Tunnel in Island

Trotz der anspruchsvollen Topographie gibt es nur recht wenige Tunnel in Island.

Jetzt, im Januar 2020, sind im Land zwölf Tunnel in Betrieb, einer im Bau und zwei weitere in Planung. In der Planung von Tunneln^[1] aus dem Jahr 2000 der isländischen Straßenverwaltung Vegagerðin wurden 24 mögliche Projekte untersucht. Davon sind inzwischen sieben Tunnel fertiggestellt und ein weiterer befinden sich im Bau. Das isländische Wort göng^[2] für Tunnel ist ein Neutrum, das es nur im Plural gibt.

Erste Tunnel

Als erster Tunnel wurden im Jahr 1948 die Arnarnessgöng mit 30 m Länge in den Westfjorden fertig gestellt. Als Nächstes folgten 1967 die Strákagöng mit 800 m auf der Halbinsel Tröllaskagi im Nordwesten von Island. Der dritte Tunnel waren 1978 die Oddsskarðsgöng mit 640 m in den Ostfjorden Islands. Und dieser wurde 2017 durch die 7542 m langen Norðfjarðargöng ersetzt. Alle übrigen (und längeren) Tunnel wurden erst ab 1990 erbaut.

Gründe für Tunnel

Die isländischen Tunnel wurden in der Regel aus einem von zwei Gründen erbaut:

Entweder sie verbinden Ortschaften in geringer Entfernung, aber die Topographie (Fjorde, Berge) erfordern wesentliche Umwege. Beispiele dafür sind die Hvalfjarðargöng, Héðinsfjarðargöng, Múlagöng und Fáskrúðsfjarðargöng. Die Almannaskarðsgöng, Bolungarvíkurgöng, Norðfjarðargöng, Vestfjarðagöng und Strákagöng ersetzen Passstraßen, die aufgrund der nordischen Witterungsbedingungen nicht wintersicher und mitunter wochenlang gesperrt war, im letzten Beispiel sogar 7–8 Monate im Jahr. Da jeweils eine Alternativroute bestand (entweder eine lange Fahrt über Land oder der Umstieg auf das Schiff, von dem aus jeder betroffene Ort erreichbar war), war das Bedürfnis nach Tunneln unter Berücksichtigung der hohen Kosten und geringer Bevölkerungsdichte weniger ausgeprägt als in anderen gebirgigen Ländern.

Verteilung im Land

Die Tunnel verteilen sich sehr unregelmäßig über Island:

Drei der Tunnel (Arnarnessgöng, Bolungarvíkurgöng, Vestfjarðagöng) sind in den nördlichen Westfjorden in Ísafjarðarbær und der Nachbargemeinde Bolungarvík zu finden. Drei weitere Tunnel (die Strákagöng, Héðinsfjarðargöng und Múlagöng) sind in der Gemeinde Fjallabyggð mit den Städten Ólafsfjörður und Siglufjörður im Norden Islands. Zwei Tunnel werden in den Ostfjorden betrieben. Das sind die Fáskrúðsfjarðargöng und Norðfjarðargöng. An der Ringstraße liegen drei Tunnel:

Die Hvalfjarðargöng nördlich von Reykjavík, die Vaðlaheiðargöng bei Akureyri im Norden und die Almannaskarðsgöng bei Höfn im Südosten.

Besonderheiten

Eine Besonderheit weisen die Vestfjarðagöng auf. Sie verfügen über drei Tunnelportale und eine Verzweigung im Berg (und damit über drei Tunneläste). Dementsprechend ist auch die Frage nach dem längsten Tunnel nicht leicht zu beantworten. Gemäß offizieller Darstellung des isländischen Straßenverkehrsamts Vegagerðin sind die Héðinsfjarðargöng mit 10,5 km der längste Tunnel. Dieser Tunnel besteht jedoch aus zwei Tunneln mit 6,9 und 3,7 km Länge. Dazwischen wird ein Tal auf knapp 600 m durchquert. Alle drei Äste der Vestfjarðagöng weisen dagegen zusammen eine Länge von 9160 m auf. Dies kann jedoch nicht am Stück gefahren werden. Die beiden längsten Äste, Fahrt vom Súgandafjörður Richtung Südwesten, sind zusammen 7057 m lang. Die Vestfjarðagöng sind noch der längste durchgehende Tunnel Islands.

