Dieser Artikel ist im Entstehen und noch nicht Bestandteil der freien Enzyklopädie Wikipedia.

Solltest du über eine Suchmaschine darauf gestoßen sein, bedenke, dass der Text noch unvollständig sein und Fehler oder ungeprüfte Aussagen enthalten kann. Wenn du Fragen zum Thema hast, nimm Kontakt mit dem Autor Awistreich auf.

Sandkasten für neue Artikel

Ein Schiffshebewerk ist ein Ingenieurbauwerk für die Schifffahrt zum Überwinden eines Höhenunterschieds im Gelände. Wie eine Schleuse gehört ein Hebewerk zu den Abstiegsbauwerken im Verkehrswasserbau, die eine Verbindung von Wasserstraßen bzw. Kanalhaltungen mit unterschiedlich hohen Wasserständen herstellen. Ihr Vorteil ist der, dass größere Fallhöhen in kurzer Zeit überwunden werden können und dass gegenüber einer Schleuse durch den Hebe- oder Absenkvorgang kaum Verlustwasser entsteht. Erkauft wird dies mit einem deutlich höheren baulichen und betrieblichen Aufwand.(Quelle?)

Zentrales Element eines Hebewerks ist die spezielle Fördereinrichtung, mit der Schiffe schwimmend (nass) oder als Ganzes (trocken) über die Fallstufe transportiert werden. In der Mehrzahl der Fälle besteht die Fördereinrichtung aus einem mit Wasser gefüllten Trogbauwerk, in das ein Schiff ein- und ausfahren kann. Ein beidseitiger Verschluss am Trog verhindert das Leerlaufen während der Bewegung. Mit einem ähnlichen Verschluss werden die weiterführenden Haltungen im Ober- und Unterwasser verschlossen. Neben der Förderung über eine schiefe Ebene wird der Trog zumeist in senkrechter Richtung bewegt.

Um den Energieaufwand bei der Förderung möglichst gering zu halten wird die Masse aus dem Eigengewicht des Trogbauwerks einschließlich des Schiffsgewichts durch Gegengewichte oder Schwimmer zum Ausgleich gebracht. Ein Spezialfall sind Druckwasserhebewerke, die sich als Zwillingsbauwerk gegenseitig im Gleichgewicht halten. Das Heben und Senken des Trogs erfolgt durch ein Weniger oder Mehr Bei der Trogwassermenge. Dabei ist das Schiffsgewicht nicht von Belang, da aus dem Trog die gleiche Masse Wasser verdrängt wird wie das Schiff als Masse einbringt. Daher bleibt die gesamte zu bewegende Masse immer gleich.

Schiffshebewerke werden nach verschiedenen Kriterien klassifiziert, nämlich nach der Methode und Richtung der Förderung sowie der Art des Antriebs und des Gewichtsausgleichs.

Bei Schiffshebewerken, die mehrere Schiffe gleichzeitig befördern können, unterscheidet man darüber hinaus noch Zwillings- von Doppelhebewerken.

https://pannerden.info/verleden/geschiedenis/338-bouw-van-de-1e-betonnen-brug-1951-1953

[[Datei:Brand new river-regulation works for high Rhine waterlevels for using the riverforeland as extra watertransportcapacity - panoramio.jpg|miniie Waal führt hinter dem Pannerdense Kop nach Nijmegen, wo von Süden der Maas-Waal-Kanal eingeführt wird.

Der traditionelle Schiffstyp für den Transport auf dem Wasser war Jahrhunderte lang der antriebslose Schleppkahn, der gesegelt und/oder getreidelt wurde. Je nach Fahrtgebiete entstanden für die lokalen Verhältnisse angepasste Kähne, deren Größe für den Bau von Schleusen und Brückendurchfahrten massgebend waren. So war der DEK-Schleppkahn maßgebend beim Bau des Dortmund-Ems-Kanals (DEK). Bei seiner Eröffnung 1899 wiesen seine ersten Schleusenkammern genau die Länge eines solchen Kahns auf.

