Großer Preis von Italien 1953
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 9. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1953 | ||
 | ||
| Name: | XXIV Gran Premio d’Italia | |
| Datum: | 13. September 1953 | |
| Ort: | Monza | |
| Kurs: | Monza | |
| Länge: | 504 km in 80 Runden à 6,3 km | |
| Wetter: | sonnig, warm | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Alberto Ascari | Ferrari |
| Zeit: | 2:02,7 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Juan Manuel Fangio | Maserati |
| Zeit: | 2:04,5 min (Runde 39) | |
| Podium | ||
| Erster: | Juan Manuel Fangio | Maserati |
| Zweiter: | Giuseppe Farina | Ferrari |
| Dritter: | Luigi Villoresi | Ferrari |
Der Große Preis von Italien 1953 (offiziell XXIV Gran Premio d’Italia) fand am 13. September auf dem Autodromo Nazionale di Monza in Monza statt und war das neunte und letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1953.
Bericht
Hintergrund
Nach dem Großen Preis von Deutschland stand Alberto Ascari bereits als Weltmeister fest. Nach dem Großen Preis der Schweiz führte er in der Fahrerwertung mit 9,5 Punkten vor Giuseppe Farina und mit 14 Punkten vor Juan Manuel Fangio.
Ferrari brachte zwei Prototypen vom Typ Ferrari 553 Squalo, die für die Saison 1954 vorgesehen waren, mit zum Rennen. Ascari bevorzugte jedoch den alten Typ 500. So wurden die beiden neuen Fahrzeuge von den neben der Stammbesetzung (Ascari, Farina, Luigi Villoresi und Mike Hawthorn) gemeldeten Umberto Maglioli und Piero Carini gefahren. Maserati vergab das vierte Cockpit des immer noch verletzten José Froilán González an die beiden Debütanten Sergio Mantovani und Luigi Musso, die sich das Rennen aufteilten. Die anderen Fahrzeuge steuerten wie gewohnt Fangio, Onofre Marimón und Felice Bonetto. Die britischen Teams von Connaught und H.W.M. waren mit jeweils drei Fahrzeugen gemeldet. Cooper meldete ein Fahrzeug mit Alta-Motor für Stirling Moss. Der neue Alta-Motor war auf der Geraden schneller als die Ferrari, der Wagen hatte jedoch deutliche Schwächen bei Fahrwerk und Bremsen. Ergänzt wurde das 30 Fahrer umfassende Feld von zahlreichen privaten Nennungen.
Mit Ascari (dreimal) und Farina (einmal) traten zwei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training
Ascari erreichte im Ferrari die Pole-Position mit einer halben Sekunde Vorsprung auf Fangio im Maserati und seinem Teamkollegen Farina. Marimón, Villoresi und Hawthorn bildeten die zweite Reihe.
Rennen
Ascari nutzte seine Pole-Position für einen guten Start und ging sofort in Führung, allerdings wurde er schon in der ersten Runde hart von Marimón bedrängt.[1] Fangio und Farina folgten dichtauf. In den folgenden Runden entwickelte sich unter diesen vier Fahrern ein harter Kampf, bei dem mal der eine, mal der andere vorn lag. Moss war unterdessen an das Ende des Feldes zurückgefallen, weil er annahm, sein Fahrzeug hätte ein Ölleck; es entpuppte sich jedoch nur als ein Überlaufen überschüssigen Öls. Weiter hinten im Feld entwickelte sich ein ähnlich spannender Kampf zwischen Villoresi, Hawthorn und Maurice Trintignant.
Der Kampf der Führenden dauerte bis in die 46. Runde, als sich Marimón mit einem defekten Ölkühler an den Boxen meldete, eine Runde verlor, sich aber wieder in die Kampfgruppe eingliederte. Die Gruppe blieb bis in die letzte Kurve zusammen. Dort verlor Ascari die Kontrolle über sein Fahrzeug und drehte sich. Ursache für den Unfall war wahrscheinlich, dass er einem Pulk überrundeter Fahrer ausweichen musste und auf den durch Gummiabrieb schmierigen Teil der Strecke kam.[2] Farina konnte noch ins Gras ausweichen, Marimón hatte jedoch keine Chance auszuweichen und traf den Ferrari an der Seite. Beide Fahrer blieben unverletzt. Fangio konnte dem Unfall auf der Innenseite der Fahrbahn entgehen und erzielte so seinen ersten Sieg in einem Weltmeisterschaftslauf 1953. Farina wurde Zweiter, Villoresi Dritter. Aufgrund der damals gültigen Regelung, dass ein Fahrzeug, das klassiert werden sollte, auch das Ziel erreicht haben musste, wurde Ascari nicht als Dritter, sondern als Ausfall geführt.
Meldeliste
Klassifikation
Startaufstellung
Rennen
WM-Stand nach dem Rennen
Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen. Zahlen in Klammern sind Streichresultate.
Fahrerwertung
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ Soweit nicht anderes angegeben basierend auf: Lang, Mike; Grand Prix 1950–1965; Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981 S65 f. (ISBN 0-85429-276-4) (engl.)
- ↑ Molter, Günther, Juan Manuel Fangio, Motorbuchverlag Stuttgart S. 136.
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