwischengelagert werden sollten. Nach Schätzungen des US-Militärs sollten so bis zu 90 LKW-Ladungen pro Tag an Land gebracht werden, später sollte der Umfang der Hilfslieferungen auf bis zu 150 Ladungen pro Tag erweitert werden.^{[7][8][9][10][8]}

Mehrere Schiffe des US-amerikanischen Militärs waren am Bau der Gaza-Landungsbrücke beteiligt, darunter das RoRo-Schiff USNS Benavidez, ein vom Military Sealift Command betriebenes Schiff der Bob-Hope-Klasse,^[6] die USAV General Frank S. Besson Jr., ein Logistikschiff des US-Militärs, und mehrere andere Militärschiffe, so die USAV SP4 James A. Loux (LSV-6), USAV Montorrey (LCU-2030), USAV Matamoros (LCU-2026) und die USAV Wilson Wharf (LCU-2011).^[6][11] Britisches Militär unterstützte den Bau logistisch.^[12] US-amerikanische Soldaten sollten den Boden Gazas jedoch nicht betreten.^[13]

Der Trident Pier wurde ebenso wie die Gaza-Landungsbrücke von Spezialkräften des US-amerikanischen Militärs errichtet und anschließend von den israelischen Verteidigungsstreitkräften (IDF) am Strand von Gaza verankert.^[6] Für die Anlieferung der Hilfsgüter aus Zypern mieteten die USA als erstes Schiff die Sagamore an.^[14]

Anfang Mai 2024 wurde bekannt, dass sich die Montage der Gaza-Landungsbrücke verzögert hatte; die Arbeitsbedingungen auf See waren wegen zu hohem Seegang für eine Fortsetzung der Montagearbeiten zu ungünstig. US-Militärschiffe schleppten die noch in Bau befindliche Offshore-Plattform in den israelischen Hafen Ashdod, wo die Montage abgeschlossen werden konnte. Nachdem der Seegang nachgelassen hatte, wurde die fertige Gaza-Landungsbrücke zum vorgesehenen Standort auf See geschleppt und dort am Meeresboden verankert.^[14]

November 2014 schloss Israel mehrere Grenzübergänge zu Gaza. Nur noch zwei konnten genutzt werden: Der Grenzübergang in Erez im Norden Gazas war dem Personenverkehr vorbehalten, während der Grenzübergang in Kerem Schalom im Süden für den Warenumschlag genutzt wurde.^[15] Infolge des Terrorangriffs der Hamas auf Israel am 7. Oktober 2023 wurden beide Grenzübergänge teilweise zerstört. Der an Gazas Grenze zu Ägypten liegende Grenzübergang in Rafah war der Haupttransportweg für Hilfslieferungen.^[16]

Die schwimmende Offshore-Plattform auf See und der am Strand verankerte Trident Pier der provisorischen Hafenanlage an Gazas Küste wurden im Rahmen eines JLOTS-Projeks des US-Militärs in Zusammenarbeit mit dem israelischen Militär errichtet. Die Kosten der Militäroperation, die von US-Präsident Joe Biden am 7. März 2024 im Rahmen seiner „State of the Union“-Rede als eine „Notfall“-Mission zur Ermöglichung humanitärer Hilfslieferungen angekündigt worden war, beliefen sich auf 320 Millionen US-Dollar.^[17][13] Zum Zeitpunkt der Ankündigung war der für Gazas Norden relevante Grenzübergang in Erez noch geschlossen, so dass auf dem Landweg keine Hilfsgüter mehr in den Norden des zweigeteilten Gazastreifens zur Linderung der im Verlauf des Gazakrieges eingetretenen humanitären Katastrophe geliefert werden konnten. Erst nach Wiederöffnung des Grenzübergangs am 1. Mai 2024 konnten wieder Hilfslieferungen über diesen Grenzübergang in das Kriegsgebiet gebracht werden.^[18] Der Grenzübergang in Rafah wurde im Zuge der israelischen Rafah-Offensive am 7. Mai 2024 komplett geschlossen.^[16]

Am 17. Mai 2023 teilte das Zentralkommando der Vereinigten Staaten (CENTCOM) mit, dass im Rahmen multinationaler Anstrengungen über den vom US-amerikanischen Militär eingerichteten maritimen Korridor humanitäre Hilfe für die Zivilbevölkerung im Gazastreifen bereitgestellt werden sollte; diese würde Spenden von Hilfsorganisationen aus verschiedenen Ländern umfassen. Am Tag zuvor waren die Arbeiten zur Verankerung des Trident-Piers am Strand von Gaza abgeschlossen worden.^[19]

