„Großer Preis von Mexiko 1966“ – Versionsunterschied
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Vor der ersten Trainingssitzung, am Freitagmorgen, wurde der Kurs für eine kurze Zeit zum Testen freigegeben. Dies gab den Teams die Chance einige Runden zu absolvieren, um die Einstellungen ihrer Wagen anzupassen. Das Training begann 13 Uhr und endete 17 Uhr. McLaren hatte erneut Probleme beim Starten seines Wagens und fuhr deshalb mehrfach an die Box um der Ursache auf den Grund zu gehen. Solana hatte Probleme mit dem Getriebe seines Wagens, dies wurde von seinem Team behoben. Bei Surtees war anfangs der Benzinpumpendruck zu hoch, danach musste die Anzeige für selbigen ausgetauscht werden und der Wasserdruck war ebenfalls zu hoch. [[Innes Ireland]] kollidierte mit einem der streunenden Hunde auf der Strecke, die schon in den Jahren zuvor ein Risiko für die Fahrer beim Großen Preis von Mexiko darstellten. Er beschädigte sich den Lenkhebel und die Nase seines Boliden. |
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Die Brabham Fahrer nutzten die erste Stunde des Trainings um die neuen Motoren der Wagen langsam einzufahren. [[Pedro Rodríguez]] fuhr die erste schnelle Runde und war damit bereits schneller als der bisherige Rundenrekord, den Gurney hielt. Brabham war anschließend der erste Fahrer, der eine Zeit unter 1:55,0 fuhr. |
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Version vom 19. Mai 2020, 13:42 Uhr
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| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 9. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1966 | ||
| ||
| Name: | V Gran Premio de Mexico | |
| Datum: | 23. Oktober 1966 | |
| Ort: | Mexiko-Stadt, Mexiko | |
| Kurs: | Autódromo Hermanos Rodríguez | |
| Länge: | 325 km in 65 Runden à 5 km
| |
| Wetter: | trocken, sonnig | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  John Surtees
|
Cooper-Maserati
|
| Zeit: | 1:53,18 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Richie Ginther
|
 Honda
|
| Zeit: | 1:53,75 min (Runde 58) | |
| Podium | ||
| Erster: | John Surtees
|
Cooper-Maserati
|
| Zweiter: |  Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
| Dritter: |  Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
Der Große Preis von Mexiko 1966 fand am 23. Oktober 1966 auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez bei Mexiko-Stadt statt und war das letzte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1966.
Berichte
Hintergrund
Ferrari trat zum letzten Saisonrennen nicht an, da das Team sich bereits auf die nächste Saison und die Entwicklung des neuen Wagens konzentrierte. Cooper meldete drei Wagen an. Neben den Stammfahrern John Surtees und Jochen Rindt wurde Moisés Solana Fahrer für das Team. Für ihn war es das einzige Saisonrennen, nachdem er die Jahre zuvor bereits nur an den Rennen in Nordamerika teilgenommen hatte. Surtees fuhr sein letztes Rennen für Cooper, er wechselte anschließend zu Honda, wo er Richie Ginther ersetzte. Ginther qualifizierte sich beim Großen Preis von Mexiko zum letzten Mal für ein Rennen. Ein weiterer Versuch für den ehemaligen Grand-Prix-Sieger sich beim Großen Preis von Monaco 1967 zu qualifizieren scheiterte. Ronnie Bucknum, Ginthers Teamkollege bei Honda verabschiedete sich nach dem Rennen ebenfalls aus der Automobil-Weltmeisterschaft und fuhr anschließend Sportwagenrennen. Für Peter Arundell war es ebenfalls das letzte Rennen in der Automobil-Weltmeisterschaft. Im folgenden Jahr wurde Graham Hill neuer Teamkollege von Jim Clark, Arundell beendete zwei Jahre später seine Karriere. Für Hill war es das letzte Rennen für B.R.M., nachdem er sechs Jahre für das Team gefahren war. Er holte dabei einem Weltmeistertitel und war dreimal Zweiter in der Fahrer-Weltmeisterschaft. Als dritter Fahrer war erneut Pedro Rodríguez für Lotus gemeldet, ebenfalls zum letzten Mal. Er wechselte zu Cooper und wurde dort neuer Stammfahrer. Bei Eagle fuhr Bob Bondurant seinen letzten Grand Prix. Er wechselte in die CanAm-Serie. Joakim Bonnier war für das Anglo-Suisse Racing Team gemeldet. Das Team zog sich nach der Saison zurück, Bonnier fuhr daraufhin mit seinem eigenen Team in der Automobil-Weltmeisterschaft. Die Fahrer-Weltmeisterschaft und Konstrukteurs-Weltmeisterschaft war bereits von Jack Brabham und seinem Team gewonnen. Mit Clark, Ginther und Dan Gurney nahmen drei ehemalige Sieger am Rennen teil. Bei den Konstrukteuren gewann zuvor Lotus zweimal, Brabham und Honda jeweils einmal.
