UASC A19-Klasse

Die Al Muraykh

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Reederei United Arab Shipping Company, Kuwait Hapag-Lloyd Bauwerft Hyundai Heavy Industries, Ulsan Hyundai Samho Heavy Industries, Südkorea Bauzeitraum 2014 bis 2016 Gebaute Einheiten 6 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 400,00 m (Lüa) 388,10 m (Lpp) Breite 58,60 m Seitenhöhe 30,60 m Tiefgang (max.) 16,02 m Vermessung 195.636 BRZ, 88.432 NRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × Hyundai MAN B&W 10S90ME-C10.2 Zehnzylinder-Zweitakt-Dieselmotor Höchst­geschwindigkeit 22,0 kn (41 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 199.744 tdw Container 18.800 TEU

Sonstiges Klassifizierungen DNV GL

Die Containerschiffe der UASC A19-Klasse, anfangs auch UASC A18-Klasse, ist eine Klasse von ULCS-Containerschiffen (Ultra Large Container Ship). Sie entstanden für die in Kuwait ansässige United Arab Shipping Company (UASC) und gehören mittlerweile zur Flotte von Hapag-Lloyd.

Die Baureihe wurde von 2014 bis Anfang 2016 von den südkoreanischen Werften Hyundai Heavy Industries (HHI) und Hyundai Samho Heavy Industries (HSHI) gebaut und umfasst sechs Einheiten. Alle Schiffe der Klasse werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt. Im Dezember 2015 verließ die Al Muraykh Port Klang mit der bis dahin höchsten von einem Schiff transportierten Zahl an Containern von 18.601 TEU. Nach einer etwa zweiwöchigen Reise legte das Schiff am 1. Januar 2016 an der Themse am London Gateway Terminal an.^[1]

Durch die Fusion von UASC mit Hapag-Lloyd gelangten die Schiffe im Jahr 2017 an Hapag-Lloyd.^[2]

Schiffbaulich sind die beim DNV GL klassifizierten A19-Schiffe wie die Mehrzahl der schon in Betrieb befindlichen ULCS-Baureihen ausgelegt. Das Deckshaus ist etwa am Ende des vorderen Schiffsdrittels angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht, während Schornstein und Maschinenanlage im hinteren Drittel liegen. Die Bunkertanks sind unterhalb des Aufbaus angeordnet; sie erfüllen die einschlägigen MARPOL-Vorschriften. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die maximale Containerkapazität wird mit 18.800 TEU angegeben. Weiterhin sind Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden. Die An- und Ablegemanöver werden durch zwei Bugstrahlruder unterstützt.

Der Antrieb der Schiffe besteht jeweils aus einem bei Hyundai in Lizenz gebauten Zehnzylinder-Zweitakt-Dieselmotor des Typs MAN B&W 10S90ME-C10.2, der auf einen einzelnen Festpropeller wirkt. Die Hauptmotoren sind für den Betrieb mit LNG als Treibstoff ausgelegt. Die Schiffe sollen den Energy Efficiency Design Index der IMO erfüllen.

Commons: UASC A19-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• The new reference for LNG propulsion, DNVGL (englisch)
• Daten zur A15- und A18-Klasse bei Technolog

1. ↑ Charlie Bartlett: UASC vessel carries biggest ever box cargo from Asia to Europe, Seatrade Maritime News, 4. Januar 2016. (englisch)
2. ↑ Hapag-Lloyd Schiffe. Abgerufen am 29. September 2017. 
3. ↑ Equasis-Startseite (englisch)
4. ↑ Lloyd’s Register of Shipping, London
5. ↑ DNV GL Schiffsregister