Obwohl der Trident Pier bereits knapp zwei Wochen nach Inbetriebnahme bei hohem Seegang auseinanderbrach, bestand die US-Regierung darauf, dass über die provisorische Hafenanlage in den Küstengewässern Gazas auch weiterhin humanitäre Hilfslieferungen für den Norden Gazas abgewickelt werden sollten, obwohl diese ab 19. Mai 2024 auch auf dem Landweg über den am 1. Mai 2024 neu geöffneten Grenzübergang in Erez erfolgten.^[21][20][22] Der Sprecher des Nationalen Sicherheitsrates der USA, John Kirby, erklärte: „Es war nie beabsichtigt, das zu ersetzen, was man vor Ort durch Lastwagen und die Öffnung der Grenzübergänge tun kann.“^[20] Zweifel daran, ob die provisorische Hafenanlage der US-Armee wesentlich dazu beitrug, dass mehr Hilfslieferungen als bisher Gaza erreichten, um die humanitäre Katastrophe dort zu lindern, versuchte John Kirby zu zerstreuen: „Auf jeden Fall, und ich glaube, sie haben bisher mehr als tausend Tonnen allein von der provisorischen Anlegestelle geholt, was in Anbetracht des Wetters und der Komplexität des Vorgangs – der Stopp an mehreren Knotenpunkten, den man durchführen muss, um vom Schiff zur Anlegestelle zum LKW auf den Boden zu gelangen – immer noch ein beeindruckender Erfolg ist.“^[20]

Die Entwicklungen des Projekts stellen das US-Militär in Gaza vor logistische und organisatorische Herausforderungen. Sicherheitsprobleme verzögerten die Lieferung von Hilfsgütern. Das Pentagon hatte eine kontinuierliche Versorgung über die schwimmende Anlegestelle im Gazastreifen geplant. Ende Mai 2024 teilte das US-amerikanische Verteidigungsministerium mit, dass bisher nur wenig Hilfe den belagerten Streifen erreicht hätte. Erschwerend käme hinzu, dass US-Truppen nicht vor Ort sein könnten, um das begonnene Projekt zu unterstützen. Lastwagen wurden von Menschenmengen umringt und geplündert, ehe sie das Lagerhaus erreichen konnten. Das geplante Ziel, täglich 90 Lastwagen anzuliefern und schließlich auf 150 zu erhöhen, konnte nicht annähernd erreicht werden. Nach Angaben des Welternährungsprogramm der Vereinten Nationen (WFP) sollen in der Woche nach der Eröffnung der provisorischen Hafenanlage etwa 70 LKWs die für die angelieferten Hilfsgüter an Land vorgesehenen Lagerhäuser erreicht haben.^[23][24]

Am 16. Mai 2024 wurden die provisorischen Hafenanlagen in Betrieb genommen, doch bereits wenige Tage danach durch hohen Seegang beschädigt und außer Betrieb gesetzt. Vier der US-Militärschiffe, die Bestandteile des schwimmenden Bauwerks waren, hatten sich aus ihrer Verankerung gelöst und waren gestrandet.^[25][26] Eine Pentagon-Sprecherin sagte am 28. Mai, die Anlage müsse nun aus ihrer Verankerung am Strand gelöst und wieder in den Hafen von Aschdod geschleppt werden; dort werde das US-amerikanische Militär Reparaturarbeiten von mindestens einwöchiger Dauer vornehmen. Danach werde die Landungsbrücke erneut vor der Küste Gazas verankert.^[25][2][3]

Nach der Inbetriebnahme am 17. Mai 2024 bis zum 12. Juni 2024 erreichte kaum Nahrung vom Pier die hungernden Menschen. Nach Angaben des WFP erreichten vom 17. bis zum 18. Mai nur 15 Lastwagen von der provisorischen Hafenanlage der US-Navy aus ihre Bestimmungsorte im Gazastreifen; vom 19. bis zum 21. Mai erfolgten keine Hilfsgüterlieferungen von dort aus. Insbesondere Rafah konnten keine Hilfsgüterlieferungen erreichen, solange Israels Militäroffensive andauerte; das WFP musste am 21. Mai alle Lieferungen nach Rafah stoppen. Darüber hinaus gab das WFP am 9. Juni 2024 bekannt, dass es die Verteilung weiterer humanitärer Hilfe vom Pier aus Sicherheitsgründen „pausiert“ habe, nachdem am Tag zuvor bei einer von den USA unterstützten israelischen Militäroperation fast 300 Palästinenser getötet worden waren. Unterdessen stapelten sich Nahrungsmittel und andere Hilfsgüter außerhalb des Gazastreifens am von Israel blockierten Grenzübergang in Rafah.^[27]