Mit Hilfe der Dampfmaschine als Antriebstechnik konnten spezielle Schleppschiffe gleichzeitig mehrere Kähne als Schleppzug befördern. Dies kam in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts als Kettenschifffahrt auf fast allen schiffbaren Flüssen in Gebrauch. Stärkere Dampfmaschinen führten zu den frei fahrenden Schleppern, die anfangs als Raddampfer mit Seiten- oder Heckrädern versehen waren und später Schraubenantrieb erhielten. Um möglichst einen kompletten Schleppzug in einem Stück über eine Fallstufe zu bringen mussten längere Schleppzugschleusen gebaut werden.

für westdt kanaäle

Mitte des 19. Jahrhunderts gründeten sich zwei Initiativen in Dortmund bzw. Essen, die den Bau einer schiffbaren Verbindung zwischen dem Rhein und den norddeutschen Flüssen Ems, Weser und Elbe befürworteten. Das Ziel war die Schaffung neuer Absatzwege und die Erschließung der Märkte im Osten für die Kohle und die Produkte der wachsenden Industrie aus dem Ruhrgebiet. Gleichzeitig bot dies eine Alternative zur Eisenbahn, um mit dem deutlich größeren Transportvolumen günstigere Frachtraten zu erzielen.

Ihre Gedanken und Pläne für einen Kanal und seinen Verlauf hatten die beiden Komitees in Denkschriften niedergelegt und der preußischen Staatsregierung in Berlin vorgelegt. Nachdem auch der westfälische Provinzlandtag eine entsprechende Petition an den König von Preußen gerichtet hatte wurde die Ausführung von technischen Vorarbeiten für einen „Rhein-Elbe-Kanal“ auf Staatskosten angeordnet. Interessenkonflikte innerhalb des Ruhrgebiets wegen unterschiedliche Meinungen über die Streckenführung des Kanals sowie zwischenstaatliche Auseinandersetzungen verhinderten eine weitere Verfolgung des Projekts. Besonders die widerstrebenden Interessen aus den Ost- und Westprovinzen stießen immer wieder zur Ablehnung der von der Staatsregierung aufgestellten Kanalvorlagen.

Die persönliche Unterstützung durch Kaiser Wilhelm II, der aus Deutschland eine Seemacht machen wollte, führte zu einem ersten Kanalbauprojekt: dem Dortmund-Ems-Kanal. Im Gesetz von 1886 wurde zum Ausgleich der Interessen für die Ostprovinzen der Bau des Oder-Spree-Kanals beschlossen.^[1]. Seine Eröffnung fand am 11. August 1899 statt.

https://jimdo-storage.global.ssl.fastly.net/file/2846ea85-63ef-47c7-a41b-8cbe9ed6cee5/Imprimaturfassung%20Jahrbuch%202022.pdf „NASSES DREIECK“ BERGESHÖVEDE - Wo einst schlepper und kähne den Wohlstand brachten Denn am 1. Oktober 1942 war in Hannover ein solches Maschinenamt eingerichtet und mit der Abwicklung eines Schlepperneubauprogramms während des Krieges beauftragt worden. Am 1. Februar 1946 wurde diese „Staatswerft“ nach Berges- hövede umgesiedelt, wo sie als Betriebswerkstatt bis zur Auflösung zum 31. De- zember 1966 bestehen blieb. Nachdem die alten Holzbaracken 1949 abgebrannt waren, erhielt das Maschi- nenamt 1950 neue Gebäude und ab 1952 einen Betriebshafen mit großzügig an- gelegtem eigenen Hafenbecken. Der Hafen diente vor allem als Liegehafen für die vielen Schlepper, die kurz vor dessen Einfahrt auch Kohle am Kanal bunkern konn- ten. Heute sind hier der Außenbezirk „Altenrheine“ der Wasserstraßen- und Schiff- fahrtsverwaltung mit dem Bauhof, das „Kompetenzzentrum für das Taucherwesen“ (zentrale Ausbildungsstelle für die Berufstaucher), eine Leitzentrale zur Fernsteue- rung von Schleusen und eine Wache der Wasserschutzpolizei angesiedelt. „kein anderer Wechsel in der schifffahrt hat sich so schnell abgespielt

Die Schleusen am Dortmund-Ems-Kanal (Süd-Nord-Richtung):

^[2]