Training
Vor der ersten Trainingssitzung, am Freitagmorgen, wurde der Kurs für eine kurze Zeit zum Testen freigegeben. Dies gab den Teams die Chance einige Runden zu absolvieren, um die Einstellungen ihrer Wagen anzupassen. Das Training begann 13 Uhr und endete 17 Uhr. McLaren hatte erneut Probleme beim Starten seines Wagens und fuhr deshalb mehrfach an die Box um der Ursache auf den Grund zu gehen. Solana hatte Probleme mit dem Getriebe seines Wagens, dies wurde von seinem Team behoben. Bei Surtees war anfangs der Benzinpumpendruck zu hoch, danach musste die Anzeige für selbigen ausgetauscht werden und der Wasserdruck war ebenfalls zu hoch. Innes Ireland kollidierte mit einem der streunenden Hunde auf der Strecke, die schon in den Jahren zuvor ein Risiko für die Fahrer beim Großen Preis von Mexiko darstellten. Er beschädigte sich den Lenkhebel und die Nase seines Boliden.
Die Brabham Fahrer nutzten die erste Stunde des Trainings um die neuen Motoren der Wagen langsam einzufahren. Pedro Rodríguez fuhr die erste schnelle Runde und war damit bereits schneller als der bisherige Rundenrekord, den Gurney hielt. Brabham war anschließend der erste Fahrer, der eine Zeit unter 1:55,0 fuhr.
Rennen
Meldeliste
- Anmerkungen
- ↑ a b c d Dan Gurney fuhr den Wagen mit Weslake-Aggregat im Training, Bondurant das Fahrzeug mit Climax-Motor. Nach dem Training tauschten beide die Fahrzeuge und die Nummern an den Boliden aus.
Klassifikationen
Startaufstellung
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Start |
|---|---|---|---|---|
| 1 | John Surtees
|
Cooper-Maserati
|
1:53,18 | 1 |
| 2 | Jim Clark
|
Lotus-B.R.M.
|
1:53,50 | 2 |
| 3 | Richie Ginther
|
Honda
|
1:53,56 | 3 |
| 4 | Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
1:53,95 | 4 |
| 5 |  Jochen Rindt
|
Cooper-Maserati
|
1:54,19 | 5 |
| 6 | Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
1:54,21 | 6 |
| 7 | Graham Hill
|
B.R.M.
|
1:54,61 | 7 |
| 8 |  Pedro Rodríguez
|
Lotus-Climax
|
1:54,78 | 8 |
| 9 | Dan Gurney
|
Eagle-Weslake
|
1:54,93 | 9 |
| 10 | Jackie Stewart
|
B.R.M.
|
1:55,90 | 10 |
| 11 |  Joseph Siffert
|
Cooper-Maserati
|
1:55,99 | 11 |
| 12 |  Joakim Bonnier
|
Cooper-Maserati
|
1:56,49 | 12 |
| 13 | Ronnie Bucknum
|
Honda
|
1:56,59 | 13 |
| 14 | Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
1:56,84 | 14 |
| 15 | Moisés Solana
|
Cooper-Maserati
|
1:57,44 | 15 |
| 16 | Innes Ireland
|
B.R.M.
|
1:57,46 | 16 |
| 17 | Peter Arundell
|
Lotus-B.R.M.
|
2:00,79 | 17 |
| 18 | Bob Bondurant
|
Eagle-Weslake
|
2:02,88 | 18 |
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde | Ausfallgrund |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | John Surtees
|
Cooper-Maserati
|
65 | 0 | 2:06:35,340 | 1 | ||
| 2 | Jack Brabham
|
Brabham-Repco
|
65 | 0 | + 7,88 | 4 | ||
| 3 | Denis Hulme
|
Brabham-Repco
|
64 | 0 | + 1 Runde | 6 | ||
| 4 | Richie Ginther
|
Honda
|
64 | 0 | + 1 Runde | 3 | 1:09,67 | |
| 5 | Dan Gurney
|
Eagle-Climax
|
64 | 0 | + 1 Runde | 9 | ||
| 6 | Joakim Bonnier
|
Cooper-Maserati
|
63 | 0 | + 2 Runden | 12 | ||
| 7 | Peter Arundell
|
Lotus-B.R.M.
|
61 | 0 | + 4 Runden | 17 | ||
| 8 | Ronnie Bucknum
|
Honda
|
60 | 0 | + 5 Runden | 13 | ||
| — | Pedro Rodríguez
|
Lotus-Climax
|
48 | 0 | DNF | 8 | Getriebe | |
| — | Bruce McLaren
|
McLaren-Ford
|
39 | 0 | DNF | 14 | Motorschaden | |
| — | Joseph Siffert
|
Cooper-Maserati
|
32 | 0 | DNF | 11 | Aufhängung | |
| — | Jochen Rindt
|
Cooper-Maserati
|
31 | 0 | DNF | 5 | Aufhängung | |
| — | Innes Ireland
|
B.R.M.
|
27 | 0 | DNF | 16 | Kraftübertragung | |
| — | Jackie Stewart
|
B.R.M.
|
25 | 0 | DNF | 10 | Ölleck | |
| — | Bob Bondurant
|
Eagle-Climax
|
23 | 0 | DNF | 18 | Kraftstoffsystem | |
| — | Graham Hill
|
B.R.M.
|
17 | 0 | DNF | 7 | Motorschaden | |
| — | Jim Clark
|
Lotus-B.R.M.
|
8 | 0 | DNF | 2 | Getriebe | |
| — | Moisés Solana
|
Cooper-Maserati
|
8 | 0 | DNF | 15 | Überhitzung | |
| — | Mike Spence
|
Lotus-B.R.M.
|
0 | 0 | DNS | Unfall |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die fünf besten Ergebnisse aus neun Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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