Seit dem 1. Januar 2019 muss man für die Fahrt durch die Vaðlaheiðargöng Maut bezahlen. Davon abgesehen sind sämtliche Tunnel in Island aktuell mautfrei, seit Ende September 2018 auch die zuvor privat betriebenen Hvalfjarðargöng. Dieser Tunnel ist der erste und einzige unter dem Meeresspiegel.

Name	Länge	Baubeginn	Eröffnung	Region	Straße	Verkehr	Bemerkung
Arnarnessgöng	0030 m	1947	1948	Vestfirðir		512	erster Tunnel in Island
Strákagöng	0800 m	1959	10. November 1967	Norðurland vestra		330	Einstreifig mit Ausweichmöglichkeiten
Oddsskarðsgöng	0640 m	1974	14. Dezember 1977^[3]	Austurland	früher		Einstreifig mit Ausweichmöglichkeiten stillgelegt und durch die Norðfjarðargöng ersetzt
Múlagöng	3.400 m	1988	1. März 1991	Norðurland eystra		682	Einstreifig mit Ausweichmöglichkeiten soll verbreitert werden^[4]
Vestfjarðagöng	9.120 m	1991	14. September 1996	Vestfirðir		772 697 263	Tunnel verzweigt sich unter Tage teils zweistreifig, meist einstreifig mit Ausweichmöglichkeiten
Hvalfjarðargöng	5.770 m	1996	11. Juli 1998	Höfuðborgarsvæðið Vesturland		7266	bis zu 165 m unter dem Meeresspiegel war bis 2018 mautpflichtig
Almannaskarðsgöng	1.308 m	2004	24. Juni 2005	Austurland		662	ersetzt eine Passstraße mit bis zu 17 % Gefälle
Fáskrúðsfjarðargöng	5.850 m	2003	9. September 2005	Austurland		858	verkürzt die Straße um 45 km
Bolungarvíkurgöng	5.156 m	2008	25. September 2010	Vestfirðir		980	ersetzt eine von Steinschlag und Lawinen gefährdete Straße
Héðinsfjarðargöng	10.572 m	2006	2. Oktober 2010	Norðurland eystra		720	3.642 m + 6930 m dazwischen ein Teil oberirdisch
Húsavíkurgöng	0943 m	2016	31. August 2017	Norðurland eystra	---		Nicht für den allgemeinen Straßenverkehr
Norðfjarðargöng	7.542 m	2013	11. November 2017	Austurland		466	Nachfolger der Oddsskarðsgöng
Vaðlaheiðargöng	7.400 m	2013	12. Januar 2019	Norðurland eystra		1825	mautpflichtig
Dýrafjarðargöng	5.600 m	2017	25. Oktober 2020	Vestfirðir
Álftafjarðargöng	2.700 m	unbekannt	unbekannt	Vestfirðir			In Planung soll den Arnarnessgöng ersetzen
Fjarðarheiðargöng	13.500 m	geplant 2024	geplant 2030	Austurland			in Planung^[4]; Planungsstand März 2023^[5]
Lónsheiðargöng	unbekannt	unbekannt	unbekannt	Austurland			löst die Strecke um den Hvalnesskriður ab^[4]
Tröllaskagagöng	unbekannt	unbekannt	unbekannt	Norðurland vestra / eystra			in Planung^[4]
Vopnarfjarðargöng	unbekannt	unbekannt	unbekannt	Austurland			in Planung^[4]
Siglufjarðarskarðsgöng	4.700 m	unbekannt	unbekannt	Norðurland vestra			in Planung^[6]