Koordinaten zufügen

Land	Stadt	Name der Schleuse	Fluss / Kanal	Jahr der Inbetriebnahme	Nutz-Länge [Meter]	Breite [Meter]	Drempeltiefe [Meter]
Deutschland Deutschland	Brunsbüttel+Kiel	Kleine Doppelschleusen	Ostsee –> Nord-Ostsee-Kanal	1895	125	rd. 10	Quellen !!!
DE	Brunsbüttel+Kiel	Große Doppelschleusen	Ostsee –> Nord-Ostsee-Kanal	1914	310	42	14
DE	Brunsbüttel	5. Schleusenkammer	Ostsee –> Nord-Ostsee-Kanal	2024 ?	330	42
DE	Bremerhaven	Kaiserschleuse	Weser –> Kaiserhafen	2011	305	55
DE	Wilhelmshaven	Doppelschleuse	Nordsee –> Ems-Jade-Kanal	1964	390	60
DE	Emden	Große Seeschleuse	Ems –> Neuer Binnenhafen	1913	260	40
Niederlande Niederlande	IJmuiden	Middensluis	Nordsee –> Nordseekanal	1896	225	25	10,00
NL	IJmuiden	Noordersluis	Nordsee –> Nordseekanal	1929	400	50	15,00
NL	IJmuiden	Zeesluis IJmuiden	Nordsee –> Nordseekanal	2022	500	70	18,00
BE	Antwerpen	Kieldrechtsluis	Schelde –> Waaslandkanaal	2016	500	68	18
BE	Antwerpen	Berendrechtsluis	Schelde –> Kanaaldok	1989	500	68	13
BE	Antwerpen	Zandvlietsluis	Schelde –> Kanaaldok	1967	500	57	13,5
BE	Zeebrugge	Pierre Vandammesluis	Vorhafen Zeebrugge –> Insteekdok	1985	500	57
FR	Dunkerque	Ecluse Charles de Gaulle	Nordsee –> Bassin Maritime	1913	260	40
FR	Le Havre	Ecluse François 1er	Atlantik –> Innenhafen	1971	401	67	22,5
FR	Saint-Nazaire	Ecluse Forme Louis Joubert	Atlantik –> Bassin de Penhoët	1932	350	50	Sperrschleuse
GB	Tilbury	New Lock	Themse –> Tilbury Docks	1929	305	33,5
GB	Liverpool	Gladstone Lock	River Mersey –> Gladstone Dock	1913	260	40
GB	Liverpool	Langton entrance lock	River Mersey –> Langton Dock
PAN	Panama	Panamakanal alt	1914	304	33,5	12
PAN	Panama	neu Neopanmax	2016	427	55	18,30
USA	Sault Ste. Marie	Soo Locks MacArthur Lock	Saint Marys River	1943	240	24	9,0
USA	Sault Ste. Marie	Soo Locks Poe Lock	Saint Marys River	370	34	9.8
CAN	Wellandkanal	Lock 1..8

Liste der Seenotkreuzer und ihre Stationierungen    @ Oktober 2021
Zeilen mit Hintergrund in grün: Kreuzer in Dienst
Bau- Nr.	Name Seenotkreuzer	Tochterboot	Baujahr	Stationierungen ab .. in	in Dienst bis	Bauwerft	Kreuzer-Klasse	Bemerkung
SK 42	NIS RANDERS	TB 46: Uwe	2020	2021 Darßer Ort		Fassmer	28-Meter
KRS 07	Arwed Emminghaus	KRT 07: Alte Liebe	1965	1965 Cuxhaven 1985 Grömitz	→ 1993	Schweers	26-Meter
KR A 101	HINDENBURG (IV)	L=17,5 B=5,00 T=1,40	2*150 PS Stahl 10,5 kn	1944 Cuxhaven 1958 Dithmarschen 1969 List 1979 Nordstrand	→ 03/1979	Bj. 1944 Pahl Nr. 240	seit 1981 Museum Kiel
KR A 151	NORDERNY

1. ↑ Vor 110 Jahren: Der Dortmund-Ems-Kanal wird eröffnet. In: wsdr.de. Abgerufen am 9. Juni 2023. 
2. ↑ https://www.elwis.de/DE/Service/Daten-und-Fakten/Technische-Daten/DEK-Sued.pdf?__blob=publicationFile&v=8