Geschichte der Eisenbahn in Lettland

Die Geschichte der Eisenbahn in Lettland umfasst die Entwicklungen des Eisenbahnverkehrs auf dem Gebiet der heutigen Republik Lettland im 19. und 20. Jahrhundert.

Entwicklung bis zum Ersten Weltkrieg

Die erste mit Lokomotiven betriebene Eisenbahn nahm auf dem Abschnitt Ostrow–Daugavpils der Petersburg-Warschauer Eisenbahn am 8. November 1860 den Verkehr auf. Der Verkehr auf der Gesamtstrecke begann erst zwei Jahre später. In den Jahren 1874 bis 1877 wurde in Daugavpils ein Passagier- und Güterbahnhof errichtet. Das Gebäude wurde zum Schmuckstück der Stadt. Nach Beschädigungen im Ersten Weltkrieg wurde es im Jahr 1938 abgerissen.[1]

Der Bau weiterer Eisenbahnstrecken folgte nach 1866. Von einem lettischen Eisenbahnnetz kann man ab 1894 sprechen, als die einzelnen Bahnstrecken verbunden wurden und in Riga eine Eisenbahnverwaltung gegründet wurde.

Im Jahr 1913 waren 1546,7 Kilometer Bahnstrecke in Betrieb. Der Fuhrpark bestand aus 515 Dampflokomotiven, 13 864 Güterwagen und 819 Reisezugwagen.[2]

Zwischenkriegszeit

Nach dem Ersten Weltkrieg mangelte es der lettischen Eisenbahn an Fachpersonal und Schienenfahrzeugen. Der Fachkräftemangel wurde durch Fortbildung (zum Beispiel Sprachkurse) und Weltkriegsrückkehrer beseitigt. Die ersten Fahrzeuglieferungen kamen im Januar 1920 aus Deutschland und im März 1921 aus Sowjetrussland.

Die 1929 eröffnete, 164 km lange Bahnstrecke von Glūdas nach Liepāja war der erste Streckenneubau im unabhängigen Lettland.

Eine Übersicht der Netzentwicklung kann der Tabelle entnommen werden.[3]

Spurweite 1919 1928 1939
1524 mm 1183 km 1648 km 2048 km
1435 mm 0643 km 0305 km 0306 km
1000 mm 0049 km 0049 km 0049 km
0750 mm 0277 km 0166 km* 0514 km
0600 mm 0611 km 0474 km 0433 km
Gesamt 2763 km 2642 km 3350 km

* Ein Teil der 750-mm-Strecken wurde ab 1924 privatisiert und später wieder verstaatlicht.

1936 verfügte die lettische Eisenbahn über 284 Dampflokomotiven, drei benzinbetriebene Triebwagen, 864 Reisezugwagen und 5643 Güterwagen.[4]

Zweiter Weltkrieg

Am 1. September 1940 wurde die lettische Eisenbahn als Teil der Eisenbahn der UdSSR mit dem Sitz der Verwaltung in Riga gegründet. In der Folge wurden das staatliche Unternehmen Latvijas Valsts Dzelzsceļi liquidiert und das leitende Personal ausgetauscht.

Am 28. Juli 1941 kam die Lettische Eisenbahn unter das Kommando des Reichskommissars für das Ostland. Die Eisenbahnen wurden anfangs von der Feldeisenbahndirektion (FBD) verwaltet. Später wurde auf dem Territorium Lettlands die Eisenbahndirektion EBD2 eingerichtet. Direktor während der deutschen Besetzung war Teodors Oskars Steinbergs.[5]

Lettische SSR

Unmittelbar nach dem Zweiten Weltkrieg wurde ab Oktober 1944 die lettische Eisenbahn unter Generaldirektor Andrei Worobjow neu aufgebaut (ab 1947: Generaldirektor Anatol Bondarenko). Die Verwaltung saß in Daugavpils. In der Nachkriegszeit widmeten sich alle Kräfte der schnelleren Wiederherstellung der Hauptstrecken: Riga – Daugavpils – Moskau, Krustpils – Zilupe, Riga – Valka, Riga – Jelgava – Liepaja und Jelgava – Kaunas. Der Rest der Eisenbahnlinien wurde anschließend bis 1952 aufgebaut. 1950 begann die Elektrifizierung.[6]

Das lettische Riga war Verwaltungssitz der 1963 gegründeten Baltischen Eisenbahn (lettisch Baltijas dzelzceļa pārvaldē), einer Eisenbahndirektion der Sowetskije schelesnyje dorogi. Die baltische Eisenbahn war für die Eisenbahn in den drei baltischen Sowjetrepubliken, im Oblast Kaliningrad und der Eisenbahn um Pytalowo zuständig. Nach Auflösung der Sowjetunion und damit der Baltischen Eisenbahn wurde am 1. Januar 1992 die lettische Eisenbahn Latvijas dzelzceļš als eigenständiges Unternehmen gegründet.

In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre wurde auf mehreren Strecken der Zugverkehr eingestellt, so zum Beispiel Ventspils–Liepaja, Kārsava–Daugavpils–Eglaine, Aloja–Epiki, Jelgava–Meitene, Liepaja–Weinede und Jelgava–Tukums.[7]

Einzelnachweise

  1. ↑ Елена Иванцова: Из истории Латгалии: железной дороге в Даугавпилсе — 160 лет. In: Latvijas Sabiedriskie Mediji. 24. Oktober 2020, abgerufen am 13. Januar 2024 (russisch).
  2. ↑ О. Пухляк: Здание Риго-Орловской железной дороги. In: Latvijas Krievi. Abgerufen am 13. Januar 2024 (russisch).
  3. ↑ Herman Gijsbert Hesselink, Norbert Tempel: Eisenbahnen im Baltikum. Verlag Lok-Report, Münster 1996, S. 44, 60.
  4. ↑ World Survey of Foreign Railways. Transportation Division, Bureau of foreign and domestic commerce, Washington D.C. 1936, S. 281 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
  5. ↑ Latvijas dzelzceļi II Pasaules kara laikā 1939. – 1945.g. In: LDz. Abgerufen am 13. Januar 2024 (lettisch).
  6. ↑ Latvijas (Baltijas) dzelzceļa izveidošana un attīstība PSRS 1945. - 1991.g. In: LDz. Abgerufen am 13. Januar 2024 (lettisch).
  7. ↑ ЛДЗ — Латвийская железная дорога. In: Rvikogti. Abgerufen am 13. Januar 2024 (russisch).
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