Bis die schwimmende Trident-Pier etwa eine Woche nach Inbetriebnahme durch hohen Seegang beschädigt worden war, wurden dort im Mai 2024 noch etwas über 900 Tonnen humanitäre Hilfsgüter gelöscht. Nachdem der Pier repariert und wieder am Strand von Gaza verankert worden war, konnten dort laut Mitteilung des zuständigen Regionalkommandos des US-Militärs Centcom ab 7. Juni 2024 wieder humanitäre Hilfsgüter entladen werden. Eine Nutzung der schwimmenden Offshore-Plattform vor der Küste Gazas zur Evakuierung der vier israelischen Geiseln, die am 8. Juni 2024 von den IDF aus der Geiselhaft der Hamas befreit worden waren, dementierten die zuständigen US-Behörden. Bei der Befreiung der Geiseln aus dem Flüchtlingslager Nuseirat wurden angeblich 274 Menschen, zumeist Zivilisten, getötet und etwa 700 weitere Personen verletzt.^[26][28]

Der Bau der Gaza-Landungsbrücke wurde von dem Politikwissenschaftler Stephen M. Walt als ein teurer PR-Gag bezeichnet, weil die US-Regierung nicht gewillt gewesen sei, Israel zu zwingen, die Grenzübergänge nach Gaza zu öffnen und genügend Hilfsgüter für die Zivilbevölkerung bereitzustellen, die mit einer von Menschen verursachten humanitären Katastrophe konfrontiert war.^[29] Insgesamt lieferte die Anlage in dem Zweimonatszeitraum, während dessen sie zeitweilig in Betrieb war, nach Schätzungen der Financial Times nur etwa 8.000 Tonnen Hilfsgüter, die sich dann am Strand stapelten und in der Sonne verfaulten, da zerstörte Straßen, Gesetzlosigkeit und die Unberechenbarkeit der israelischen Kontrollpunkte im Gazastreifen die Überwindung der letzten paar Kilometer Wegstrecke, die zur Auslieferung der Güter an die Palästinenser notwendig waren, nahezu unmöglich machten.^[4] Letztendlich wurden insgesamt nur etwa 600 LKW-Ladungen über den Pier an Land gebracht, während der Gazastreifen laut Hilfsorganisationen etwa 700 LKW-Ladungen pro Tag benötigte.^[4]

Commons: Gaza floating pier – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Schwimmender Hafen im Gazastreifen: So missglückten die ersten Hilfslieferungen in das Kriegsgebiet. So funktioniert die Hilfslieferung über den Seeweg. In: nzz.ch. 25. Mai 2024, abgerufen am 28. Mai 2024 (mit animierter Darstellung des Löschens der Ladung von Handelsschiffen in den Küstengewässern Gazas Offshore an der Gaza-Landungsbrücke und dem anschließenden Transport der dort beladenen LKW's mit Leichtern der US-Navy zur Trident-Pier am Strand des Gazasstreifens). 

1. ↑ Trident Pier Emplacement. In: Defense Visual Information Distribution Service. 16. Mai 2024, abgerufen am 28. Mai 2024. 
2. ↑ ^{a b} USA setzen Gaza-Hilfslieferungen über provisorischen Pier aus. In: Der Spiegel. 28. Mai 2024, abgerufen am 29. Mai 2024. 
3. ↑ ^{a b} David Smith: US aid to Gaza stalls after temporary pier breaks apart in heavy seas. In: The Guardian. 28. Mai 2024, abgerufen am 29. Mai 2024. 
4. ↑ ^{a b c d} How the US’s $230mn Gaza pier became a ‘colossal failure’. In: Financial Times. 13. Juli 2024, abgerufen am 30. Juli 2024. 
5. ↑ Rewert Hoffer: USA schliesst Pier vor Gaza – Versorgungslage bleibt katastrophal. In: Neue Zürcher Zeitung. 18. Juli 2024, ISSN 0376-6829 (nzz.ch [abgerufen am 21. Juli 2024]). 
6. ↑ ^{a b c d} Jon Gambrell: US military ships are working to build a pier for Gaza aid. It’s going to cost at least $320 million. In: Associated Press, 30. April 2024, abgerufen am 6. Mai 2024.
7. ↑ ^{a b c} Images show US military building floating pier off Gaza. Pentagon says it will cost $320 million. In: CNN. 30. April 2024, abgerufen am 28. Mai 2024. 
8. ↑ ^{a b c} USA beginnen Bau von Anlegestelle vor Küste Gazas. Wie der provisorische Hafen funktionieren soll. In: Tagesschau (ARD). 26. Mai 2024, abgerufen am 26. Mai 2024. 
9. ↑ ^{a b} Update on the Construction of the Joint Logistics Over-the-Shore Capability in Mediterranean Sea. In: United States Central Command. 3. Mai 2024, abgerufen am 29. Mai 2024. 
10. ↑ ^{a b} Schwimmender Hafen im Gazastreifen: So missglückten die ersten Hilfslieferungen in das Kriegsgebiet. So funktioniert die Hilfslieferung über den Seeweg. In: Neue Zürcher Zeitung. 25. Mai 2024, abgerufen am 28. Mai 2024. 
11. ↑ Army Watercraft Depart for Gaza Port Mission, Navy Preparing East Coast Reserve Ship to Sail. 12. März 2024
12. ↑ Danica Kirka: British troops may be tasked with delivering Gaza aid, BBC report says. In: Associated Press, 27. April 2024.
13. ↑ ^{a b} Biden announces 'emergency' US military mission to build pier off Gaza fast to deliver aid. In: ABC News. Abgerufen am 27. Mai 2024 (englisch). 
14. ↑ ^{a b} US military pauses construction of pier off Gaza due to bad weather, CNN, 1. Mai 2024
15. ↑ Nach Beschuss: Israel schließt Grenzübergang zu Gaza. In: Israelnetz der Christlichen Medieninitiative pro. 2. November 2014, abgerufen am 28. Februar 2024. 
16. ↑ ^{a b} World court orders Israel to halt military operations in Rafah | United Nations in Palestine. Abgerufen am 30. Juli 2024 (englisch). 
17. ↑ Dan Lamothe, Alex Horton, Karen DeYoung: Pentagon says Gaza pier anchored, but U.N. casts doubt on distribution. In: Washington Post. 17. Mai 2024, abgerufen am 27. Mai 2024. 
18. ↑ Krieg im Nahen Osten – Welche Bedeutung der Grenzübergang Rafah zwischen Ägypten und dem Gazastreifen hat. In: Deutschlandfunk. 19. Oktober 2023, abgerufen am 17. Dezember 2023. 
19. ↑ Erste Hilfslieferungen erreichen provisorischen Hafen vor Gaza. In: Die Zeit. 17. Mai 2024, abgerufen am 24. Mai 2024. 
20. ↑ ^{a b c d} David Smith: US aid to Gaza stalls after temporary pier breaks apart in heavy seas. In: The Guardian. 28. Mai 2024, abgerufen am 29. Mai 2024. 
21. ↑ Erste Hilfsgüter passieren Grenzübergang Erez. In: Deutsches Ärzteblatt. 19. April 2024, abgerufen am 30. Mai 2024. 
22. ↑ Israel öffnet Grenzübergang Erez für Hilfslieferungen – Verhandlungen über Waffenruhe dauern an. In: Deutschlandfunk. 1. Mai 2024, abgerufen am 1. Juni 2024. 
23. ↑ Helene Cooper, Adam Rasgon: U.S. Military Faces Reality in Gaza as Aid Project Struggles. In: The New York Times. 23. Mai 2024, abgerufen am 23. Mai 2024. 
24. ↑ UN suspends Rafah aid distribution and warns US pier may fail. In: The Guardian. 21. Mai 2024, abgerufen am 25. Mai 2024. 
25. ↑ ^{a b} Pier für Gaza-Hilfe durch hohen Seegang beschädigt, US-Militärschiffe in Aschdod gestrandet, Der Spiegel, 25. Mai 2024.
26. ↑ ^{a b} US-Militär: Pier des US-Hafens an Küste des Gazastreifens repariert. In: Deutsche Presse-Agentur. 7. Juni 2024, abgerufen am 8. Juni 2024. 
27. ↑ Stephen Semler: Washington is not telling truth about the Gaza pier – They say food is ‘flowing’ to the people, but data shows the opposite. Pull the curtain down on this theater now. In: Responsible Statecraft. 12. Juni 2024, abgerufen am 12. Juni 2024. 
28. ↑ US denies Gaza aid pier was used in deadly hostage rescue operation. In: thenationalnews.com. 9. Juni 2024, abgerufen am 15. Juni 2024. 
29. ↑ Stephen Walt: Biden’s Foreign-Policy Problem Is Incompetence. In: Foreign Policy. 4. Juni 2024, abgerufen am 15. Juni 2024. 

31.4973776634.408184Koordinaten: 31° 29′ 51″ N, 34° 24′ 29″ O